Singer Nine — автомобиль, который производился компанией Singer Motors Limited с февраля 1933 по 1937 год, а затем с 1939 по 1949 год только как родстер. Он предлагался как новая экономичная модель, пришедшая на смену более ранней серии Singer Junior. Двигатель «Девятка» был ненадолго установлен внутри кузова более раннего Junior в качестве решения производственных проблем в 1932 году. Гибриды известны как «Младшая девятка» и узнаваемы по курсивному значку «Девять», украшающему защитную решетку радиатора. .
Седан Singer Nine был заменен более коротким Bantam Singer Nine в 1936 году. Спортивные модели не были заменены до 1939 года туристическим автомобилем Nine Roadster на базе Bantam .
Singer также произвел шесть фургонов «Nine» мощностью 5 центнеров. Известно, что выжил только один, но по иронии судьбы у выжившего в целом была самая тяжелая жизнь. Он использовался строителями Harry Kilminster Ltd из Суиндона, а также на некоторых работах в Лондоне во время Второй мировой войны.
Модель Nine оснащена двигателем с верхним расположением распредвала объемом 972 куб.см (59,3 куб.дюйма) , основанным на более ранней конструкции двигателя объемом 848 куб.см (51,7 куб.дюйма), который использовался в 8HP Junior. Ранняя версия с заметными отличиями появилась в вышеупомянутой «Junior Nine», недолговечной промежуточной модели, показанной на автосалоне в Олимпии 1931 года за четыре месяца до появления Nine. [1] Выходная мощность составляет 26,5 л.с. (19,8 кВт). [2] Передача мощности осуществлялась через четырехступенчатую механическую коробку передач.
С октября 1933 года также производилась четырехместная модель Tourer с укороченными передними крыльями и без подножек под названием «Nine Sports», и одной из них удалось финишировать тринадцатым в гонке «24 часа Ле-Мана» 1933 года . В 1933 году, отмечая этот умеренный успех, появилась новая модная двухместная модель под названием Singer Le Mans. [2] С двумя вертикальными карбюраторами Solex (30 IF) Sports предлагал 34 л.с. (25 кВт) при 4600 об/мин, обеспечивая скорость 66 миль в час (106 км/ч) с опущенным ветровым стеклом - впечатляюще для той эпохи и по цене. значительно ниже, чем у конкурентов. Модель Nine Sports также использовалась в различных других гонках на выносливость, заняв второе место в классе в 6-дневных гонках в Альпах ( Coupe Internationale des Alpes ) в 1933 году . 4600 об/мин, это только теоретически, так как двухопорный коленчатый вал не был способен достичь такой скорости. Нецелесообразно было приближаться к 3600 об/мин, да и не поддерживать их ни при каких обстоятельствах. Максимальная полезная и устойчивая мощность двигателя Nine с двумя подшипниками составляет 28 л.с.
В 1934 году передние крылья были удлинены, чтобы защитить лакокрасочное покрытие по бокам автомобиля, поскольку более ранние короткие крылья оказались неуместными. В 1935 году, когда более спортивный Ле-Ман получил четырехместный вариант, на модели Nine Sports появились подножки, а также более крупные двери и более изогнутая задняя часть, получившая теперь прозвище «Длиннохвостая девятка» [3]. и появилась более простая девятимоторная Bantam Nine с улучшенным трехопорным двигателем, а в 1937 году производство «Девятки» было прекращено в пользу этой модели. Однако в 1939 году название «Nine» снова появилось на новой модели Roadster , которая во многом зависела от Bantam, а это означало, что производство Nine продолжалось до 1949 года, а как 4A/4AB — до 1953 года.