Прокладка ламелей - это процесс прорезания тонких прорезей на резиновой поверхности для улучшения сцепления во влажных или обледенелых условиях.
Трубопровод был изобретен и запатентован в 1923 году под именем Джона Ф. Сайпа . [1] [2] На разных сайтах рассказывается история о том, что в 1920-х годах Сайпе работал на бойне и устал поскальзывать на мокром полу. Он обнаружил, что прорези в протекторе на подошве его обуви обеспечивают лучшее сцепление, чем неразрезанный протектор. Другая история - он был матросом и хотел не поскользнуться на мокрой палубе.
Шины
Изобретение Джона Сайпа оказалось неудачным. Его применяли к цельнорезиновым шинам, а не к пневматическим шинам, поэтому шины в любом случае имели плохое сцепление с мокрой дорогой из-за их ограниченного пятна контакта . Примерно в 1939 году его сын, Гарри Э. Сайп, популяризировал использование ламелей в США для новых баллонных шин низкого давления [3].
Этот процесс не применялся к автомобильным шинам в больших масштабах до 1950-х годов, когда были разработаны превосходные составы протектора, которые могли противостоять процессу образования ламелей. На дорогах , покрытых снегом, льдом, грязью и водой, ламели обычно увеличивают тягу [ править ] . В патенте США на компанию Goodyear [4] также утверждалось, что ламели улучшают сцепление шины с дорогой и имеют тенденцию полностью закрывать след шины на дороге. Исследование 1978 года, проведенное Национальным советом безопасности США, показало, что ламелирование улучшает тормозной путь на 22 процента, сцепление с дорогой на 65 процентов и тяговое усилие на 28 процентов на слепящем льду . С тех пор совет отозвал это исследование и «в настоящее время не рекомендует и не одобряет процедуру сипинга». [5]
Формы блоков протектора шин, конфигурации канавок и ламели [ необходима цитата ] влияют на шумовую картину шины и характеристики сцепления. Обычно широкие прямые канавки имеют низкий уровень шума и хорошее удаление воды. Более поперечные канавки , как правило , увеличивают тягу [ править ] . Прорези - это небольшие канавки, которые прорезаны на более крупных элементах протектора. В какой-то момент большее количество ламелей дает больше сцепления на снегу или грязи. [ необходима цитата ]
Как это часто бывает, есть компромиссы. Зимние шины и шины для грязи и снега могут иметь тысячи ламелей [ цитата ] и обеспечивать хорошее сцепление с дорогой. Но они могут чувствовать себя «дрожащими» на теплой сухой дороге. Гоночные «слики» без рисунков на сухих дорогах дают максимальное сцепление с дорогой. У них нет ламелей, канавок и блоков протектора. Однако у них очень плохое сцепление даже на слегка влажных поверхностях. Производители шин используют разные резиновые смеси протектора и разные конструкции протектора для различных областей применения.
Большие ламели обычно встраиваются в протектор во время производства. Канавки также могут быть врезаны в протектор в более позднее время, что называется «микролипками». Компания Bandag разработала машину для измельчения, которая помещает изогнутое лезвие ножа под небольшим углом на вращающийся барабан. Барабан размещен таким образом, чтобы при прижатии к протектору шина вдавливалась в преувеличенную выемку, как если бы она двигалась по рельсу. Барабан смазывается и вращается, а нож делает серию диагональных надрезов по протектору. Для улучшения сцепления на шине можно установить две ламели, оставив ромбовидные блоки. Существенная проблема с ламелями в поле заключается в том, что протектор улавливает камни, стекло и другой твердый дорожный мусор при использовании, и даже при тщательной очистке срок службы ножа часто невелик.
Микросайпинг может значительно улучшить сцепление шин в дождь и снег. Тем не менее, шины с микронаблюдением также могут иметь повышенный дорожный шум и износ шин при эксплуатации на сухих поверхностях. Consumer Reports рекомендует не добавлять больше, чем «ламели, которые поставляются с вашими шинами» из-за долговечности и характеристик на сухой дороге. [6] Некоторые компании, такие как Les Schwab, заявляют, что шины с микронакеданием уменьшают нагревание шин при трении и износ шин, а также продлевают срок их службы. [7]
И Bridgestone, и Michelin продают зимние шины с ламелями на заводе, в то время как Saf-Tee Siping and Grooving продают машины, которые могут протирать большинство стандартных автомобильных шин. Заливку можно сделать и вручную. Прокладка шин может привести к аннулированию гарантии производителя. Утверждения о том, что продление срока службы достигается за счет ламелей, применимо только к определенным средам, рабочим температурам и конструкциям из резиновой смеси.
Ботинки для лодок
Ламелизированные подошвы являются характерной особенностью лодки обуви .
Рекомендации
- ^ http://www.freepatentsonline.com/1452099.html?query=john+sipe&stemming=on
- ^ http://www.freepatentsonline.com/1452099.pdf
- ^ Томпкинс, Эрик (1981). «10: Рисунок протектора в тридцатые годы» . История пневматической шины . Архивный проект Dunlop. п. 63 . ISBN 0-903214-14-8.
- ^ «Пневматическая шина с улучшенным сцеплением на мокрой дороге» . 25 июня 2019.
- ^ Смит, Джерри (20 марта 2018 г.). «Почему послепродажное обслуживание новых шин - чушь собачья» . Ялопник . Gizmodo Media Group . Проверено 22 марта 2018 .
- ^ «Насколько безопасны изношенные шины? Даже шины с неповрежденной половиной протектора могут быть опаснее, чем вы думаете» . Потребительские отчеты . Апреля 2014 . Проверено 3 января 2019 .
- ^ «Труборезки для легковых и грузовых автомобилей» . Шиномонтажные центры Les Schwab. Архивировано из оригинального 13 апреля 2006 года . Проверено 3 января 2019 .