Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено сэром Гарри Рикардо )
Перейти к навигации Перейти к поиску

Гарри Рикардо
Ricardo2.jpg
Родившийся
Гарри Ральф Рикардо

( 1885-01-26 )26 января 1885 г.
Лондон , Англия
Умер18 мая 1974 г. (1974-05-18)(89 лет)
НациональностьБританский
ОбразованиеТринити-колледж школы регби
, Кембридж
ЗанятиеИнженер
Супруг (а)Беатрис Берта Хейл
Дети3 дочери
Родители)Хэлси Ральф Рикардо
Кэтрин Джейн Рикардо
Инженерная карьера
УчрежденияИнститут инженеров-механиков Royal Aircraft Establishment
ПроектыТанковый двигатель Mk V

Дизельный двигатель Citroen Rosalie

Система сгорания бензина с турбулентной головкой

Дизельная система сгорания Comet

Роллс-Ройс Креси
Роллс-Ройс Мерлин
Значительный прогрессСистемы сгорания дизельного топлива и искрового зажигания Авиационные двигатели
Награды
Член КБЕ Королевского общества [1]

Сэр Гарри Ральф Рикардо (26 января 1885 - 18 мая 1974) был английским инженером, который был одним из ведущих конструкторов и исследователей двигателей в первые годы разработки двигателя внутреннего сгорания .

Среди своих многих других работ он улучшил двигатели, которые использовались в первых танках , руководил исследованиями в области физики внутреннего сгорания, которые привели к использованию октанового числа , сыграл важную роль в разработке конструкции двигателя с золотником и изобрел двигатель. Дизель «Комета» Вихревая камера , сделавшая высокоскоростные дизельные двигатели экономически целесообразными.

Ранняя жизнь [ править ]

Гарри Рикардо родился на Бедфорд-сквер, 13 в Лондоне, в 1885 году, был старшим из троих детей и единственным сыном архитектора Холси Рикардо и его жены Кэтрин Джейн, дочери сэра Александра Медоуса Ренделя , инженера-строителя. Рикардо был потомок брата известного политического экономиста Давид Рикардо , сефардский еврей из португальского происхождения. Он был одним из первых в Англии, кто увидел автомобиль, когда его дед купил его в 1898 году. Он был из относительно богатой семьи и получил образование в школе регби . В октябре 1903 года он поступил в Тринити-колледж в Кембридже.как студент-инженер-строитель. Рикардо использовал инструменты и строил двигатели с десяти лет. [2]

Брак [ править ]

В 1911 году Рикардо женился на Беатрис Берте Хейл, студентке художественной школы Slade School of Art в Лондоне. Ее отец, Чарльз Боудич Хейл, был семейным врачом Рикардо. У них было три дочери, и они прожили большую часть своей супружеской жизни в Лансинге и Эдбертоне в Западном Суссексе . [2] [3]

Автомобильные двигатели [ править ]

В 1904 году, в конце своего первого года в Кембридже, Рикардо решил принять участие в мероприятии Университетского автомобильного клуба, которое представляло собой конкурс на разработку машины, которая могла бы проехать наибольшее расстояние на 1 имп. Кварте (1,14 л) бензина. Его двигатель был одноцилиндровым и был самым тяжелым из представленных, но его конструкция мотоцикла выиграла соревнование, преодолев расстояние в 40 миль (64 км). Затем его уговорили присоединиться к Бертраму Хопкинсону , профессору механизма и прикладной механики, чтобы исследовать характеристики двигателей. Он получил высшее образование в 1906 году и еще год провел в Кембридже. [2]

По словам Перси Киднера, тогдашнего соуправляющего директора Vauxhall, Рикардо приложил руку к разработке двигателя Vauxhall, разработанного Лоуренсом Померой для испытания RAC на 2 000 миль (3200 км) в 1908 году [4].

Перед выпуском Рикардо сконструировал двухтактный мотоциклетный двигатель, чтобы изучить влияние прочности смеси на процесс сгорания. Когда он закончил учебу, небольшая фирма господ Ллойда и Плейстера выразила заинтересованность в создании двигателя. Рикардо производил модели двух типоразмеров, а меньший продал около 50 двигателей до 1914 года, когда война остановила производство. [5]

В 1909 году Рикардо сконструировал двухтактный двигатель объемом 3,3 литра для своего двоюродного брата Ральфа Рикардо, который основал небольшую автомобильную компанию «Two Stroke Engine Company» в Шорхэм-бай-Си . Двигатель предполагалось использовать в автомобиле « Дельфин» . [6] Машины были хорошо сделаны, но их производство стоило дороже, чем отпускная цена. Компания преуспела в производстве двухтактных двигателей для рыболовных судов. В 1911 году фирма развалилась, и Ральф уехал в Индию . Рикардо продолжал проектировать двигатели для небольших электрических осветительных приборов; до 1914 года их производили две компании [5].

Танковые двигатели [ править ]

Танковый двигатель Гарри Рикардо

В 1915 году Рикардо основал новую компанию Engine Patents Ltd., которая разработала двигатель, который в конечном итоге будет использован в первой успешной конструкции танка - британском Mark V.. Двигатель Daimler с клапаном на цилиндр, использовавшийся в Mark I, создавал обильное количество дыма, который легко выдавал его положение. Рикардо попросили рассмотреть проблему уменьшения количества дымных выхлопных газов, и он решил, что нужен новый двигатель. Существующие компании смогли взять на себя строительство такого двигателя, но не конструкцию, поэтому Рикардо спроектировал его сам. Помимо уменьшения дымовыделения, новый двигатель был намного мощнее существующих. Новый шестицилиндровый двигатель производил 150 л.с. (110 кВт) по сравнению с 105 л.с. (78 кВт), а более поздние модификации производили 225 л.с. (168 кВт) и 260 л.с. (190 кВт). К апрелю 1917 г. было произведено сто двигателей. неделя. Всего на вооружение было принято более 8000 его танковых двигателей. Mark IX бак , а также британская версияMark VIII также использовал двигатель Рикардо. Помимо установки на танки, несколько сотен из двигателей мощностью 150 л.с. (110 кВт) использовались во Франции для обеспечения питания и освещения базовых мастерских, больниц, лагерей и т. Д. [7]

Авиационные двигатели [ править ]

В 1917 году его старый наставник Бертрам Хопкинсон , который теперь был техническим директором Министерства авиации , пригласил Рикардо присоединиться к новому исследовательскому центру двигателей в Департаменте военной аэронавтики, который позже стал RAE . В 1918 году Хопкинсон погиб во время полета на истребителе «Бристоль» , и его место занял Рикардо. С этого момента отдел выпустил серию экспериментальных двигателей и отчеты об исследованиях, которые постоянно использовались в британской и мировой моторной промышленности. [8]

Один из первых крупных исследовательских проектов Рикардо был посвящен проблемам нерегулярного горения , известного как стук или звон . Чтобы изучить проблему, он построил уникальный двигатель для испытаний на переменное сжатие . Это привело к разработке системы оценки октанового числа топлива и значительным инвестициям в добавки, улучшающие октановое число, и системы очистки. Резкое сокращение использования топлива в результате использования топлива с более высоким октановым числом было непосредственной причиной того, что Алкок и Браун позволили летать через Атлантику на своих бомбардировщиках Vickers Vimy , адаптированных с его модификациями. [9]

Достижения в конструкции двигателей [ править ]

Боковой клапан с «турбулентной головой» Рикардо

В 1919 году Рикардо изучал явления, влияющие на сгорание в бензиновом и дизельном двигателях . Он понял, что турбулентность в камере сгорания увеличивает скорость пламени, и что он может добиться этого, смещая головку блока цилиндров . Он также понял, что создание камеры как можно более компактной уменьшит расстояние, на которое пламя должно пройти, и уменьшит вероятность детонации. Позже он разработал индукционную вихревую камеру, которая была попыткой добиться упорядоченного движения воздуха в дизельном двигателе, причем вихрь был инициирован наклонными портами.и усиливается за счет нагнетания воздуха в небольшой цилиндрический объем. Наконец, он разработал компрессионную вихревую камеру для дизельных двигателей. Эта конструкция воплощала в себе интенсивную завихрение с разумной скоростью повышения давления и хорошим расходом топлива. [10]

Конструкция компрессионной вихревой камеры была названа конструкцией «Комета» (запатентована в 1931 году) и впоследствии была передана большому количеству компаний по лицензии на использование в грузовиках, автобусах, тракторах и кранах, а также в частных автомобилях и такси. Камера сгорания Comet использовалась в первых дизельных автобусах Associated Equipment Company (AEC), эксплуатируемых в 1931 году компанией London General Omnibus Co , позже входившей в состав Лондонского совета по пассажирским перевозкам / London Transport . Его более поздняя разработка была представлена ​​в первом в мире серийном легковом дизельном автомобиле Citroën Rosalie 1934 года.. Это означало, что Британия в то время была мировым лидером в области производства высокоскоростных дизелей для автомобильного транспорта. Это преимущество было потеряно для Соединенного Королевства в результате введения высоких налогов на дизельное топливо в бюджете 1938 года [10].

Рикардо разработал двигатель TT Vauxhall 1921 года, который был описан Сесилом Клаттоном в Motor Sport как образец силы [11] в 1922 году в RAC TT. O Payne на Ricardo Vauxhall занял третье место, Жан Шассанй на Гран-при Sunbeam 1921 года сразу выиграл. [12] Двигатель был позже разработан Мэйсом и Вильерсом , которые установили нагнетатель, и все еще оставался победителем пятнадцать лет спустя. [13]

В 1922 и 1923 годах Рикардо опубликовал двухтомный труд «Двигатель внутреннего сгорания». [14]

В 1927 году Рикардо основал компанию Ricardo Consulting Engineers (теперь известную как Ricardo plc) в Шорхэм-бай-Си , которая стала одной из ведущих мировых консалтинговых фирм по автомобильной промышленности и котируется на Лондонской фондовой бирже . [ необходима цитата ]

Хотя Рикардо не изобрел золотниковый клапан , в 1927 году он подготовил основополагающую исследовательскую работу, в которой описал преимущества золотникового клапана и предположил, что двигатели с тарельчатым клапаном не смогут обеспечивать выходную мощность, намного превышающую 1500 л.с. (1100 кВт). После этой статьи был разработан ряд авиационных двигателей с золотниковыми клапанами, в частности, компаниями Napier , Bristol и Rolls-Royce . Бристоль произвел Perseus , Hercules , Taurus и Centaurus , Napier произвел Napier Sabre , а Rolls-Royce произвел Eagle и Crecy., все с использованием клапанов. [15]

В 1929 году Рикардо был избран членом Королевского общества . [1]

Вторая мировая война [ править ]

Работа Рикардо над клапаном скольжения повлияла на развитие британских авиадвигателей в тридцатые годы и во время войны. Он усовершенствовал двигатель Rolls-Royce Merlin в Mosquito , снабдив его системой обогащения кислородом для улучшения его характеристик. [16]

Работа Рикардо оказала влияние во всем мире. Несмотря на то , что его работа гарантируется Британии запас топлива в постоянно увеличивающейся мощности в течение 1930 - х годов, он также помог Германии разработать синтетический высокооктановый авиационный бензин, например , для Focke-Wulf Fw 190 , который нанес сильные потери среди РАФ Супермарин Спитфайров в 1942. Аналогичным образом, исследования Рикардо о свойствах подавления детонации при впрыске воды были использованы немецкими инженерами ( MW 50 ) для обеспечения своих авиадвигателей высокой аварийной мощностью. [ необходима цитата ]

В 1941–1945 годах Рикардо был членом инженерного консультативного комитета военного кабинета министров. [ необходима цитата ]

Рикардо также участвовал в проектировании камер сгорания и системы управления подачей топлива реактивного двигателя сэра Фрэнка Уиттла . [16]

Послевоенный период [ править ]

В 1944 году Рикардо был избран президентом Института инженеров-механиков . В 1945 году он и его жена переехали из Шорхэм-бай-Си в Граффхэм , также в Западном Суссексе . В 1948 году Рикардо был посвящен в рыцари в знак признания его работы в области техники внутреннего сгорания. [ необходима цитата ]

В 1964 году Рикардо оставил активную работу в Ricardo Consulting Engineers, но поддерживал контакты с различными инженерами компании. [ необходима цитата ]

В 1974 году в возрасте 89 лет Рикардо получил травму таза при падении. Он умер шесть недель спустя, 18 мая. [2] [17]

Синяя мемориальная доска на Бедфорд-сквер, 13, Лондон

16 июня 2005 г. синяя табличка была установлена ​​возле дома, где родился Рикардо, на Бедфорд-сквер в Лондоне. 1 июля 2010 года Институт инженеров-механиков вручил сэру Гарри Рикардо Премию инженерного наследия в знак признания его жизни и работы в качестве одного из выдающихся инженеров двадцатого века. Первый двигатель внутреннего сгорания, который Гарри Рикардо спроектировал и построил еще школьником, в настоящее время демонстрирует эту мемориальную доску инженерного наследия в выставочной зоне компании Ricardo plc.[18]

Ricardo plc [ править ]

Основная статья: Ricardo plc

В 1915 году Рикардо основал Engine Patents Ltd, компанию, которая сегодня известна как Ricardo plc . В этом году Королевская военно-морская авиация обратилась к нему с просьбой помочь с разработкой устройства для маневрирования боевых танков на борту железнодорожных вагонов. [19] Для танков было произведено около 8000 двигателей, что сделало этот двигатель первым серийным двигателем внутреннего сгорания в Великобритании. Многие из этих двигателей нашли применение в генераторах в мастерских, больницах и лагерях. Успех этого предприятия принес 30 000 фунтов стерлингов в виде гонорара и привел к тому, что Рикардо смог купить землю и основать компанию на ее нынешнем месте в 1919 году. [20] [ требуется страница ]

Книги [ править ]

  • Рикардо, Гарри Р. Сэр (1922). Двигатель внутреннего сгорания: тихоходные двигатели . I (1-е изд.). Лондон: Блэки .
  • - (1923). Двигатель внутреннего сгорания: быстроходные двигатели . II (1-е изд.). Лондон: Блэки .
  • - (1926). Двигатели большой мощности: термодинамические соображения . Макдональд и Эванс.
  • - (1931). Высокоскоростной двигатель внутреннего сгорания (2-е изд.). Глазго: Блэки. пересмотренный
  • -; переработано Glyde, HS (1941). Высокоскоростной двигатель внутреннего сгорания (3-е изд.). Глазго: Блэки.
  • - (1953). Высокоскоростной двигатель внутреннего сгорания (4-е изд.). Глазго: Блэки. ... совершенно новое начало.
  • - (1968). Воспоминания и машины: образец моей жизни . Лондон: Констебль.

См. Также [ править ]

  • Бритиш Рейл 10100
  • Фрэнсис Родвелл Бэнкс
  • Проспер L'Orange
  • Ricardo plc
  • Триумф Рикардо
  • Триумф косо-четырехцилиндровый двигатель

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b Хоторн, W. (1976). «Гарри Ральф Рикардо 26 января 1885 - 18 мая 1974». Биографические воспоминания членов Королевского общества . 22 : 358–380. DOI : 10.1098 / RSBM.1976.0016 .
  2. ^ a b c d Хоторн, W. (2004). «Рикардо, сэр Гарри Ральф (1885–1974)». Оксфордский словарь национальной биографии . DOI : 10.1093 / исх: odnb / 31599 .
  3. ↑ Гарри Ральф Рикардо, 26 января 1885 г. - 18 мая 1974 г. Получено 30/4/21.
  4. ^ TR Николсон, Спринт - Скоростные подъемы в гору и скоростные испытания в Великобритании: 1899–1925 , Дэвид и Чарльз, 1969, стр. 106.
  5. ^ a b «Полный текст» . www-g.eng.cam.ac.uk .
  6. ↑ Motor Sport , октябрь 1968 г., стр. 911.
  7. ^ "Выставка Рикардо" . www-g.eng.cam.ac.uk .
  8. ^ «Гарри Рикардо» . www-g.eng.cam.ac.uk .
  9. ^ http://www.oldengine.org/members/diesel/Misc/Ricardo.htm
  10. ^ a b "Выставка Рикардо" . www-g.eng.cam.ac.uk .
  11. ↑ Motor Sport , апрель 1942 г., стр. 77. См. Также: Motor Sport , апрель 1969 г., стр. 350; Motor Sport , июль 1969 г., стр. 747.
  12. ^ Келли, Роберт (1966). ТТ Пионеры. Опыт острова Мэн. Стр.166
  13. ^ С.Э. Каммингс выиграл гонку на скорость в Брайтоне в 1936 году на автомобиле Воксхолл-Вильерс.
  14. ↑ Двигатель внутреннего сгорания Гарри Ральфа Рикардо, Blackie and Son Limited.
  15. ^ "Выставка Рикардо" . www-g.eng.cam.ac.uk .
  16. ^ a b «Голубая табличка для инженера-механика сэра Гарри Рикардо: Новости о голубых табличках: Голубые таблички: исследования и сохранение: английское наследие» . www.english-heritage.org.uk .
  17. ↑ The Guardian , 21 мая 1974 г., некролог.
  18. ^ Моррисон, Дэвид (апрель 2011 г.). Гарри Рикардо - страсть к эффективности . Общество Ньюкоменов. С. 153–176. ISBN 978-0-904685-15-2.
  19. ^ Рикардо, Гарри (1968). Воспоминания и машины, Образец моей жизни (1-е изд.). Констебль Лондона. С. 165, 166.
  20. ^ Рейнольдс, Джон (1999). Двигатели и предприятие - Жизнь и работа сэра Гарри Рикардо . Sutton Publishing. ISBN 0750917121.

Внешние ссылки [ править ]

  • Лаборатории сэра Гарри Рикардо в Брайтонском университете
  • Описание сэром Гарри горения в дизельных двигателях
  • Ricardo plc
  • Системы SRH
  • Выставка Рикардо на инженерном факультете Кембриджского университета
  • Краткое описание некоторых работ сэра Гарри Рикардо
Профессиональные и академические ассоциации
Предшественник
Фредерик Чарльз Ли		Президент Института инженеров-механиков,
1944 г.		Преемник
Эндрю Робертсон