Ричард Уильямс (офицер RAAF)

Сэр Ричард Уильямс
Маршал авиации сэр Ричард Уильямс
Псевдоним (ы)	"Дики"
Родившийся	( 1890-08-03 )3 августа 1890 г., Мунта-Майнс , Южная Австралия.
Умер	7 февраля 1980 г. (1980-02-07)(89 лет) Мельбурн
Верность	Австралия
Сервис / филиал	Королевские ВВС Австралии
Годы службы	1909–46
Классифицировать	Маршал авиации
Команды проведены	№ 1 эскадрильи AFC (1917–18) 40-го крыла RAF (1918–19) Начальник штаба авиации (1922, 1925–32, 1934–39) Заграничный штаб RAAF (1941–42)
Битвы / войны	Первая Мировая Война Ближневосточный театр Вторая Мировая Война Европейский Театр
Награды	Кавалер ордена Британской империи, кавалер ордена Бани за выдающиеся заслуги, упомянутый в депешах (2) Орден Нахда ( Хиджаз )
Другая работа	Генеральный директор гражданской авиации (1946–55)

Маршал авиации сэр Ричард Уильямс , KBE , CB , DSO (3 августа 1890 - 7 февраля 1980), широко известен как «отец» Королевских ВВС Австралии (RAAF). Он был первым военным летчиком, прошедшим подготовку в Австралии, и впоследствии командовал австралийскими и британскими истребительными подразделениями во время Первой мировой войны. Сторонник создания военно-воздушных сил, независимых от других видов вооруженных сил, Уильямс сыграл ведущую роль в создании RAAF. и стал его первым начальником штаба авиации (CAS) в 1922 году. Он служил CAS в течение тринадцати лет в течение трех сроков, дольше, чем любой другой офицер.

Уильямс происходил из рабочего происхождения из Южной Австралии. Он был лейтенантом в армии, когда учился летать в Пойнт-Куке , штат Виктория, в 1914 году. В качестве пилота Австралийского летного корпуса (AFC) во время Первой мировой войны Уильямс стал командиром первой эскадрильи AFC , а затем 40-й. Крыло РАФ . Награжден орденом "За заслуги перед" и закончил войну подполковником . Впоследствии он провел кампанию за участие в австралийских военно-воздушных силах отдельно от армии и флота , которые были созданы 31 марта 1921 года.

Молодой RAAF столкнулся с рядом проблем на пути к продолжению своего существования в 1920-х и начале 1930-х, и Уильямс получил большую заслугу за сохранение своей независимости, но неблагоприятный отчет о стандартах безопасности полетов привел к тому, что его уволили с должности CAS и направили в RAF. до Второй мировой войны. Несмотря на поддержку в различных кругах его восстановления на посту главнокомандующего ВВС и повышения до маршала авиации в 1940 году, он больше никогда не командовал ВВС Великобритании. После войны он был насильственно уволен вместе с другими офицерами-ветеранами Первой мировой войны. Он занял пост генерального директора гражданской авиации Австралии и был посвящен в рыцари за год до выхода на пенсию в 1955 году.

Ранняя жизнь и карьера [ править ]

Уильямс родился 3 августа 1890 года в семье рабочего в Муонта-Майнс , Южная Австралия. ^{[1] [2]} Он был старшим сыном Ричарда Уильямса, шахтера меди, который эмигрировал из Корнуолла , Англия, и его жены Эмили. ^{[1] [3]} Закончив государственную школу Муонта на уровне неполной средней школы, Уильямс работал посыльным телеграфом, а позже служил клерком в банке . Он записался в ополчение , Южно-Австралийский пехотный полк, в 1909 году в возрасте девятнадцати лет. ^[1] Младший лейтенант.8 марта 1911 года он присоединился к Постоянным вооруженным силам в следующем году. ^{[1] [4]}

В августе 1914 года лейтенант Уильямс принял участие в первых австралийских военных летных курсах в Центральной летной школе , которыми руководили лейтенанты Генри Петре и Эрик Харрисон . После соло в Bristol Boxkite вокруг аэродрома в Пойнт-Куке , штат Виктория, Уильямс стал первым студентом, получившим высшее образование в качестве пилота 12 ноября 1914 года. ^{[5] [6]} Он вспомнил школу как «шоу рэгтайма», состоящее из спектакля. загон, палатки и одно большое сооружение: навес для Boxkite. ^[7]После административной и инструкторской работы Уильямс прошел повышенную летную подготовку в Пойнт Кук в июле 1915 года. В следующем месяце он женился на Констанс Эстер Гриффитс, которая была на тринадцать лет старше его. Детей у пары не было. ^[1]

Первая мировая война [ править ]

5 января 1916 года Уильямс был назначен капитаном . Он был назначен командиром звена в австралийском авиационном корпусе № 1 (AFC) , который первоначально британцами имел номер 67-й эскадрильи Королевского летного корпуса . Подразделение покинуло Австралию в марте 1916 г. без каких-либо самолетов; по прибытии в Египет он получил истребители BE2 , тип которых не хватало по скорости и маневренности и не имел пулеметов для стрельбы вперед. ^[8] Уильямс писал, что в бою с немецкими « Фоккерами » «наши бои в воздухе были непродолжительными, но могли означать быстрый конец», ^[9]и что когда дело дошло до бомбардировок, он и его товарищи-летчики «в основном полагались на удачу». ^[8] Он также процитировал трюизм из летающего корпуса, что «если новый пилот прожил свои первые три дня, не будучи сбитым, ему повезло; если он прошел через три недели, он чувствовал себя хорошо, а если он прошел через три месяца, он был установлен". ^[9] Уильямс и другие австралийцы изначально участвовали в отдельных задачах вокруг Суэцкого канала , прикрепленных к различным подразделениям Королевского летного корпуса (RFC). 1-я эскадрилья начала действовать согласованно в декабре 1916 года, поддерживая наступление союзников на Палестину . ^[10] Вильямс завершил свое приложение RFC в феврале 1917 года. ^[11]

5 марта 1917 года, вскоре после начала операций с эскадрильей № 1, Уильямс едва избежал аварийной посадки, когда его двигатель остановился, когда он бомбил железнодорожный вокзал в Тель-эль-Шериа. Сначала он полагал, что его поразил вражеский огонь, но он обнаружил, что выключатель двигателя за его кабиной выключился. В пределах 500 футов от земли он смог снова включить двигатель и вернуться на базу. ^[12] 21 апреля Уильямс приземлился в тылу врага, чтобы спасти сбитого товарища лейтенанта Адриана Коула , накануне нанеся удар по турецкой кавалерии, находясь под «интенсивным зенитным огнем»; за эти два действия он был награжден орденом « За выдающиеся заслуги» за « выдающуюся храбрость». ^[13][14] Вмаеон получил звание майора и командовал эскадрильей № 1, которая была перевооружена на истребители Бристоль позже в том же году. ^{[15] [16]} «Теперь, впервые, - писал Уильямс, - после 17 месяцев в полевых условиях у нас появился самолет, с помощью которого мы могли бороться с нашим противником в воздухе». ^[16] Его люди знали его как трезвенника и некурящего, чье представление о ругани было случайным «Черт возьми!». ^[17]

В июне 1918 года Уильямс был сделан бревет подполковник и командир RAF «s 40 (армии) крыла , действовавшей в Палестине. ^[18] В его состав входили его бывшая эскадрилья № 1 и три британских подразделения. ^{[1] [15]} Как офицер Доминиона , Уильямс обнаружил, что ему не разрешено «осуществлять наказание над британским персоналом», что привело к тому, что ему временно «предоставили дополнительную комиссию в Королевских ВВС». ^{[19] [20]} Его войска, усиленные гигантским бомбардировщиком Хэндли Пейдж , приняли участие в битве при Армагеддоне., заключительное наступление в Палестине, где они нанесли «полное уничтожение» турецким колоннам. ^{[21] [22]} О действиях 40-го крыла в Вади Фара 21 сентября 1918 года Уильямс написал: «Седьмая турецкая армия прекратила свое существование, и следует отметить, что это было полностью результатом атаки с воздуха». Он также послал капитана Росса Смита на «Хэндли Пейдж» в сопровождении двух истребителей «Бристоль» на помощь арабской армии майора Т. Э. Лоуренса к северу от Аммана, когда она подверглась нападениям со стороны немецких самолетов, летевших из Дераа . ^[23] В ноябре Уильямс был назначен временным командиром Палестинской бригады , ^[11]который состоял из его предыдущего командования, 40-го (армейского) крыла и 5-го (корпусного) крыла . Позже за службу в театре он был награжден орденом Нахда от короля Хиджаза . Дважды упоминалось в депешах , к концу войны Уильямс зарекомендовал себя, по словам историка ВВС Алана Стивенса, «восходящей звездой AFC». ^{[1] [15]}

Межвоенные годы [ править ]

Рождение Королевских ВВС Австралии [ править ]

Назначил кавалер Ордена Британской империи в 1919 с отличием Нового года , ^[24] Уильямс служил офицерской, авиацией, в австралийской Имперской Силе (AIF) штаб - квартира в Лондоне, прежде чем вернуться в Австралию и занимая должность директора службы авиации в штабе армии в Мельбурне . Тем временем Австралийский летающий корпус был расформирован и заменен Австралийским авиационным корпусом (AAC), который, как и AFC, являлся филиалом армии . ^{[10] [25]}

После создания Австралийского авиационного совета 9 ноября 1920 года Уильямс и его коллеги-офицеры AAC понизили свои армейские звания в пользу тех, которые базировались на Королевских военно-воздушных силах . Уильямс, теперь командующий крылом , лично собрал и представил предложения Воздушного совета по созданию ВВС Австралии (AAF), службы, независимой как от армии, так и от Королевского австралийского флота . ^[25] Хотя главы армии и флота выступили против создания независимого авиационного подразделения из опасений, что они не смогут найти прикрытие с воздуха для своих операций, поддержка со стороны премьер-министра Билли Хьюза , а также видных парламентских деятелей, включая казначея Джозефа. готовитьи министр обороны Джордж Пирс позволил этому предложению добиться успеха. ^{[18] [26]} AAF была должным образом сформирована 31 марта 1921 года; Уильямс сознательно выбрал этот день, а не 1 апреля, дату основания RAF тремя годами ранее, «чтобы противные люди не называли нас первоапрельскими дураками». ^{[25] [27]} Приставка «Королевский» была добавлена ​​пятью месяцами позже. ^{[25] [28]} Уильямс предложил прапорщик для AAF в июле 1921 года, основанный на флаге Королевских ВВС, но с пятью звездами Южного Креста в кольце ВВС Великобритании и Звездой Содружества.в нижней части подъемника. Этот дизайн не был принят для RAAF, правительство использовало вместо этого прямую копию прапорщика RAF до 1949 года, когда был выбран новый дизайн с использованием звезд австралийского флага . ^[29]

В качестве старшего офицера Воздушного совета Уильямс имел титул Первого члена авиации, так как зарождающиеся ВВС изначально не считались подходящими для назначения «начальником штаба», эквивалентного должности в армии и флоте. ^[30] Он предпринял шаги по укреплению позиций новой службы за счет расширения ее активов и обучения. Вскоре после создания AAF была куплена земля для авиабазы ​​в Лавертоне , в восьми километрах (пяти милях) от Пойнт-Кука, и в июле 1921 года Уильямс выступил с первоначальным предложением о создании базы в Ричмонде , Новый Южный Уэльс, первой за пределами страны. Виктория. ^{[30] [31]} Он также начал программу по обучению студентов из армии и флота, в том числе выпускников Королевского военного колледжа в Дантруне., чтобы увеличить численность офицеров; Среди кандидатов, которых коснулась эта схема, были будущие начальники ВВС Джон Макколи , Фредерик Шергер , Валстон Хэнкок и Алистер Мердок , а также другие высокопоставленные личности, такие как Джо Хьюитт и Фрэнк Бладин . ^[30] Как лидер, Уильямс получил бы репутацию сильной воли, погруженности в административные мелочи и, по словам Алана Стивенса, «несколько пуританской» натуры. ^[25] На протяжении всей службы он стал известен как «Дики». ^{[1] [32] [33]}

Начальник штаба авиации [ править ]

Должность первого члена авиации была заменена начальником штаба авиации (CAS) в октябре 1922 года. Уильямс трижды служил CAS в течение семнадцати лет в 1920-х и 30-х годах, чередуя с командиром крыла (позже вице-маршалом авиации) Стэнли Гоблом . Одним из мотивов, предложенных для ротации, была уловка интересов армии и флота с целью «ограничить независимость Уильямса». ^[34] Вместо этого договоренность «почти неизбежно способствовала непродуктивному соперничеству» между двумя офицерами. ^[25] Хотя с юридической точки зрения Воздушный совет отвечал за RAAF, а не только за начальника штаба, Уильямс доминировал в совете до такой степени, что Гобл позже жаловался, что его коллега, похоже, считал ВВС своим личным командованием.^[35]

Уильямс провел большую часть 1923 года в Англии, посещая штабной колледж британской армии в Камберли и штабной колледж британских ВВС в Андовере , после чего в следующем году продолжил обучение в Канаде и Соединенных Штатах. В его отсутствие Гобл занимал должность начальника штаба авиации. Вскоре после своего возвращения в феврале 1925 года Уильямс сорвал план Гобла по созданию небольшой базы гидросамолетов в Рашкаттерс-Бэй в Сиднее, вместо этого организовав покупку Supermarine Seagulls , первого самолета-амфибии RAAF , который будет базироваться в Ричмонде. ^{[36] [37]} Он был повышен до капитана группы в июле, а позже в том же году подготовил большое исследование по ведению боевых действий в воздухе.«Меморандум о противовоздушной обороне Австралии» . Считавшийся во многих отношениях дальновидным, он рассматривал союзника Первой мировой войны Японию как главную военную угрозу Австралии ^[36] и выступал за межведомственное сотрудничество, утверждая, что ни одна из вооруженных сил не была «чисто вспомогательной по отношению к другой». ^[29] Его концепции продолжают влиять на стратегию RAAF. ^[36]

В 1926 году Уильямс санкционировал использование парашютов для всех экипажей RAAF. Он посетил компанию Irvin Air Chute, находясь в США в 1924 году, и рекомендовал совершить покупку в то время, но из-за того, что у RAF не было заказов, потребовалось почти два года, чтобы доставить австралийское оборудование. Летный офицер Эллис Уакетт был назначен инструктировать добровольцев в RAAF Richmond и совершил первый в стране спуск в свободном падении с военного самолета Airco DH., 26 мая. Сам Уильямс перепрыгнул через Пойнт Кука 5 августа, решив, что это будет «хорошим примером, если я, прежде чем отдать приказ об обязательном ношении парашютов, проявлю к ним свое доверие ...» Хотя его спуск был для него опасным. близко к базовому резервуару с водой («Я подумал, что утонуть там будет плохой финал, или даже быть вытащенным мокрым») и «слишком близко, чтобы быть комфортным к линии электропередачи на 30 000 вольт», он выполнил упражнение невредимым. ^[38]

Молодые ВВС были небольшой организацией с атмосферой аэроклуба , хотя ее члены совершили несколько новаторских полетов. ^[39] Гобл командовал первым кругосветным путешествием по Австралии по воздуху в 1924 году, когда он был CAS. 25 сентября 1926 года, с двумя членами экипажа , включая пилот Голи, Ивор Макинтайр , Williams началась в 10 000 миль (16 000 км) путешествия туда и обратно от точки Кука на Соломоновы острова в De Havilland DH.50 A гидросамолете , изучить южную часть Тихого океана регион как возможный театр военных действий. ^{[40] [41]} Трио вернулось 7 декабря в сопровождении 12 самолетов RAAF и 300 человек почетного караула.^[42] Отчасти это рассматривается как «вопрос престижа», вызванный сообщениями современных газет, в которых утверждалось, что «определенные иностранные державы» планировали такое путешествие, а также как «реакция» Уильямса на экспедицию Гобла в 1924 году ^{[43]. ]} это был первый международный полет, совершенный самолетом и экипажем RAAF. ^[41] Уильямс был назначен командующим Ордена Британской империи (CBE) в честь Дня рождения короля 1927 годав знак признания этого достижения, ^[44] и1 июля того же годаповышен до уровня коммодора . ^[1]

В качестве CAS Уильямсу пришлось столкнуться с серьезными проблемами продолжающегося существования RAAF со стороны армии и флота в 1929 и 1932 годах, возникшими из-за конкурирующих требований в финансировании обороны во время Великой депрессии . По словам Уильямса, независимость ВВС была обеспечена только после 1932 года. ^[45] Уильямс снова передал бразды правления CAS Гоблу в 1933 году, чтобы он поступил в Имперский колледж обороны в Лондоне, возобновив свою должность в июне 1934 года. Его повышение до вице-маршала авиации 1 января 1935 года с запозданием повысило его до ранга, эквивалентного его рангу. коллеги начальников штабов армии и флота. ^[1] В июне того же года он был назначен кавалером ордена Бани .^[46]

Уильямс поощрял местную авиастроительную промышленность как средство обеспечения самодостаточности ВВС и австралийской авиации в целом. Он сыграл личную роль в создании в ноябре 1936 года авиастроительной корпорации Содружества , которую возглавил бывший командир эскадрильи Лоуренс Уакетт , бывший член Экспериментальной секции RAAF. ^[45] Уильямс совершил первый заграничный полет на самолете, спроектированном и построенном в Австралии, когда он сопровождал командира эскадрильи Аллана Уолтерса и два экипажа на борту Tugan Gannet в Сингапур в феврале 1938 года. ^[42]

Серия неудач с Hawker Demons в конце 1937 года, в результате которой один пилот погиб и четверо были ранены, вызвала резкую критику со стороны ВВС. ^[47] В 1939 году Уильямс был уволен со своего поста как CAS и «фактически выслан за границу» после публикации отчета Эллингтона в январе этого года. ^[34] Его автор, маршал Королевских ВВС сэр Эдвард Эллингтон , подверг критике уровень безопасности полетов, наблюдаемый в RAAF, хотя его интерпретация статистики была поставлена ​​под сомнение. ^[48] Федеральное правительство похвалило Уильямса за усиление военно-воздушных сил, но обвинило его в выводах Эллингтона, и он подвергся критике в прессе. ^[49]Помимо отрицательного отчета, считалось, что Уильямс «нажил себе врагов» своим решительным отстаиванием независимости RAAF. ^[48] Более поздний CAS, Джордж Джонс , утверждал, что Эллингтона «пригласили в Австралию, чтобы проинспектировать Уильямса, а не военно-воздушные силы, и рекомендовать его смещение с поста начальника штаба военно-воздушных сил в случае необходимости». ^[50] Правительство объявило, что откомандировало его в РАФ на два года. ^[51]

Вторая мировая война [ править ]

Когда в сентябре 1939 года разразилась война, Уильямс был офицером авиации, отвечавшим за управление прибрежного командования британских ВВС , должность, которую он занимал с февраля того же года, после краткой командировки в британское министерство авиации . ^[46] Гобл сменил Уильямса на посту начальника штаба военно-воздушных сил в последний раз, но столкнулся с федеральным правительством из-за реализации Имперской схемы обучения воздухоплаванию и ушел в отставку в начале 1940 года. Уильямс был отозван из Великобритании в ожидании нового вступления в должность. на руководящей должности в RAAF, но премьер-министр Роберт Мензис настоял на том, чтобы британский офицер командовал службой, несмотря на протест своего министра авиации Джеймса Фэйрберна., а главный маршал авиации RAF сэр Чарльз Бернетт стал CAS. ^{[52] [53]} В своей книге официальной истории ВВС во Второй мировой войне Дуглас Гиллисон заметил, что, учитывая глубокое знание Уильямсом RAAF и его проблем, а также его многолетний опыт командования этой службой, «это трудно чтобы увидеть, какой вклад, как ожидается, внесет Бернетт, выходит за рамки возможностей Уильямса ». ^[54] Уильямс был назначен членом авиации по вопросам организации и оборудования и повышен до маршала авиации , став первым человеком в RAAF, получившим это звание. ^[55]

Уильямс вернулся в Англию в октябре 1941 года, чтобы создать зарубежную штаб-квартиру RAAF , координирующую работу многих австралийцев, размещенных там. ^[1] Он утверждал, что австралийские летчики в Европе и Средиземноморье должны служить в частях RAAF, чтобы сохранить свою национальную идентичность, в соответствии со Статьей XV Имперской схемы авиационной подготовки, а не интегрироваться в эскадрильи RAF, но на практике большинство из них служили в британских единицы измерения. ^[56] Даже номинально «RAAF» эскадроны , образованные в соответствии с Системой редко состоят в основном из австралийцев, и усилие по созданию отчетливой RAAF группы в Williams Bomber Command , похожих на Королевской канадской Air Force «s No. 6 Группы, не увенчались успехом. ^[57] Он смог договориться об улучшении условий для персонала RAAF в Европе, включая полную австралийскую шкалу заработной платы, в отличие от более низких ставок RAF, которые предлагались изначально. ^[58]

Когда в 1942 году главный маршал авиации Бернетт завершил свой срок, Уильямс снова был рассмотрен на роль CAS. Премьер-министр Джон Кертин наложил вето на это предложение, и назначение неожиданно получил исполняющий обязанности коммодора авиации Джорджа Джонса. ^[59] Озвученный генеральный инспектор ВВС, в котором Уильямс должен был бы подчиняться непосредственно министру авиации, также не материализовался. ^[60] Вместо этого Уильямс был отправлен в Вашингтон, округ Колумбия, в качестве представителя RAAF в Объединенном штабе штабов в Соединенных Штатах, и оставался там до конца войны. ^[1]

Более поздняя карьера [ править ]

В 1946 году Уильямс был вынужден уйти в отставку, несмотря на то, что он был на четыре года моложе обязательного 60-летнего возраста. Все другие старшие командиры RAAF, которые были пилотами-ветеранами Первой мировой войны, за исключением тогдашнего начальника штаба авиации, вице-маршала авиации Джонса , также были уволены якобы для того, чтобы освободить место для продвижения по службе более молодых офицеров. Уильямс счел основания для своего отстранения «надуманными», назвав это «самой мерзкой частью служебного администрирования в моем опыте». ^[34]

После завершения службы в ВВС Уильямс был назначен генеральным директором гражданской авиации Австралии , проработав на этой должности почти 10 лет. Его отдел отвечал за расширение коммуникаций и инфраструктуры для поддержки внутренней и международной авиации, установив «завидный рекорд безопасности». ^[1] Срок пребывания Уильямса совпал с началом государственного перевозчика Trans Australia Airlines (TAA) и введением политики двух авиакомпаний , ^[61], а также со строительством аэропорта Аделаиды и реконструкцией аэропорта Сиднея как международного объекта. ^{[62] [63]}

Жена Уильямса Констанс умерла в 1948 году, и он женился на Лоис Виктории Кросс 7 февраля 1950 года. ^[1] Он был назначен кавалером ордена Британской империи (KBE) в новогодних почестях 1954 года, ^[64] за год до него. вышел на пенсию с должности генерального директора гражданской авиации. Затем он занял место в совете директоров Tasman Empire Airways Limited (TEAL), предшественника Air New Zealand . ^[1] В 1977 году Уильямс опубликовал свои мемуары « Эти факты» , описанные в 2001 году как «чрезвычайно важные, хотя и своеобразные ... единственный существенный, достойный послужной список, когда-либо написанный начальником штаба RAAF». ^[25]

Сэр Ричард Уильямс умер в Мельбурне 7 февраля 1980 года. Его устроили похороны военно-воздушных сил, пролетев над ним семнадцатью самолетами. ^[1]

Наследие [ править ]

За руководство ВВС до Второй мировой войны, а также за участие в их создании в 1921 году Уильямс считается «отцом» RAAF. ^{[10] [25] [66]} Этот эпитет ранее применялся к Эрику Харрисону, который был единственным руководителем Центральной летной школы после того, как Генри Петре был отправлен на Ближний Восток в 1915 году, а также был одним из основателей RAAF. К 1970-м годам мантия остановилась на Уильямсе. ^[6] Между войнами он постоянно стремился к статусу своей службы в качестве отдельной ветви австралийских вооруженных сил, преодолевая ряд проблем с их независимостью от интересов армии и флота. ^[67]Он остается главнокомандующим RAAF дольше всех - тринадцать лет в течение трех сроков: с октября по декабрь 1922 года; Февраль 1925 г. - декабрь 1932 г .; и с июня 1934 г. по февраль 1939 г. ^[68]

В своей статье 1925 года «Меморандум о противовоздушной обороне Австралии» Уильямс определил «фундаментальную природу проблемы обороны Австралии» и «устойчивые характеристики стратегического мышления RAAF». Игнорированные правительством того времени, практические принципы исследования стали основой оборонной стратегии Австралии в 1980-х годах, которая остается в силе и в 21 веке. ^{[29] [36]} Его вклад в дебаты 1930-х годов вокруг « сингапурской стратегии » зависимости от Королевского флота для защиты Тихоокеанского региона критиковался как ограниченный и «неспособный продемонстрировать обоснованность его утверждений». за центральную роль авиации ". ^[66]

Наследие Уильямса распространяется на сам внешний вид RAAF. Он лично выбрал цвет зимней униформы ВВС - оттенок «где-то между королевским и темно-синим», чтобы отличить его от более светлого оттенка Королевских ВВС. ^[69] Уникальная в то время среди сил Содружества , униформа была изменена на универсальный средний синий костюм в 1972 году, но после многочисленных жалоб в последующие годы вернулась к первоначальному цвету и стилю Уильямса в 2000 году. ^{[70] [71]}

Мемориалы Уильямса включают авеню сэра Ричарда Уильямса в аэропорту Аделаиды ^[62] и RAAF Williams в Виктории, основанную в 1989 году после слияния баз Пойнт Кук и Лавертон . ^[72] Трофей сэра Ричарда Уильямса, открытый в 1974 году, вручается "летчику-истребителю года" по версии RAAF. ^[73] В 2005 году крылья австралийского летного корпуса Уильямса , обычно выставляемые в музее RAAF в Пойнт-Куке, были отправлены в космос и обратно на шаттле астронавтом австралийского происхождения доктором Энди Томасом . ^[74]Фонд Уильямса, названный в его честь, был основан в феврале 2009 года «с целью расширения общественных дебатов по вопросам, касающимся обороны и безопасности Австралии». ^[75]

Заметки [ править ]

Ссылки [ править ]

• Центр развития авиационной энергетики (2007 г.). Австралийский опыт авиации (PDF) . Туггеранонг, Австралийская столичная территория: Центр развития авиации. ISBN 978-1-920800-14-7.
• Култхард-Кларк, Крис (1991). Третий брат . Северный Сидней: Аллен и Анвин . ISBN 0-04-442307-1.
• Катлак, FM (1941) [1923]. Официальная история Австралии в войне 1914–1918 гг. (11-е издание): Том VIII - Австралийский летный корпус на западном и восточном театрах военных действий, 1914–1918 гг . Сидней: Ангус и Робертсон . Архивировано из оригинала 9 октября 2012 года.
• Деннис, Питер; Грей, Джеффри; Моррис, Юэн; Прайор, Робин (1995). Оксфордский компаньон австралийской военной истории . Южный Мельбурн, Виктория: Издательство Оксфордского университета . ISBN 0-19-553227-9.
• Министерство обороны. «Уильямс, Ричард - личное дело AIF» . Канберра: Национальный архив Австралии .
• Гарриссон, AD (1990). «Уильямс, сэр Ричард» . Австралийский биографический словарь: том 12 . Мельбурн: Издательство Мельбурнского университета .
• Гиллисон, Дуглас (1962). Австралия в войне 1939–1945: Серия 3 (воздух) Том I - Королевские ВВС Австралии 1939–1942 . Канберра: Австралийский военный мемориал . Архивировано из оригинала 7 июня 2011 года.
• Грей, Джеффри (2008). Военная история Австралии . Кембридж: Издательство Кембриджского университета . ISBN 978-0-521-87523-3.
• Хелсон, Питер (2006). Десять лет на вершине (кандидатская диссертация). Сидней: Университет Нового Южного Уэльса . OCLC  225531223 .
• Герингтон, Джон (1954). Австралия в войне 1939–1945: Серия 3 (Воздушная) Том III - Воздушная война против Германии и Италии 1939–1943 . Канберра: Австралийский военный мемориал. Архивировано из оригинала 4 апреля 2012 года .
• Макдугалл, АК (2005). Австралийцы на войне: иллюстрированная история . Роувилл, Виктория: Five Mile Press. ISBN 1-86503-865-2.
• МакКернан, Майкл (2006). Сила нации . Воронье гнездо, Новый Южный Уэльс: Аллен и Анвин. ISBN 1-74114-714-X.
• Молькентин, Майкл (2010). Огонь в небе: австралийский летный корпус в Первой мировой войне . Воронье гнездо, Новый Южный Уэльс: Аллен и Анвин. ISBN 978-1-74237-072-9.
• Мордайк, Джон (2002). «Совместные операции генерала сэра Эдмунда Алленби в Палестине, 1917–1918» (PDF) . Обзор ВВС Королевских ВВС, том 5, номер 4 . Суиндон, Уилтшир: директор по оборонным исследованиям (RAF). Архивировано из оригинального (PDF) 25 февраля 2009 года.
• Odgers, Джордж (1999) [1994]. 100 лет Австралии в войне . Сидней: Лэнсдаун. ISBN 1-86302-669-X.
• Odgers, Джордж (1984). Королевские военно-воздушные силы Австралии: иллюстрированная история . Бруквейл, Новый Южный Уэльс: Ребенок и Генри. ISBN 0-86777-368-5.
• Робертс, Питер (ред.) (Январь 1994 г.). "Пойнт Кук: место рождения Королевских ВВС Австралии". Аэрограмма . Vol. 1 шт. 1. Пойнт Кук, Виктория: Музей RAAF .CS1 maint: дополнительный текст: список авторов ( ссылка )
• Ройланс, Дерек (1991). Авиабаза Ричмонд . База RAAF Ричмонд, Новый Южный Уэльс: Королевские ВВС Австралии. ISBN 0-646-05212-8.
• Стивенс, Алан (1995). Собираюсь в одиночку: Королевские ВВС Австралии, 1946–1971 . Канберра: Издательская служба правительства Австралии . ISBN 0-644-42803-1.
• Стивенс, Алан (2006) [2001]. Королевские военно-воздушные силы Австралии: история . Лондон: Издательство Оксфордского университета. ISBN 0-19-555541-4.
• Уилсон, Дэвид (2005). Братство авиаторов . Воронье гнездо, Новый Южный Уэльс: Аллен и Анвин. ISBN 1-74114-333-0.
• Уилсон, Дэвид (2003). Орел и Альбатрос: Воздушно-морские операции Австралии, 1921–1971 гг. (Докторская диссертация). Сидней: Университет Нового Южного Уэльса.

Дальнейшее чтение [ править ]

Викискладе есть медиафайлы, связанные с Ричардом Уильямсом (офицером RAAF) .

• Уильямс, сэр Ричард (1977). Это факты . Канберра: Издательская служба правительства Австралии. ISBN 0-642-99399-8.