Smith-Clayton Forge Ltd была компанией, специализирующейся на поковках, которая была основана в Линкольне . В 1966 году Smith-Clayton Forge стала дочерней компанией GKN , а затем была поглощена British Steel. Затем он стал частью United Engineering Forgings (UEF), которая в 2000 и 2001 годах была продана Wyman Gordon и Bifrangi, которые сейчас работают на площадке Smith-Clayton Forge.
В 1929 году компания Smith's Stamping Works of Coventry приобрела Clayton Forge, которая находилась рядом с Abbey Works of Clayton & Shuttleworth на Спа-роуд в Линкольне. Ранее очень успешная инженерная фирма Clayton & Shuttleworth стала неплатежеспособной. Новая компания Smith-Clayton Forge Ltd. была зарегистрирована 18 декабря 1929 года. Кузница специализировалась на штамповке с помощью ударных молотов . [1] В 1935 году был также приобретен Abbey Works, и кузница подверглась обширной модернизации. Примерно в это же время название работ было изменено с Abbey Works на Tower Works. Название, возможно, было взято от Тауэрского дома, который стоял на стыке Монкс-роуд с Гритуэлл-роуд. Среди выпускаемой продукции были коленчатые валы Rolls Royce. Двигатели Kestrel и Merlin . Двигатели Kestrel использовались в Hawker Fury и Hawker Hart , а Merlin — в Hawker Hurricane и Supermarine Spitfire .
В преддверии Второй мировой войны и во время войны завод был модернизирован. В 1938 году был установлен паровой молот Erie весом 8000 фунтов, что позволило быстрее производить коленчатые валы для автомобилей, а также компоненты самолетов, включая коленчатые валы для двигателей Armstrong Siddeley Cheetah , которые широко использовались в британских учебных самолетах. Воздушные винты и коленчатые валы продолжали производиться для «Харрикейнов» и «Спитфайров», а также для двигателей « Роллс-Ройс Стервятник », а также для многих деталей двигателей « Сейбр Напье » . [2]Поскольку завод Abbey Works не пострадал от бомбардировок Люфтваффе во время войны, он смог поддерживать очень высокий уровень производства авиадвигателей и другого авиационного литья во время войны.
Послевоенная прибыль, полученная в основном за счет экспорта автомобильных и авиационных деталей, позволила компании приобрести обширное оборудование, которое правительство Великобритании установило для оборонного производства военного времени, и в 1948 году на торговых счетах компании была зарегистрирована значительная прибыль. [3] ]В 1950 году г-н Г. М. Х. Фокс, руководитель завода, провел шесть недель в США, изучая методы ковки, что привело к немедленному увеличению производительности. Он сообщил, что механическая обработка материалов; улучшенное «хозяйственное обслуживание» и сглаживание текучих материалов на заводе; усовершенствование печного оборудования и то, что кузница уже увеличила свою производительность на 10 процентов за счет внедрения некоторых улучшений, предложенных в отчете об американской кузнечно-прессовой промышленности, опубликованном Англо-американский совет по производительности.Мы реорганизовали нашу транспортную систему по всему заводу и способ подачи в машины заготовок (коротких стержней), а также способ транспортировки готовой продукции от кузнечных агрегатов. Одним из изменений является введение конвейеров с механическим приводом для транспортировки материалов непосредственно от одного кузнечного агрегата к другому, и первый из них теперь установлен и работает на кузне Смита-Клейтона. [4]