Pratt & Whitney, Канада, часть 6
Pratt & Whitney Canada PT6 — турбовинтовой авиационный двигатель производства Pratt & Whitney Canada .. Его проектирование было начато в 1958 году, первый полет состоялся в феврале 1960 года, первый полет состоялся 30 мая 1961 года, он поступил на вооружение в 1964 году и с тех пор постоянно обновляется. Он состоит из двух основных частей: газогенератора с вспомогательным редуктором и свободной силовой турбины с редуктором, и часто кажется, что он установлен на самолете задом наперед, поскольку впуск находится сзади, а выпуск спереди. Было произведено множество вариантов PT6 не только как турбовинтовые, но и как турбовальные двигатели для вертолетов, наземных транспортных средств, судов на воздушной подушке и катеров; в качестве вспомогательных силовых установок; и для промышленного использования. К ноябрю 2015 года было произведено 51 000 самолетов, налетавших 400 миллионов часов с 1963 по 2016 год. Он известен своей надежностью: в 2016 году частота остановов в полете составляла 1 на 651 126 часов .охватывает диапазон мощностей от 580 до 1940 л.с. (от 430 до 1450 кВт), в то время как PT6B/C представляют собой турбовальные варианты для вертолетов.
В 1956 году президент Pratt & Whitney Canada (PWC) Рональд Райли приказал техническому директору Дику Гатри нанять группу специалистов по газовым турбинам для разработки небольшого газотурбинного двигателя. Спрос на радиальный двигатель Wasp по-прежнему оставался высоким, а его производство было прибыльным, но цель состояла в том, чтобы стать ведущей компанией по производству двигателей в Канаде, сосредоточившись на небольшом газотурбинном двигателе. Райли выделил Гатри скромный бюджет в 100 000 канадских долларов . Гатри нанял двенадцать инженеров с опытом работы в различных местах, включая Национальный исследовательский совет в Оттаве , Orenda Engines в Онтарио , Bristol Aero Engines и Blackburn Aircraft . [3]Они завершили рабочий проект двигателя для небольшого учебно-тренировочного реактивного самолета Canadair CL-41. Это был турбореактивный двигатель с тягой 3000 фунтов, но его конструкция была перенята компанией P&WA, которая превратила его в Pratt & Whitney JT12 . Команде пришлось ждать оценки рынка, чтобы определить свой следующий двигатель, турбовинтовой двигатель мощностью 450 л.с. для двухмоторного самолета, PT6. [4] Ранняя разработка ПТ-6, впервые запущенная в декабре 1963 года, [1] [5] была сопряжена с техническими проблемами, перерасходом средств и отсутствием продаж. Его почти отменили. [4]У команды не было возможности справиться с техническими трудностями, то есть с разработкой движка, потому что, как вспоминал один из членов команды Элви Смит, они пришли из исследований и дизайна. Они научились запускать программу разработки, например, круглосуточное тестирование, а не в одну смену, от команды PWA, которая руководила разработкой в течение нескольких месяцев. [6]
Первый полет PT-6 состоялся 30 мая 1961 года, он был установлен в качестве третьего двигателя в носовой части самолета Beech 18 , который был переоборудован компанией de Havilland на ее заводе в Даунсвью в Норт-Йорке, Онтарио . Полномасштабное производство началось в 1963 году, а ввод в эксплуатацию состоялся в следующем году. Beech 18 оставался летным испытательным стендом PT6 и пропеллера, пока в 1980 году его не заменил Beech King Air . Испытательный двигатель или пропеллер King Air заменили один из стандартных. В 1974 году Beech 18 не смог летать достаточно быстро и достаточно высоко, чтобы испытать PT6A-50 для de Havilland Canada Dash 7 , поэтому Vickers Viscount был модифицирован как испытательный стенд PT6 с установкой Dash-7 в носу. [7]
_(cropped).jpg/440px-EBACE_2018,_Le_Grand-Saconnex_(BL7C0410)_(cropped).jpg)
_(cropped).jpg){kind=link}
