Сопвит Ласточка

Сопвич Ласточка был британский Парасоль истребителем из Первой мировой войны . Был построен единственный экземпляр, но он не производился, что не дало никаких преимуществ по сравнению с современными бипланами .

Дизайн и разработка [ править ]

В июне 1918 года Sopwith Aviation Company совершила полет на невооруженном моноплане с зонтиком, производном от Sopwith Camel , Sopwith Monoplane No. 1 , также известном как Sopwith Scooter . Он использовал обычный фюзеляж Camel с крылом, установленным чуть выше фюзеляжа, с очень маленьким зазором. Крыло крепилось с помощью тросов RAF (обтекаемых растяжек) к пирамидальной кабине над крылом. Он был оснащен одним роторным двигателем Clerget 9B мощностью 130 л.с. (97 кВт) . ^{[1] [2]}

Самокат, который использовался в качестве малолитражки и пилотажной установки летчиком-испытателем Sopwith Гарри Хоукером , продемонстрировал отличную маневренность и лег в основу производного истребителя, первоначально Monoplane No. 2 , а затем известного как Sopwith Swallow . ^[1]

Как и у Scooter, Swallow использовал фюзеляж Camel, но у него было более крупное, слегка стреловидное крыло с большим размахом и площадью, которое было установлено выше над фюзеляжем, чтобы пилот мог получить доступ к двум синхронизированным пулеметам Vickers . Он был оснащен двигателем Le Rhône мощностью 110 л.с. (82 кВт) . ^{[3] [4]}

История операций [ править ]

Swallow совершил свой первый полет в октябре 1918 года и был доставлен в RAF Martlesham Heath 28 октября 1918 года для официальных испытаний. ^[5] Одной из возможных ролей Ласточкино было корабельный истребитель. ^[2] Проблемы с двигателем задержали тестирование Swallow, ^[2] но когда эти проблемы были решены, Swallow показал более низкую производительность, чем Camel с двигателем Le Rhône, и был списан вскоре после завершения испытаний в мае 1919 года. ^[6]

Скутер продолжал эксплуатироваться и в мае 1919 года получил регистрацию гражданского состояния K-135 (вскоре был изменен на G-EACZ ). Он был продан Гарри Хокеру в апреле 1921 года, но был помещен на хранение, когда Хокер был убит в июле. Он был отремонтирован в 1925 году и использовался для фигур высшего пилотажа и для гонок до 1927 года, когда он был списан. ^{[2] [7]}

Технические характеристики (Ласточка) [ править ]

Данные с боевых самолетов времен Первой мировой войны: истребители третьего тома ^[8]

Общие характеристики

• Экипаж: 1
• Длина: 18 футов 9 дюймов (5,72 м)
• Размах крыла: 28 футов 10 дюймов (8,79 м)
• Высота: 10 футов 2 дюйма (3,10 м)
• Площадь крыла: 160 кв.м (15 м ² )
• Пустой вес: 889 фунтов (403 кг)
• Полная масса: 1420 фунтов (644 кг)
• Силовая установка: 1 девятицилиндровый роторный двигатель Le Rhône 9J , 110 л.с. (82 кВт)

Спектакль

• Максимальная скорость: 113,5 миль / ч (182,7 км / ч, 98,6 узлов) на высоте 10 000 футов (3050 м)
• Практический потолок: 18500 футов (5600 м)
• Время набора высоты: 5 мин. 35 сек. До 6500 футов (1980 м)

Вооружение

• Пулеметы: 2 × .303 в пулеметах Vickers

См. Также [ править ]

Связанная разработка

• Сопвит Кэмел

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

• Фоккер Д.VIII
• Моран-Солнье А.И.

Примечания [ править ]

Ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Sopwith Aviation Company .