| Южноафриканские классы 1-DE и 31-000 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 № 31-028 (D727) в Bellville Depot, 31 октября 2010 г. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Южной Африки железных дорог класса 31-000 1958 был дизель-электровоз.
В июне и июле 1958 года Южноафриканские железные дороги приняли в эксплуатацию сорок пять дизель-электрических локомотивов типа U12B класса 1-DE General Electric . Позднее они были реклассифицированы в классы 31-000 и перенумерованы. [1]
Производитель [ править ]
Южноафриканский дизель-электрический локомотив GE U12B класса 31-000 был разработан для Южноафриканских железных дорог (SAR) и построен компанией General Electric в 1958 году. Это были первые дизель-электрические дорожные локомотивы, которые в большом количестве поступили в службу SAR. [1] [2]
Реклассификация и изменение нумерации [ править ]
При поставке они были обозначены как класс 1-DE и пронумерованы в диапазоне от D700 до D744 в диапазоне номеров непаровозов, который до сих пор использовался почти исключительно для электровозов, за исключением довоенных экспериментальных классов DS и класса. Тепловозы ДС1 . После того, как SAR принял новую систему классификации и нумерации тепловозов с появлением в 1959 году класса 32-000 , они были реклассифицированы в класс 31-000 и перенумерованы в диапазоне с 31-001 до 31-045 . [1] [2]
Ориентация [ править ]
Класс 31-000 был локомотивом с высоким коротким капотом. В то время как короткий капот обычно рассматривался как передняя часть, кабина была оборудована двойным пультом управления, чтобы сделать ее полностью двунаправленной. [1]
Сервис [ править ]
Они были приняты на вооружение в Germiston . Одна из их первых обязанностей заключалась в том, чтобы взять на себя шунтирующие обязанности в Милнер-парке, откуда были получены жалобы от теннисистов в клубе на осыпание золы на всепогодных кортах. При первоначальном заказе их планировалось использовать на маневровых и блочных перегрузках на Рифе, а также в рамках программы по устранению паровой тяги с новой станции Йоханнесбург , но их успех в этой услуге вызвал изменение в политике использования. . В 1959 году они были переведены в магистральную службу из Йоханнесбурга в Кронстад и Блумфонтейн в Свободном государстве и в Volksrust.по магистрали до Натала. Они были очень успешны в магистральной работе и показали свою способность справляться с чем угодно, от обработки грузов до скоростных пассажирских поездов, таких как Trans-Natal. Обычно они работали парами, и редко встречались более длинные удары до четырех единиц. [3] [4] [5] [6] [7] [8]
Класс 31-000 оказал огромное влияние на движущую силу SAR. Что касается скорости и ускорения, они были превосходны, и дизели не заставили себя долго ждать, чтобы стать обычным явлением на основной работе. Их безоговорочный успех сыграл большую роль в окончательном упадке паровой тяги SAR. [8] [9]
К 1969 году они также были использованы в товарах , работающих на линии Крюгерсдорпа через Magaliesburg и Swartruggens к Zeerust . К 1980-м годам они были окончательно переведены на маневровую и пикаповую службу, для которой они изначально предназначались в новинку, работая на Рифе и некоторых других крупных центрах. [2] [10] [11]
Снятие [ править ]
Из первоначальных сорока пяти локомотивов сорок дожили до эпохи Spoornet в 1990-х годах. Теперь, когда они вышли из службы Spoornet, некоторые все еще видят, что служба находится в частных руках. Три из них, номера 31-001 (D700), 31-005 (D704) и 31-038 (D737), были приобретены компанией Sheltam для использования на предприятиях Rand Uranium около Рандфонтейна и Велкома . Первые два были переоборудованы в локомотивы с низким коротким капотом и все еще находились в эксплуатации в 2014 году, а третий использовался для запчастей. [12] [13]
Другой частный железнодорожный оператор, RRL Grindrod, владеет No. 31-009 (D708) под номером. РБ-201 , который все еще использовался в Велкоме в 2014 году. [13]
Сохранение [ править ]
По состоянию на 2015 г. D706 (31-007) был поставлен в локомотивном депо Блумфонтейна, где создается музей локомотивов для его восстановления и некоторых других исторически значимых единиц, в то время как нет. D727 (31-028) хранится в Bellville Loco Depot. [14]
Ливреи [ править ]
Локомотивы были доставлены в ливрее, изображающей цвета южноафриканского флага: белый в верхней части и синий в нижней части, разделенные оранжевой полосой по бокам и оранжевыми усами на концах. У них были черные подножки, красные буферные балки и черные короволовы. С 1960 года эту ливрею постепенно стали заменять на Gulf Red с желтыми полосами. [6] [15]
Номера работ [ править ]
Заводские номера, перенумерация и известное расположение строителей класса 31-000 указаны в таблице. [12] [13]
1-DE № | GE работает нет. | 31-000 нет. | Владелец после SAR | Пост-SAR нет. | Шелтам новый нет. |
|---|---|---|---|---|---|
| D700 | 33507 | 31-001 | Шелтам | 22 | 1202 |
| D701 | 33508 | 31-002 | |||
| D702 | 33509 | 31-003 | |||
| D703 | 33510 | 31-004 | |||
| D704 | 33511 | 31-005 | Шелтам | 21 год | 1201 |
| D705 | 33512 | 31-006 | |||
| D706 | 33513 | 31-007 | Постановочный | ||
| D707 | 33514 | 31-008 | |||
| D708 | 33515 | 31-009 | RRL | РБ-201 | |
| D709 | 33516 | 31-010 | |||
| D710 | 33517 | 31-011 | |||
| D711 | 33518 | 31-012 | |||
| D712 | 33519 | 31-013 | |||
| D713 | 33520 | 31-014 | |||
| D714 | 33521 | 31-015 | |||
| D715 | 33522 | 31-016 | |||
| D716 | 33523 | 31-017 | |||
| D717 | 33524 | 31-018 | |||
| D718 | 33525 | 31-019 | |||
| D719 | 33526 | 31-020 | |||
| D720 | 33527 | 31-021 | |||
| D721 | 33528 | 31-022 | |||
| D722 | 33529 | 31-023 | |||
| D723 | 33530 | 31-024 | |||
| D724 | 33531 | 31-025 | |||
| D725 | 33532 | 31-026 | |||
| D726 | 33533 | 31-027 | |||
| D727 | 33534 | 31-028 | Постановочный | ||
| D728 | 33535 | 31-029 | |||
| D729 | 33536 | 31-030 | |||
| D730 | 33537 | 31-031 | |||
| D731 | 33538 | 31-032 | |||
| D732 | 33539 | 31-033 | |||
| D733 | 33540 | 31-034 | |||
| D734 | 33541 | 31-035 | |||
| D735 | 33542 | 31-036 | |||
| D736 | 33543 | 31-037 | |||
| D737 | 33544 | 31-038 | Шелтам | 23 | 2103 |
| D738 | 33545 | 31-039 | |||
| D739 | 33546 | 31-040 | |||
| D740 | 33547 | 31-041 | |||
| D741 | 33548 | 31-042 | |||
| D742 | 33549 | 31-043 | |||
| D743 | 33550 | 31-044 | |||
| D744 | 33551 | 31-045 |
Иллюстрация [ править ]
Шелтам нет. 1201, бывший SAR нет. 31-005 (D704), 19 мая 2010 г.
№ 31-007 (D706) в Bellville Loco Depot, 10 января 2009 г.
Ссылки [ править ]
- ^ a b c d Индекс и схемы Южноафриканских железных дорог Электрические и дизельные локомотивы, колеи 610 мм и 1065 мм, Ссылка LXD 14/1/100/20, 28 января 1975 г., с поправками.
- ^ a b c Пакстон, Лейт; Борн, Дэвид (1985). Локомотивы Южноафриканских железных дорог (1-е изд.). Кейптаун: Струик. С. 137–138. ISBN 0869772112.
- ^ "[email protected] сообщение № 52721 - История от Локомотива 281" . 20 мая 2017 . Проверено 15 июня 2017 года .[ ненадежный источник? ]
- ^ "Система 5, Часть 2: Основная линия OFS, Макувлей в Босранд" . Душа железной дороги . Подпись 5 . Проверено 3 марта 2017 года .
- ^ Пивник, Лес. «Система 7, Западный Трансвааль, базируется в Йоханнесбурге, Часть 3. Станция Йоханнесбург в переходный период» . Душа железной дороги . Подпись 28 . Проверено 27 марта 2017 года .
- ^ a b Пивник, Лес. «Система 7, Западный Трансвааль, базирующаяся в Йоханнесбурге, часть 6. Джермистон, паровые и дизельные ходовые навесы» . Душа железной дороги . Подписи 28, 31, 35 . Проверено 7 апреля 2017 года .
- ^ Пивник, Лес. «Система 7, Западный Трансвааль, базируется в Йоханнесбурге, Часть 10. Юго-восток до Фольксруста (3-я часть)» . Душа железной дороги . Подпись 17 . Проверено 11 апреля 2017 года .
- ^ a b Пивник, Лес; Миченко, Петр. «Система 7, Западный Трансвааль, базируется в Йоханнесбурге, Часть 13. На восток от Джермистон, Часть 1: Джермистон на восток до Бракпана» . Душа железной дороги . Подпись 22 . Проверено 25 апреля 2017 года .
- ^ Пивник, Лес. «Система 7, Западный Трансвааль, базируется в Йоханнесбурге, Часть 18: Натальспрут в Феринихинг, Часть 1» . Душа железной дороги . Подписи 14, 15 . Проверено 28 апреля 2017 года .
- ^ Пивник, Лес. «Система 7, Западный Трансвааль, базируется в Йоханнесбурге, Часть 8. Юго-восток до Volksrust» . Душа железной дороги . Подпись 4 . Проверено 7 апреля 2017 года .
- ^ Пивник, Лес. «Система 7, Западный Трансвааль, базируется в Йоханнесбурге, часть 25: Крюгерсдорп-Зееруст-Мафекинг (домашний сигнал), часть 2» . Душа железной дороги . Подписи 13, 17 . Дата обращения 6 мая 2017 .
- ^ a b Миддлтон, Джон Н. (2002). Руководство по локомотивам железных дорог Южной Африки - 2002 (с поправками, внесенными Объединенным списком поправок 4, январь 2009 г.) (2-е изд., Декабрь 2002 г.). Хертс, Англия: публикации Beyer-Garratt. С. 38, 45.
- ^ a b c "Сообщение SAR-L Yahoogroup № 47981" . 17 октября 2014 . Дата обращения 18 мая 2017 . (требуется подписка) [ ненадежный источник? ]
- ^ "Sandstone Heritage Trust - 2017016 Статус локомотива - январь 2017" . Проверено 8 марта 2019 . (требуется подписка) [ ненадежный источник? ]
- ^ Пивник, Лес. «Система 7, Западный Трансвааль, базируется в Йоханнесбурге, часть 17: на север, чтобы не доходить до сигнала дома в Претории» . Душа железной дороги . Подпись 24 . Проверено 27 апреля 2017 года .
Внешние ссылки [ править ]
СМИ, связанные с южноафриканским классом 31–000 на Викискладе?
