Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Южноафриканский класс 33-200
SAR, класс 33-200 33-212 и 33-023.jpg
Класс 33-200 № 33-212 и класс 33-000 № 33-023 , 8 января 1970 г.
Тип и происхождение
Тип питанияДизель-электрический
ДизайнерПодразделение General Motors Electro-Motive
СтроительПодразделение General Motors Electro-Motive
Серийный номер31191-31210
МодельGM-EMD GL26MC
Дата постройки1966-1967
Всего произведено20
Характеристики
Конфигурация:Взаимодействие с другими людьми
 •  AARCC
 •  МСЖДCo′Co ′
 • СодружествоCo + Co
ИзмерятьКалибр мыса 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм )
Диаметр колеса915 мм (36,0 дюйма)
Колесная база13900 мм (45 футов 7,2 дюйма)
 •  тележка3607 мм (11 футов 10,0 дюйма)
Центры вращения10516 мм (34 фута 6,0 дюйма)
Расстояние между колесами (асимметричное)1-2: 1600 мм (5 футов 3,0 дюйма)
2-3: 2007 мм (6 футов 7,0 дюйма)
Длина:Взаимодействие с другими людьми
 • Над стяжками17,474 мм (57 футов 4,0 дюйма)
Ширина2819 мм (9 футов 3,0 дюйма)
Высота3943 мм (12 футов 11,2 дюйма)
Нагрузка оси15749 кг (34721 фунт)
Клейкий вес94,494 кг (208,324 фунтов)
Локо вес94,494 кг (208,324 фунтов)
Тип топливаДизель
Вместимость топливных баков4300 литров (950 имп галлонов)
первичный двигательGM-EMD 16-645E
Диапазон оборотов315-900
 • Низкие обороты холостого хода315
 • Обороты холостого хода435
 • Максимальная частота вращения900
Тип двигателя2-х тактный дизель
Смещение10,57 литров (645,0 куб. Дюймов)
ГенераторDC 12 полюсов GM-EMD D-32S
Тяговые двигателиШесть GM-EMD D-29CC-7 DC, 4 полюса
 • Рейтинг 1 час485A
 • Непрерывный450A @ 19 км / ч (12 миль / ч)
ЦилиндровV16
Передаточное число57:16
MU рабочий4 максимум
Локомотив тормоз28-LV-1 с контролем бдительности
Тормоза поездаКомпрессор / вытяжной вентилятор Gardner-Denver ADJV-8003
Крышка воздушного бака.450 литров (99 имп галлонов)
Компрессор0,029 м 3 / с (1,0 куб футов / с)
Дымоход0,116 м 3 / с (4,1 куб. Футов / с)
МуфтыПоворотный сустав AAR (SASKOP DS)
Показатели производительности
Максимальная скорость100 км / ч (62 миль / ч)
Выходная мощность:Взаимодействие с другими людьми
 • Запуск1640 кВт (2200 л.
 • Непрерывный1490 кВт (2000 л.
Тяговое усилие :Взаимодействие с другими людьми
 • Запуск223 кН (50 000 фунтов силы) при вылете 25%.
 • Непрерывный178 кН (40000 фунтов-силы) при 24 км / ч (15 миль / ч)
Фактор adh. :Взаимодействие с другими людьми
 • Запуск25%
 • Непрерывный20%
Тормозная силаКоэффициент 70% при 345 кПа (50,0 фунт / кв. Дюйм)
Пиковое усилие динамического торможения165 кН (37000 фунтов силы) @ 30 км / ч (19 миль / ч)
Карьера
ОператорыЮжноафриканская железные дороги
Spoornet
Sheltam
SitaRail, Кот - д'Ивуар
Судан Железные дороги
Нкана Mine
КлассКласс 33-200
Количество в классе20
ЧислаС 33-201 по 33-220
НикнеймыБроммер
Доставленный1966-1967
Первый забег1966 г.
Снятоc. 2000 г.

Южной Африки железные дороги класса 33-200 1966 был дизель-электровоз.

В период с октября 1966 года по май 1967 года Южноафриканские железные дороги поставили в эксплуатацию двадцать дизель-электрических локомотивов General Motors Electro-Motive Division типа GL26MC. [1]

Производитель [ править ]

Дизель-электрический локомотив GM-EMD GL26MC класса 33-200 был спроектирован и построен для Южноафриканских железных дорог (SAR) подразделением General Motors Electro-Motive (GM-EMD) и импортирован. Они были доставлены в период с октября 1966 года по май 1967 года и имели номера от 33-201 до 33-220. [1]

Серия 33 класса [ править ]

Класс 33-200 был первым дизель-электрическим локомотивом GM-EMD, принятым на вооружение SAR. Класс 33 состоял из трех серий: General Electric (GE) Class 33-000 и 33-400 и GM-EMD Class 33-200 . Оба производителя также производили локомотивы для последующих классов SAR 34, 35 и 36 [1].

Из трех серий только Class 33-200 поставлялся с высоким коротким капюшоном. [1]

Сервис [ править ]

Южноафриканские железные дороги [ править ]

Локомотивы класса 33-200 отработали всю свою поисково-спасательную службу за пределами Восточного Лондона . После того, как некоторые из локомотивов были проданы SAR, их оборудование динамического торможения, расположенное в высоком коротком капоте, было снято некоторыми новыми владельцами, а короткие капоты были перестроены на низкие. При этом их пусковая мощность была снижена с 1640 до 1490 киловатт (с 2200 до 2000 лошадиных сил). [2] [3]

В период с 1991 по 1992 год остальные локомотивы Spoornet были аналогичным образом модифицированы и переведены на маневровую службу в районе Восточного Лондона. Все они в конечном итоге были изъяты и проданы Spoornet, а некоторые до сих пор работают в других частях Африки. [2]

Шелтам [ править ]

Из первоначальных двадцати локомотивов к 2010 году одиннадцать все еще находились в эксплуатации у « Шелтам », два из которых сначала служили на Дугласской шахте под номерами D8 и D9. Шелтам - компания по аренде и ремонту локомотивов. У всех обслуживающих локомотивов класса 33-200 были заменены короткие капоты на низкие носы. [2] [4]

Еще три локомотива были куплены «Шелтамом» на запчасти и, как полагают, сейчас утилизированы. Первоначально Шелтам пронумеровал все свои локомотивы с номера. 1 и выше, но с тех пор перенумеровали их в соответствии с их мощностью. [2]

Другие операторы [ править ]

Из оставшихся четыре локомотива отправились на SitaRail в Кот-д'Ивуаре , один - на Суданские железные дороги и один - на рудник Нкана на медных рудниках Мопани в Замбии . [2]

Номера работ [ править ]

Заводские номера и расположение строителей класса 33-200 указаны в таблице. [2]

Класс 33-200, тип GM-EMD GL26MC

SAR No.		GM-EMD
работает нет.
Владелец после SAR		Пост-SAR
нет.		Шелтам
новый нет.
33-20131191ШелтамЗапасные части
33-20231192SitaRailCC 2001
33-20331193Шелтам12001 г.
33-20431194SitaRailCC 2003
33-20531195Шелтам142008 г.
33-20631196Шелтам82004 г.
33-20731197D8
33-20831198ШелтамЗапасные части
33-20931199SitaRailCC 2004
33-21031200Шелтам152009 г.
33-21131201D9
33-21231202Нкана1
33-21331203Шелтам132007 г.
33-21431204SitaRailCC 2002
33-21531205Шелтам122006 г.
33-21631206Шелтам32003 г.
33-21731207Шелтам22002 г.
33-21831208Шелтам162010 г.
33-21931209Шелтам172011 г.
33-22031210Судан Ry

Иллюстрация [ править ]

На основном изображении показан класс 33-200 №. 33-212 8 января 1970 года с оригинальным высоким коротким капюшоном и ливреей SAR Gulf Red, что является лидером класса 33-000 no. 33-023 в пассажирском поезде недалеко от Винсента, Восточный мыс. На следующих фотографиях показаны некоторые из этих локомотивов с невысокими короткими капотами в различных цветах.

  • № 33-203 в SAR Gulf Red и бакенбардах, депо Кембридж, Восточный Лондон, 26 декабря 1996 г.

  • № 33-215 в оранжевой ливрее Spoornet, депо Кембридж, Восточный Лондон, 26 декабря 1996 г.

  • Ex SAR нет. 33-219, сейчас Шелтам нет. 2011 г., Камина , Демократическая Республика Конго , 2 сентября 2010 г.

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d Индекс и диаграммы Южноафриканских железных дорог Электрические и дизельные локомотивы, колеи 610 мм и 1065 мм, Ссылка LXD 14/1/100/20, 28 января 1975 г., с поправками.
  2. ^ Б с д е е Мидлтон, Джон N. (2002). Руководство по локомотивам железных дорог Южной Африки - 2002 (с поправками, внесенными Объединенным списком поправок 4, январь 2009 г.) (2-е изд., Декабрь 2002 г.). Хертс, Англия: публикации Beyer-Garratt. С. 38, 45, 47.
  3. ^ Пакстон, Лейт; Борн, Дэвид (1985). Локомотивы Южноафриканских железных дорог (1-е изд.). Кейптаун: Струик. п. 140. ISBN 0869772112.
  4. ^ Профиль компании Sheltam