Южной Африки железных дорог класса 33-000 от 1965 года дизель-электровоз.
Южноафриканский класс 33-000 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
В 1965 и 1966 годах Южноафриканские железные дороги приняли в эксплуатацию шестьдесят пять дизель-электрических локомотивов General Electric класса 33-000 типа U20C. [1]
Производитель
Южноафриканский дизель-электрический локомотив GE U20C класса 33-000 был спроектирован и построен для Южноафриканских железных дорог (SAR) компанией General Electric (GE) и импортирован. В период с июня 1965 года по январь 1966 года было поставлено 65 таких локомотивов, пронумерованных в диапазоне от 33-001 до 33-065 . [1] [2]
Серия 33 класса
Класс 33 семья состояла из трех серий, то GE построенные Классы 33-000 и 33-400 и Electro-Motive Division General Motors -Встроенного класса 33-200 . Оба производителя также производили локомотивы для последующих классов SAR 34, 35 и 36 [3].
Два построенных GE Класса были практически идентичны по внешнему виду, но их можно было отличить друг от друга по некоторым вентиляционным отверстиям на их кузове.
- У Class 33-000 были штампованные отверстия в виде жалюзи в обеих коротких дверях капота с правой стороны носа, в то время как у Class 33-400 не было отверстий ни в одной из этих дверей.
- Сразу в задней части кабины, по обе стороны от длинного капота и более или менее на уровне окон кабины, обе модели имели панели с тремя вентиляционными отверстиями. У них было по две горизонтальные планки в каждом отверстии на Class 33-000 и прессованные отверстия жалюзи на 33-400 .
Эти двери и панели могли меняться между моделями, а иногда и заменяли поврежденные элементы или случайно во время капитального ремонта.
Услуга
В Южной Африке
Класс 33-000 изначально использовался для дизелизации региона Кейп-Мидленд. Когда в 1971 г. были введены в эксплуатацию модели класса 34-000, локомотивы класса 33-000 были переведены в Трансвааль, а некоторые позже - в систему Западного мыса. [3]
В эпоху SAR внутренние части номерных знаков локомотивов у кабины часто неофициально окрашивались в различные цвета, чтобы идентифицировать депо, к которому локомотив был отнесен. Судя по отслоившейся краске на табличке на картинке рядом, нет. 33-014 на протяжении многих лет эксплуатировался в нескольких регионах. [1]
Большинство этих локомотивов просуществовали на магистральных и ответвленных линиях вплоть до двадцать первого века, например, на линиях от Де-Аара до Упингтона и на железнодорожной ветке от Вустера до Вурбаа. Некоторые из них позже использовались в качестве тяжелых маневровых двигателей для сборки или разгрузки поездов с железной рудой на терминалах железорудной линии Сишен-Салдана, пока в 2011 году на этой линии не появились локомотивы класса 43-000, и для этого стало доступно больше локомотивов класса 34 производства GE. задача.
За пределами ЮАР
В период с октября 1978 года по май 1993 года Железные дороги Замбии (ZR) нанимали локомотивы для решения своей хронической нехватки движущей силы, в основном из Южной Африки, но иногда также из Заира , Зимбабве , железной дороги ТАЗАРА и даже медных рудников Замбии. В Замбии южноафриканские локомотивы в основном использовались в товарных поездах между Ливингстоном и Китве , иногда в тандеме с локомотивом ZR, а иногда и в пассажирских поездах. [4]
Локомотивы были выбраны из группы двигателей, которые Железные дороги предоставили в аренду Замбии. Южноафриканский флот в Замбии никогда не был постоянным, поскольку локомотивы постоянно менялись, когда они должны были вернуться в Южную Африку для их трехмесячного обслуживания. [4]
Первоначально локомотивы были выбраны из классов 33-400 , 35-000 и 35-200 , но к декабрю 1989 года некоторые локомотивы класса 33-000 также начали обслуживать один или несколько этапов службы в Замбии. Пул локомотивов класса 33-000, которые Железные дороги предоставляли в аренду Замбии время от времени, включал номера единиц, как показано в таблице. [4]
До с. В 2015 году некоторые из них все еще обслуживались Spoornet Traction, локомотивы которого работают в нескольких странах юга Африки. Некоторые из них были сданы в аренду Суданской железной дороге по долгосрочному контракту из-за удаленности от Южной Африки, а другие были проданы компании COMILOG в Габоне . [5]
Мозамбик
В 2013 году несколько локомотивов класса 33-000 были проданы компании Corredor de Desenvolvimento do Norte (CDN) в Накале на севере Мозамбика. CDN управляет железнодорожным сообщением с не имеющей выхода к морю Малави на западе. Эти локомотивы были отремонтированы в Южной Африке перед передачей их новым владельцам.
Демократическая Республика Конго
В 2015 году несколько локомотивов классов 33-000 и 33-400 были проданы Конголезской транспортно-портовой компании (SCTP, ранее Onatra ) в Демократической Республике Конго . Эти локомотивы также были отремонтированы в Южной Африке перед передачей их новым владельцам.
Вывод
Хотя некоторые из локомотивов были проданы другим операторам на протяжении многих лет, большая часть этого класса оставалась в эксплуатации в Южной Африке более пятидесяти лет. В течение 2015 года, когда было введено в эксплуатацию достаточное количество новых локомотивов класса 43-000, разработанных GE , некоторые из оставшихся локомотивов класса 33-000 были проданы, в частности, компании TransNamib в Намибии и Конголезской компании транспорта и портов (SCTP, ранее Онатра ) в Демократической Республике Конго . Большинство этих локомотивов были отремонтированы в Южной Африке перед передачей их новым владельцам.
Ливреи
Класс 33-000 поставлялся в новой ливрее Gulf Red с желтыми боковыми полосами на длинном капоте, желтыми буквами V на каждом конце, сигнальными красными буферными балками и неокрашенными стальными коровеловами. Большинство из них носили эту ливрею на протяжении всего срока службы SAR. В эпоху Spoornet некоторые из автомобилей, сданных в аренду другим странам, были окрашены в темно-бордовый цвет с желто-синими шевронными буферными балками и надписью «Spoornet Traction» на длинных сторонах капота. [6]
Номера работ
Заводские номера строителей класса 33-000, услуги в лизинговом пуле железных дорог Замбии и известные возможные решения перечислены в таблице. [5]
Локо нет. | Работы нет. | Сдан в аренду | Владелец после SAR | Пост-SAR нет. |
---|---|---|---|---|
33-001 | 35457 | Замбия | ||
33-002 | 35458 | ТрансНамиб | 002 | |
33-003 | 35459 | Снято | ||
33-004 | 35460 | Судан | 3506 | |
33-005 | 35461 | Снято | ||
33-006 | 35462 | Замбия | ТрансНамиб | 006 |
33-007 | 35463 | |||
33-008 | 35464 | ТрансНамиб | 008 | |
33-009 | 35465 | |||
33-010 | 35466 | Конго | ||
33-011 | 35467 | Замбия | ||
33-012 | 35468 | Замбия | Конго | |
33-013 | 35469 | Замбия | ТрансНамиб | 013 |
33-014 | 35470 | |||
33-015 | 35471 | |||
33-016 | 35472 | |||
33-017 | 35473 | ТрансНамиб | 017 | |
33-018 | 35474 | |||
33-019 | 35475 | Замбия | Снято | |
33-020 | 35476 | Замбия | ||
33-021 | 35477 | Замбия | Снято | |
33-022 | 35478 | Замбия | ||
33-023 | 35479 | Замбия | Конго | |
33-024 | 35480 | Замбия | Снято | |
33-025 | 35481 | Замбия | ||
33-026 | 35482 | Замбия | Снято | |
33-027 | 35483 | КОМИЛОГ | ||
33-028 | 35484 | Замбия, Судан | 3501 к 3 | |
33-029 | 35485 | Замбия | Снято | |
33-030 | 35486 | Замбия | ТрансНамиб | 030 |
33-031 | 35487 | Замбия | Конго | |
33-032 | 35488 | Замбия | ||
33-033 | 35489 | Замбия | ||
33-034 | 35490 | Замбия | ||
33-035 | 35491 | Замбия | ||
33-036 | 35492 | Замбия | ||
33-037 | 35493 | КОМИЛОГ | ||
33-038 | 35494 | Замбия | ||
33-039 | 35495 | Замбия | Конго | |
33-040 | 35496 | Замбия | ||
33-041 | 35497 | Замбия | ТрансНамиб | 041 |
33-042 | 35498 | Замбия | ||
33-043 | 35499 | Замбия | ||
33-044 | 35500 | Замбия | ||
33-045 | 35501 | Замбия | ||
33-046 | 35502 | Замбия, Судан | 3501 к 3 | |
33-047 | 35503 | Замбия | Снято | |
33-048 | 35504 | Судан | 3501 к 3 | |
33-049 | 35505 | |||
33-050 | 35506 | Судан | 3504 | |
33-051 | 35507 | ТрансНамиб | 051 | |
33-052 | 35508 | Слом | ||
33-053 | 35509 | Конго | ||
33-054 | 35510 | Судан | 3505 | |
33-055 | 35511 | |||
33-056 | 35512 | |||
33-057 | 35513 | Конго | ||
33-058 | 35514 | |||
33-059 | 35515 | ТрансНамиб | 059 | |
33-060 | 35516 | Конго | ||
33-061 | 35517 | |||
33-062 | 35518 | Конго | ||
33-063 | 35519 | |||
33-064 | 35520 | |||
33-065 | 35521 | Конго |
Иллюстрация
№ 33-007 в ливрее Южноафриканских железных дорог в депо Bellville Loco, Кейптаун , 27 июня 2009 г.
№ 33-030 в ливрее Spoornet Traction, Bellville Loco Depot, Кейптаун, 24 мая 2009 г.
No. 33-030 в ливрее TransNamib и номер 030, De Aar, Northern Cape, 9 октября 2015 г.
Класс 33-000 № 1434, продано конголезскому SCTP, в Коэдоэспурте, 29 сентября 2015 г.
Рекомендации
- ^ a b c Индекс и диаграммы Южноафриканских железных дорог Электрические и дизельные локомотивы, колеи 610 мм и 1065 мм, Ссылка LXD 14/1/100/20, 28 января 1975 г., с поправками.
- ↑ Душа железной дороги, Система 6, часть 3: Гавань Дурбана, Вестс, Утес и Кейто-Крик до Конгеллы; с участием SAR & H Harbour Craft. Подпись 94 (доступ 11 марта 2017 г.)
- ^ a b Пакстон, Лейт; Борн, Дэвид (1985). Локомотивы Южноафриканских железных дорог (1-е изд.). Кейптаун: Струик. С. 139–140. ISBN 0869772112.
- ^ a b c Дизели Spoornet, сданные в аренду ZR 1978–1993 . П.Ф. Багшоу.
- ^ а б Миддлтон, Джон Н. (2002). Руководство по локомотивам железных дорог Южной Африки - 2002 (с поправками, внесенными Объединенным списком поправок 4, январь 2009 г.) (2-е изд., Декабрь 2002 г.). Хертс, Англия: публикации Beyer-Garratt. С. 38–39, 47.
- ^ Душа железной дороги, система 7, Западный Трансвааль, базирующаяся в Йоханнесбурге, часть 6. Жермистон, паровые и дизельные ходовые навесы, автор Les Pivnic. Подпись 33 (доступ 7 апреля 2017 г.)