| Южноафриканский класс 34-000 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 № 34-044 в Салдане , Западный Кейп , 26 июля 2009 г. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Южной Африки железных дорог класса 34-000 1971 года является дизель-электровоз.
В период с июля 1971 года по март 1973 года Южноафриканские железные дороги приняли в эксплуатацию 125 дизель-электрических локомотивов General Electric класса 34-000 типа U26C. [1]
Производитель [ править ]
Дизель-электрический локомотив GE U26C класса 34-000 Южноафриканских железных дорог (SAR) был разработан General Electric (GE). Первые три локомотива были построены GE и импортированы под номерами от 34-001 до 34-003, а остальные были построены южноафриканской компанией General Electric-Dorman Long Locomotive Group (SA GE-DL, позже Dorbyl) и пронумерованы в диапазоне от 34-004 до 34-125. 125 локомотивов были введены в эксплуатацию с июля 1971 по март 1973 года. [1] [2] [3]
Тот же тип локомотива U26C также используется на других железных дорогах по всему миру. Одна из них - Железные дороги Новой Зеландии, где она известна как их класс DX . Другими пользователями являются Кенийские железные дороги, которые в течение нескольких лет также арендовали локомотивы U26C класса 34 в Южной Африке, и América Latina Logística (ALL) в Бразилии . [1] [2] [3]
Серия 34 класса [ править ]
Конструкции GE и GM-EMD [ править ]
Класс 34 состоит из семи серий: классов GE 34-000 , 34-400 , 34-500 (также известных как « 34-400 ex Iscor») и 34-900 , а также подразделения General Motors Electro-Motive (GM- EMD) Классы 34-200 , 34-600 и 34-800 . Оба производителя также производили локомотивы для южноафриканских классов 33, 35 и 36 [1].
Отличительные особенности [ править ]
В собранном виде локомотивы GE классов 34-000 , 34-400 и 34-900 визуально не отличались друг от друга. Локомотивы класса 34-500 можно было визуально отличить от других серий по кондиционерам, установленным на крышах их кабин, и изначально, когда это было еще уникальной особенностью, по поручням, установленным на подножках. На определенном этапе в середине 1980-х годов на всех локомотивах классов 34-000, 34-400 и 34-500 были установлены седловые фильтры, расположенные поперек длинного капота, которые были установлены прямо на задней части экранов за кабиной по бокам. С тех пор локомотивы класса 34-900 можно было отличить от более старых моделей по отсутствию седлового фильтра. [4] [5] [6]
Модификации [ править ]
Запас топлива [ править ]
В собранном виде Class 34-000 имеет топливный бак на 5400 литров (1200 британских галлонов) и соединенные между собой тележки, в то время как Class 34-500 был поставлен компанией Iscor новым с топливным баком на 7000 литров (1500 британских галлонов), чтобы справиться с недостатком. маршрутных дозаправок на железорудной линии Сишен-Салдана. Чтобы облегчить использование топливного бака большего размера, на моделях класса 34-500 пришлось отказаться от межкорпусного рычажного механизма, присутствующего на всех других моделях . [7]
Стандартный топливный бак на 5400 литров | Увеличенный топливный бак на 7000 литров |
Чтобы их можно было использовать на железорудной линии, локомотивы класса 34-000, которые в конечном итоге там работали, были модифицированы до аналогичной топливной емкости. Межтележное соединение было удалено, а топливный бак был увеличен за счет изменения его формы с седловидной на прямоугольную коробчатую. Для сохранения бокового баланса к каждой тележке вместо снятого рычага была прикреплена металлическая пластина. На втором снимке видны сварные линии на конце увеличенного топливного бака, а также металлическая пластина на конце тележки. [8]
Поручни на подножке [ править ]
Локомотивы класса 34-000, которые были отнесены к линии Sishen-Saldanha Orex, часто модифицировались путем установки съемных поручней на подножке. У всех южноафриканских дизель-электрических локомотивов до 2000 года боковые поручни устанавливались вдоль верхних краев длинных капотов. Однако бывшие модели Iscor Class 34-500 были оснащены дополнительными съемными поручнями на подножке. Поскольку эти поручни вставляются в кронштейны, приваренные к подножке, они легко снимаются. [1]
Поскольку c. В 2009 году в цехах Koedoespoort Transwerk появились и другие типы магистральных дизель-электрических локомотивов с поручнями, установленными на подножке, после капитального ремонта. [9]
Электронная система управления [ править ]
Начиная с 2010 года, некоторые локомотивы класса 34-000 были оснащены электронным впрыском топлива и системой управления GE "Bright Star". На некоторых из первых локомотивов, которые были модифицированы таким образом, свидетельством модификации является приподнятая средняя часть длинного капота.
Сервис [ править ]
GE класса 34-000 работают на большинстве магистралей и некоторых ответвлениях в центральной, западной, южной и юго-восточной частях страны. Некоторые в конце концов присоединился к Class 34-500 на 861-километрового (535 миль) Sishen-Салдана Orex линии для экспорта руды расстояния из открытых чугунных рудниках Sishen возле Кату в Северной Капской к гавани в Салдана в Западной Cape , пока в 2012 году их постепенно не начали заменять новыми локомотивами класса 43-000 [3].
На линии Orex эксплуатировались дизель-электрические локомотивы GE класса 34, в состав которых входили электровозы класса 9E или 15E для перевозки поездов с железной рудой из 342 вагонов. Каждый вагон вмещает 100 тонн, а длина поездов составляет не менее 3,72 км (2,31 мили), приводятся смешанные двигатели: класс 9E и класс 15E, электрические, GE U26C класса 34-000, 34-400 , 34-500 и 34-900 и с 2012 года дизель-электровозы GE C30ACi класса 43-000 . В Южной Африке смешанные электрические и дизель-электрические составы являются уникальными для линии железной руды. [1] [10] [11]
Номера работ [ править ]
Заводские номера строителей класса 34-000 указаны в таблице. [2]
Локо нет. | Строитель | Работы нет. |
|---|---|---|
| 34-001 | GE | 37810 |
| 34-002 | GE | 37811 |
| 34-003 | GE | 37812 |
| 34-004 | GE-DL | 37813 |
| 34-005 | GE-DL | 37814 |
| 34-006 | GE-DL | 37815 |
| 34-007 | GE-DL | 37816 |
| 34-008 | GE-DL | 37817 |
| 34-009 | GE-DL | 37818 |
| 34-010 | GE-DL | 37819 |
| 34-011 | GE-DL | 37820 |
| 34-012 | GE-DL | 37821 |
| 34-013 | GE-DL | 37822 |
| 34-014 | GE-DL | 37823 |
| 34-015 | GE-DL | 37824 |
| 34-016 | GE-DL | 37825 |
| 34-017 | GE-DL | 37826 |
| 34-018 | GE-DL | 37827 |
| 34-019 | GE-DL | 37828 |
| 34-020 | GE-DL | 37829 |
| 34-021 | GE-DL | 37830 |
| 34-022 | GE-DL | 37831 |
| 34-023 | GE-DL | 37832 |
| 34-024 | GE-DL | 37833 |
| 34-025 | GE-DL | 37834 |
| 34-026 | GE-DL | 37835 |
| 34-027 | GE-DL | 37836 |
| 34-028 | GE-DL | 37837 |
| 34-029 | GE-DL | 37838 |
| 34-030 | GE-DL | 37839 |
| 34-031 | GE-DL | 37840 |
| 34-032 | GE-DL | 37841 |
| 34-033 | GE-DL | 37842 |
| 34-034 | GE-DL | 37843 |
| 34-035 | GE-DL | 37844 |
| 34-036 | GE-DL | 37845 |
| 34-037 | GE-DL | 37846 |
| 34-038 | GE-DL | 37847 |
| 34-039 | GE-DL | 37848 |
| 34-040 | GE-DL | 37849 |
| 34-041 | GE-DL | 37850 |
| 34-042 | GE-DL | 37851 |
| 34-043 | GE-DL | 37852 |
| 34-044 | GE-DL | 37853 |
| 34-045 | GE-DL | 37854 |
| 34-046 | GE-DL | 37855 |
| 34-047 | GE-DL | 37856 |
| 34-048 | GE-DL | 37857 |
| 34-049 | GE-DL | 37858 |
| 34-050 | GE-DL | 37859 |
| 34-051 | GE-DL | 37860 |
| 34-052 | GE-DL | 37861 |
| 34-053 | GE-DL | 37862 |
| 34-054 | GE-DL | 37863 |
| 34-055 | GE-DL | 37864 |
| 34-056 | GE-DL | 37865 |
| 34-057 | GE-DL | 37866 |
| 34-058 | GE-DL | 37867 |
| 34-059 | GE-DL | 37868 |
| 34-060 | GE-DL | 37869 |
| 34-061 | GE-DL | 37870 |
| 34-062 | GE-DL | 37871 |
| 34-063 | GE-DL | 37872 |
| 34-064 | GE-DL | 37873 |
| 34-065 | GE-DL | 37874 |
| 34-066 | GE-DL | 37875 |
| 34-067 | GE-DL | 37876 |
| 34-068 | GE-DL | 37877 |
| 34-069 | GE-DL | 37878 |
| 34-070 | GE-DL | 37879 |
| 34-071 | GE-DL | 37880 |
| 34-072 | GE-DL | 37881 |
| 34-073 | GE-DL | 37882 |
| 34-074 | GE-DL | 37883 |
| 34-075 | GE-DL | 37884 |
| 34-076 | GE-DL | 37885 |
| 34-077 | GE-DL | 37886 |
| 34-078 | GE-DL | 37887 |
| 34-079 | GE-DL | 37888 |
| 34-080 | GE-DL | 37889 |
| 34-081 | GE-DL | 37890 |
| 34-082 | GE-DL | 37891 |
| 34-083 | GE-DL | 37892 |
| 34-084 | GE-DL | 37893 |
| 34-085 | GE-DL | 37894 |
| 34-086 | GE-DL | 37895 |
| 34-087 | GE-DL | 37896 |
| 34-088 | GE-DL | 37897 |
| 34-089 | GE-DL | 37898 |
| 34-090 | GE-DL | 37899 |
| 34-091 | GE-DL | 37900 |
| 34-092 | GE-DL | 37901 |
| 34-093 | GE-DL | 37902 |
| 34-094 | GE-DL | 37903 |
| 34-095 | GE-DL | 37904 |
| 34-096 | GE-DL | 37905 |
| 34-097 | GE-DL | 37906 |
| 34-098 | GE-DL | 37907 |
| 34-099 | GE-DL | 37908 |
| 34–100 | GE-DL | 37909 |
| 34-101 | GE-DL | 37910 |
| 34-102 | GE-DL | 37911 |
| 34-103 | GE-DL | 37912 |
| 34-104 | GE-DL | 37913 |
| 34-105 | GE-DL | 37914 |
| 34-106 | GE-DL | 37915 |
| 34-107 | GE-DL | 37916 |
| 34-108 | GE-DL | 37917 |
| 34-109 | GE-DL | 37918 |
| 34-110 | GE-DL | 37919 |
| 34-111 | GE-DL | 37920 |
| 34-112 | GE-DL | 37921 |
| 34-113 | GE-DL | 37922 |
| 34-114 | GE-DL | 37923 |
| 34-115 | GE-DL | 37924 |
| 34-116 | GE-DL | 37925 |
| 34-117 | GE-DL | 37926 |
| 34-118 | GE-DL | 37927 |
| 34-119 | GE-DL | 37928 |
| 34–120 | GE-DL | 37929 |
| 34-121 | GE-DL | 37930 |
| 34-122 | GE-DL | 37931 |
| 34-123 | GE-DL | 37932 |
| 34-124 | GE-DL | 37933 |
| 34-125 | GE-DL | 37934 |
Ливреи [ править ]
За пятью исключениями, все автомобили класса 34-000 поставлялись в ливрее SAR Gulf Red с сигнальными красными буферными балками, желтыми боковыми полосами на длинных сторонах капота и желтыми буквами V на каждом конце. Пять исключений, номера с 34-055 по 34-059, были доставлены в синем цвете с желтой буквой V на концах и желтыми буферными балками для использования на синем поезде между Кимберли и Бофор-Уэст . В конечном итоге все они были перекрашены в оранжевую ливрею Spoornet после того, как их заменили в синем поезде семь локомотивов класса 34-900, номера с 34-924 по 34-930. [2] [12]
В 1990-х годах многие единицы класса 34-000 начали перекрашивать в оранжевую окраску Spoornet с желто-синим шевронным узором на буферных балках. Несколько позже получили бордовую ливрею Spoornet. В конце 1990-х многие были перекрашены в синюю ливрею Spoornet с контурными номерами на длинных сторонах капота. После 2008 года, в эпоху Transnet Freight Rail (TFR) и Агентства пассажирских железных дорог Южной Африки (PRASA), многие были перекрашены в красный, зеленый и желтый цвета TFR, и по крайней мере четыре были перекрашены в ливрею PRASA. [2]
Иллюстрация [ править ]
№ 34-108 в SAR Gulf Red и ливреи усов в Блумфонтейне, Фри Стейт, 14 октября 2009 г.
№ 34-058 и 34-059 в ливрее SAR Blue Train, все еще без седельных фильтров, на реке Моддер , Капская провинция, 1 сентября 1975 года.
№ 34-013 в бордовом ливрее Spoornet в Swartkops Loco Depot, Порт-Элизабет, 20 апреля 2013 г.
№ 34-102 в синей ливрее Spoornet с номерами на набросках в Блумфонтейне, Фри Стейт, 14 октября 2009 г.
№ 34-108 в ливрее южноафриканского агентства пассажирских поездов Шошолоза Мейл в Бофорте-Уэст, 10 октября 2015 г.
Яркая звезда есть нет. 34-084 в ливрее Transnet Freight Rail в Сварткопсе, 20 апреля 2013 г.
Ссылки [ править ]
- ^ a b c d e f Индекс и диаграммы Южноафриканских железных дорог Электрические и дизельные локомотивы, колеи 610 мм и 1065 мм, Ссылка LXD 14/1/100/20, 28 января 1975 г., с поправками.
- ^ а б в г е Миддлтон, Джон Н. (2002). Руководство по локомотивам железных дорог Южной Африки - 2002 (с поправками, внесенными Объединенным списком поправок 4, январь 2009 г.) (2-е изд., Декабрь 2002 г.). Хертс, Англия: публикации Beyer-Garratt. С. 38, 40–41, 46.
- ^ a b c Пакстон, Лейт; Борн, Дэвид (1985). Локомотивы Южноафриканских железных дорог (1-е изд.). Кейптаун: Струик. С. 140–141. ISBN 0869772112.
- ^ 34-057 с седловидным фильтром, 14 октября 2009 г.
- ^ 34-058 и 34-059 без седлового фильтра, 1 сентября 1975 г.
- ^ 34-060 с седловидным фильтром, 25 августа 2007 г.
- ↑ Информация, полученная от Джона Николаса Миддлтона
- ^ Перемычка тележки удалена.
- ^ 34-102 Шошолоза Мейла с поручнями подножки
- ^ Actom Отделы Новости, 22 июля 2010 архивации 5 марта 2016 на Wayback Machine
- ^ Информация предоставлена членами бригады поезда Orex
- ^ Душа железной дороги, система 7, Западный Трансвааль, базирующаяся в Йоханнесбурге, часть 9. Юго-восток до Volksrust (2-я часть) Les Pivnic. Подпись 4. (доступ 11 апреля 2017 г.)
Внешние ссылки [ править ]
| Внешнее видео | |
|---|---|
 34-072 и 34-036, 14 октября 2009 г. Пара локомотивов класса 34-000 покидает верфь Блумфонтейна вместе с составом смешанных грузов, направляющимся на юг. (3 минуты) | |
 | Викискладе есть медиафайлы по теме южноафриканского класса 34-000 . |
