Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Новозеландский локомотив класса DX
DXB5143 на платформе 9 wgtn 1stJuly2008.jpg
DXB 5143, первый локомотив, окрашенный в ливрею KiwiRail
Тип и происхождение
Тип питанияДизель-электрический
СтроительGE Transportation , США
МодельGE U26C
Дата постройки1972–1975 [1]
Характеристики
Конфигурация:
Взаимодействие с другими людьми
 • СодружествоCo-Co
Измерять3 фута 6 дюймов ( 1067 мм )
Длина16,9 метров (55 футов 5 дюймов)
Ширина2,74 метра (9 футов 0 дюймов)
Высота3,70 метра (12 футов 2 дюйма)
Нагрузка осиDX 16,25 т (15,99 длинных тонн; 17,91 коротких тонн)
DXR 17,5  т (17,2 длинных тонн ; 19,3 коротких тонн )
Клейкий весDX 97,5  т (96,0 длинных тонн ; 107,5 коротких тонн )
DXR 105  т (103 длинных тонны ; 116 коротких тонн )
Локо весDX 97,5  т (96,0 длинных тонн ; 107,5 коротких тонн )
DXR 105  т (103 длинных тонны ; 116 коротких тонн )
первичный двигательGeneral Electric 7FDL-12
Диапазон оборотов400–1050 об / мин
Тип двигателя Дизельный двигатель V12
СтремлениеС турбонаддувом
ГенераторGeneral Electric GTA-11
Тяговые двигателиШесть
Цилиндров12
Передача инфекцииПередаточное отношение 25/64
Показатели производительности
Максимальная скорость105 км / ч (65 миль / ч)
Выходная мощностьDX / DXB / DXC
2050  кВт (2750  л.с. ), исходная мощность
2240  кВт (3000  л.с. ), повышенная [2] [3]
DXB / DXC / DXR
2420  кВт (3250  л.с. )
Тяговое усилиеDX 259 кН (58000 фунт-сила), непрерывный
Карьера
Количество в классе49
Числа2600–2648 (исходный)
5016–5520 (TMS)
DXR 8007, 8022
Никнеймы«Дикси» (DX)
Первый забегDX 1972
DXR 1993
DXC 1997
Диспозиция44 в эксплуатации
2 восстановлено как DXR
1 списано
1 на капитальном ремонте
1 снято [4]

Класс локомотив Новой Зеландии DX [NB 1] представляет собой тип 49 Co-Co дизель-электрических локомотивов , которые в настоящее время работают на Новой Зеландии «s национальной железнодорожной сети . Все локомотивы принадлежат KiwiRail .

Построенный GE Transportation в Эри , штат Пенсильвания , США , [5] они были введены в Новую Зеландию в периоде между 1972 и 1976 годами [1] Класс основан на модели General Electric U26C , [1] узкоколейная версию Модель GE U23C .

С момента появления на рынке локомотивы претерпели несколько обновлений, и сейчас существует три подкласса: DXB, DXC и DXR.

Введение [ править ]

Класс D X был введен в ответ на потребность в более мощном локомотиве для обработки трафика на главной магистрали Северного острова (NIMT). [1] До появления самых тяжелых грузовых и пассажирских поездов на линии требовалось два представителя класса D A мощностью 1060 киловатт (1420 л.с.) для их перевозки. Класс D X мог перевозить более тяжелые и более быстрые поезда, чем два D A , даже несмотря на то, что они производили на 70 киловатт меньше, чем два D A класса, поскольку один D X весил 97,5 тонны по сравнению с общим весом двух локомотивов класса D A , равным 162. тонн.

Заказ на первые 15 локомотивов класса D X был размещен 24 августа 1970 года. Это были первые локомотивы, построенные General Electric в Новой Зеландии, и на момент их появления на рынке они были самыми мощными из когда-либо использовавшихся в Новой Зеландии. [6]

Классификация [ править ]

Классификация новых локомотивов была объявлена ​​как класс «D X ». [6] Классы дизельных магистральных локомотивов начинаются с буквы «D», за которой следует еще одна буква - загадка заключалась в том, почему именно «X». Вплоть до введения класса D X все классы использовали буквы от A до J, а маневровые локомотивы использовали S. Одним из возможных объяснений X была ссылка на паровозы класса 4-8-2 NZR X , которые работали на центральных паровозах. секции NIMT между 1909 и 1957 годами, и на момент их введения были самыми мощными паровозами на НЗР.

Первый этап [ править ]

Первые 15 членов класса (D X 2600 - D X 2614) прибыли в Окленд в феврале 1972 г. [7]

Их введение привело к спору между Новозеландскими железными дорогами и Ассоциацией машинистов, пожарных и уборщиков (в то время главный профсоюз железнодорожников) по поводу дополнительной оплаты труда. Профсоюз утверждал, что более мощные локомотивы означают меньше работы для его членов, и в июле 1972 года успешно направил NZR в Промышленный суд правительства по железным дорогам для получения дополнительной оплаты. Дополнительная оплата была известна как «надбавка за количество лошадиных сил». [7]

Они были постепенно введены в движение в ноябре 1972 года.

Первоначально они были привязаны к NIMT, поскольку их осевая нагрузка в 16,25 тонны была слишком большой для многих мостов на других линиях. На самом деле несколько мостов и путепроводов на НИМТ пришлось укрепить, чтобы выдержать вес локомотивов.

Вторая фаза [ править ]

Первые тепловозы класса DX оказались удачными. [8] По мере того, как мосты постепенно укреплялись по всему Северному острову, и для дальнейшего увеличения пропускной способности, в частности, на NIMT, в 1975 и 1976 годах было введено еще 34 члена этого класса. [8] Вторая фаза DX имела ряд улучшений, включая дополнительные динамическое торможение и улучшенная система управления возбуждением. [8]

В эксплуатации [ править ]

История [ править ]

D X 2612 (DX5137) в Эйвондейле в Окленде в конце 1970-х годов. Обратите внимание на два небольших окна в кабине локомотива, замененных в 1988 г. на однооконно в результате работы одного экипажа.

Класс DX изначально использовался для тяжелых грузовых поездов на NIMT, особенно на центральном участке, где требовалась мощность. Большинство из 49 членов класса, находившихся в эксплуатации к 1976 году, использовались на этой линии, но некоторые также работали между Пальмерстон-Норт и Нью-Плимут по линии Мартон - Нью-Плимут большую часть дней недели, а также иногда в пассажирских поездах между Веллингтоном и Мастертоном. на линии Вайрарапа . [8] В 1974 году DX путешествовал по северной линии Окленда до Фангареи , и после этого они время от времени использовались в Нортленде в конце 1970-х - начале 1980-х годов, но не имели там регулярных назначений.

С момента их появления в 1972 году, член этого класса был назначен для перевозки престижного ночного пассажирского экспресса Silver Star NIMT. [8] Раньше для поезда требовалось два локомотива класса DA. Класс DX также использовался в ночном пассажирском поезде Northerner, когда он был представлен в 1975 году.

В 1988 году произошла крупная перестановка парка магистральных локомотивов по всей стране в результате открытия электрификации NIMT и введения класса EF для обслуживания центральной секции. Для класса DX это означало покинуть верхнюю часть Северного острова и разделиться на два флота для обслуживания между Веллингтоном, Гисборном и Нью-Плимутом, а также один в Данидине. [9] Это было первое использование класса на линии Пальмерстон-Норт - Гисборн и северной части линии Вайрарапа между Мастертоном и Вудвиллом. [10] В то же время начались эксперименты с локомотивами класса DX в тогда еще электрифицированном туннеле Отира . [11]Хотя первоначальные испытания не увенчались успехом, более поздние испытания в 1991 году показали, что модификация локомотивов со специальными воздухозаборными каналами и добавление вентиляторов позволит использовать класс DX без электровозов. [11]

В середине 1990-х небольшое количество DX вернулось в Окленд для использования между Оклендом и Таурангой через главную магистраль восточного побережья , на ветке Кинлайт и регулярное сообщение между Оклендом и Фангареи. Это было первое использование этого класса в регулярных рейсах к востоку от Гамильтона. В 2000 году DX отправился к северу от Фангареи, который остается последним этапом расширения территории класса DX.

Текущий [ править ]

Два локомотива DXC на угольном поезде из Нгакавау в Литтелтон пересекают мост через реку Ваймакарири

Класс DX по-прежнему используется в основном в тяжелых грузовых поездах. Большая часть этого класса сейчас работает на Южном острове, преимущественно перевозя угольные поезда между шахтами Западного побережья и портом Литтелтон около Крайстчерча . Поезда состоят до 30 CE Класс бункерных вагонов , несущих каждый 52 тонн угля, и требуют пять членов класса буксировать поезд до 3% (1 в 33) запад-восток класса от Otira тоннеля , [12] и два члена, чтобы тащить его на других участках линии. Эти услуги теперь предоставляются исключительно подклассом DXC. Класс также участвует в общих грузовых операциях, а также периодически используется для перевозки TranzAlpine.и пассажирские поезда прибрежной части Тихого океана .

На Северном острове подклассы DXB были основными перевозчиками молочных поездов на завод Fonterra Whareroa возле Хаверы на MNPL, обычно работали парами для перевозки этих поездов по 1 из 35 Westmere Bank к северу от Уонгануи . Класс также участвует в других грузовых операциях в нижней части Северного острова, обычно работая поодиночке или в составе нескольких локомотивов.

Небольшое количество, включая оба DXR, базировалось в верхней части Северного острова, в основном, для общего грузового использования на ЕКМТ. С выделением новых локомотивов класса DL в этом районе, эти локомотивы были переведены на Южный остров в конце 2011 года.

Класс также периодически использовался для перевозки поездов на центральном НИМТ, когда локомотивы EF недоступны или электрификация требует технического обслуживания. Они были основными перевозчиками службы Capital Connection между Пальмерстон-Норт и Веллингтоном .

В октябре 2013 года KiwiRail переназначил шесть DXB на Южный остров в связи с вводом в эксплуатацию второй партии класса DL , оставив три на Северном острове . [13] Все эти локомотивы, включая единицы, назначенные на Южный остров до октября 2013 года, были переведены обратно на Северный остров для прикрытия локомотивов DL в марте 2014 года, поскольку класс DL был временно выведен из эксплуатации после того, как они дали положительный результат. для асбеста . [14] По состоянию на март 2020 года все установки работают на Южном острове.

Нумерация [ править ]

Класс DX изначально имел номера от 2600 до 2648, что, как и в практике NZR того времени, основывалось на выходной мощности (2600 л.с.).

С введением компьютеризированной системы мониторинга дорожного движения (TMS) в 1979 году класс изменили нумерацию. Класс DX получил четырехзначные числа, начинающиеся с 5, в которых четвертое число является контрольной цифрой для номера. [15] Локомотивы были пронумерованы по порядку: D X 2600 был перенумерован как DX5016 (6 - контрольная цифра), а D X 2648 - как DX5517. Номера 500x, 515x, 534x и 549x не использовались, поскольку эти числа не генерируют действительную контрольную цифру, а D X 2639 так и не получил номер TMS, поскольку к тому времени он был отозван.

Подклассы DXB и DXC сохранили свои исходные номера TMS, в то время как класс DXR получил новые номера TMS, начинающиеся с 8, пронумерованные независимо от их номера DX. DX5045 получил новый номер TMS с использованием алгоритма DXB (5520), когда он был модернизирован и вернулся в эксплуатацию после того, как был вовлечен в фатальный крушение на Te Wera в 2002 году (при повторном введении в эксплуатацию для обозначения того, что было введено в эксплуатацию, использовалась классификация DXB. теперь подкласс DXC).

Ливрея [ править ]

DX 5356 покинул Avondale в конце 1980-х. Локомотив окрашен в международную ливрею «Апельсин» или «Фруктовый салат» НЗР с конца 1970-х годов. Обратите внимание на единственное переднее окно над коротким капюшоном.
DX 5097 в ливрее Cato Blue с логотипом Tranz Rail , Окленд, 2001 г.
DXC 5258 в ливрее Toll Rail Corn-Cob в Otira в июле 2008 г.

После введения все члены класса DX были окрашены в ливрею, состоящую из корпуса локомотива, окрашенного в оранжевый цвет, за исключением желтого сегмента в верхней части локомотивов. [16] Эта ливрея была известна как «Заводной апельсин» после фильма Стэнли Кубрика « Заводной апельсин ». [17]

Между 1977 и 1986 годами весь класс был перекрашен в ливрею International Orange «Fruit Salad» - красный, серый и желтый, которую носила большая часть класса до конца десятилетия. В этой раскраске номера дорог отображались по бокам локомотивов большими белыми цифрами, причем DX 2612 был первым, который был окрашен как таковой. С тех пор члены класса DX получили ливреи, включая Cato Blue (фруктовый салат с синим вместо красного), Bumble Bee (черный и желтый), Corn-Cob (зеленый и желтый) и схемы фазы 1 и 2 KiwiRail (серый , оранжевый или красный и желтый). Никаких DX не осталось в ливреях Fruit Salad, Cato Blue, Bumble Bee и Corn Cob.

Обновления [ править ]

В 1988 году локомотивы были модернизированы с введением единого персонала для улучшения видимости для машиниста, при этом одно большое переднее окно заменило два первоначальных маленьких окна.

Пожаротушение [ править ]

В период с 2013 по 2016 год автомобили класса DXC были оснащены системой пожаротушения для прохождения TranzAlpine через 8,5-километровый (5,3 мили) туннель Отира на линии Мидленд в связи с изменением требований, возникшим в связи с расследованием катастрофы на шахте Пайк-Ривер. , а также в любых других пассажирских поездах на линиях Main North и Main South. Из-за этого количество банкиров Otira увеличилось с трех до пяти, что позволяет отключать любой локомотив без системы. В середине 2016 года количество банкиров сократилось с пяти до четырех. По состоянию на декабрь 2016 года все 32 энергоблока оснащены системой пожаротушения.

Подклассы [ править ]

DXC 5241 перевозит смешанный грузовой поезд из Крайстчерча в Пиктон в Оаро

Есть два подкласса DX - DXB и DXC.

Классификации DXB и DXC отражают модификации, которые были внесены в флот. К ним относятся более тяжелое тягово-сцепное устройство, двигатели повышенной мощности, новые кабины (некоторые получили низкие капоты в стиле DFT ) и тяговые двигатели большей мощности.

Обозначение DXB означает, что локомотив был оснащен электронной системой контроля тяги Brightstar, в то время как DXC означает, что локомотив был дополнительно оснащен модифицированными воздухозаборниками («желобами»), а также всеми другими усовершенствованиями, включая Brightstar. Тринадцать из первоначальной партии из 15 были модернизированы до стандарта DXB (DXC 5039 и DXC 5520 (урожденный 5045) являются исключениями), а большинство из последующих партий были обновлены до стандарта DXC - за исключением D X 2639 (давно отозванного). из службы).

Как правило, подкласс DXC назначается Южному острову, поскольку модифицированные воздухозаборники были спроектированы таким образом, чтобы они были полезны для работы на линии Мидленд , угольных поездов (см. Выше), особенно на ранее электрифицированном участке туннеля Отира, тогда как подгруппа DXB -класс преимущественно относился к Северному острову. После выпуска первых двадцати локомотивов класса DL четыре DXB были переведены на Южный остров для общих грузовых перевозок на главной южной линии , в то время как локомотивы класса DXC появились на Северном острове во время пробежек после капитального ремонта.

Класс простой DX обозначается GE как U26C, более новые модификации обозначаются C26-MMI (2750 л.с. DXB / DXC) и C30-MMI (3250 л.с. DXB / DXC).

Восстанавливает [ править ]

Класс DXR [ править ]

DXR 8022 и DXB 5143 в Этелтоне с контейнерным поездом из Пиктона в Крайстчерч

В 1993 году New Zealand Rail Limited провела значительную реконструкцию DX5362 в первый из того, что должно было стать новым подклассом, DXR. DX5362 находился в нерабочем состоянии в мастерских Hutt с начала 1989 года, у него треснула рама, и поэтому он был идеальным кандидатом для программы восстановления. Начались работы по оснащению локомотива новым дизельным двигателем GE 7-FDL мощностью 3300 лошадиных сил (2500 кВт), модернизированными тяговыми двигателями с передаточным числом 5,17 и стандартным на тот момент передаточным числом DX 4,55 и новой конструкцией «Универсальная кабина» с более короткий низкий капюшон и более угловатый вид. Использование «R» (как и класс DBR ) означает, что новый локомотив был перестроенным DX.

Недавно восстановленный DX получил номер DXR8007, когда он был введен в эксплуатацию в 1993 году вместе с прототипом DFT7008, перестроенным в класс DFT. Первоначально предполагалось, что New Zealand Rail перестроит все локомотивы класса DX в соответствии со спецификациями DXR, аналогичными программе перестройки класса DF в класс DFT, но после приватизации New Zealand Rail Limited (переименованной в Tranz Rail в 1995) позже, в 1993 году, новое руководство решило не проводить дальнейшие перестройки класса DX из-за высокой стоимости. [18] Один локомотив, однако, был перестроен в соответствии с этими оригинальными спецификациями DXR в годы существования Tranz Rail, DX5310 в 2001 году для возвращения в строй после крушения в Пукехуво время буксировки Bay Express в 1995 году. [19] Он не получил новую кабину в стиле DXR, поэтому сохранил свою первоначальную классификацию DX до тех пор, пока в 2010 году не был перестроен в соответствии со стандартами DXC.

После покупки Tranz Rail компанией Toll в 2003 году новое руководство санкционировало реконструкцию DX5235, который хранился после повреждения в результате столкновения в Крайстчерче в 2000 году, который стал DXR 8022. Новый DXR отличался небольшими изменениями в капоте кузова. и версия MkII «Universal Cab», которая была более квадратной, чем предыдущий вариант MkI применительно к DXR8007. Новый модернизированный DXR был классифицирован как DXR8022 и поступил в эксплуатацию в конце 2005 года. Было решено перестроить DXR8007 в соответствии с 8022 в интересах стандартизации, и поэтому 8007 был снова перестроен в мастерских Hutt Workshops в 2006 году.

Два DXR на мосту через реку Вайпара с грузовым поездом в ноябре 2016 г.

После каждого ремонта GE классифицировала 8022 (и реклассифицировала 8007) как модель C30-8Mi. Восстановленный New Zealand Rail, DXR8007 был классифицирован GE как модель C30-7M.

В 2007 году DXR8022 был одним из локомотивов, участвовавших в испытании биотоплива с использованием топливной смеси из 5% биодизеля и 95% обычного дизельного топлива в течение шести месяцев. [20] С введением в эксплуатацию локомотивов класса DL два DXR были перевезены на Южный остров и теперь используются между Миддлтоном и Пиктоном.

При мощности 2420 киловатт (3250 л.с.) класс DXR был самым мощным классом дизель-электрических локомотивов, когда-либо эксплуатируемых в Новой Зеландии, до появления класса DL в 2010 году, который превосходил мощность DXR на 2700 киловатт (3600 л.с.) .

DXE класс [ править ]

В середине 2018 года было объявлено, что 15 локомотивов класса DX подлежат капитальному ремонту и модернизации электроники. [21] Локомотивы должны быть переработаны с 3300 л.с. рейтингом GE 7FDL-12 EFI дизельных двигателей первичных двигателей с электронным впрыском топлива. Им также будет предоставлена ​​последняя версия системы управления двигателем Brightstar, новая система управления двигателем и жгут проводов, а также новый топливный бак большой емкости, а также новый аккумуляторный отсек. [21]

Также в капитальный ремонт будет входить усиление подрамника и установка нового необслуживаемого тягового механизма 2MN, электронной тормозной системы, полной замены локомотивов и новых охладителей моторного масла. Локомотивы будут реклассифицированы как DXE, [22] будут иметь новый длинный капот (аналогичный DXR), оборудованный желобами, а короткий капот будет опущен. [21] Планируется, что это продлит срок службы локомотивов на 20 лет. [21] По состоянию на начало 2020 года проект приостановлен из-за того, что стоимость восстановления приближается к стоимости покупки новых локомотивов или превышает их. [4] 5500 в настоящее время хранится как подкадр. [4]

По состоянию на ноябрь 2020 года , 5212 является первым из пяти локомотивов, которые будут оснащены новыми тягачами EFI, но останется как DXC из-за отмены проекта DXE. [23]

Снятие [ править ]

По состоянию на 2020 год из эксплуатации был выведен только один локомотив класса DX. D X 2639 попал в аварию к югу от туннеля Парнелл возле станции Ньюмаркет , около 16:00 23 марта 1977 года. Локомотив, везший экспресс-поезд Веллингтон-Окленд, врезался лоб в пассажирский поезд из Окленда в Хеленсвилл. Поезд, который буксировал D A 1426, ехал не по той линии. [24] Причина была связана с человеческой ошибкой во время сбоя сигнализации. D X 2639 был впоследствии списан и утилизирован в сентябре 1978 г. [3] после менее чем года эксплуатации. [25]В начале 1990-х небольшая группа DX была отозвана из-за того, что они не соответствовали требованиям, но позже они были возвращены в строй. [26]

В августе 2017 года KiwiRail объявил, что ведет переговоры с глобальными поставщиками, включая General Electric , Electro-Motive Diesel , Alstom , CRRC и Stadler Rail, о создании замены для оставшейся части класса. Ожидалось, что первые замены прибудут в 2022/23 году. [27]

Сноски [ править ]

  1. ^ После введения TMS в 1979 году, классификация класса капитализируется,то время как ранее второе письмо было меньше прописная буква, то есть D X .

См. Также [ править ]

  • Южноафриканский класс 34-000
  • Южноафриканский класс 34-400
  • Южноафриканский класс 34-500
  • Южноафриканский класс 34-900

Заметки [ править ]

  1. ^ а б в г МакКлэр 1980 , стр. 24.
  2. ^ KiwiRail 2011 , стр. 21.
  3. ^ а б Парсонс 2002 , стр. 21.
  4. ^ a b c "Рейлфан". Новая Зеландия Railfan . Публикации Triple M. 26 (1). Лето 2020. ISSN  1173-2229 .
  5. Перейти ↑ Sinclair 1992 , p. 9.
  6. ^ a b T. A. McGavin (зима 1970). «Дизели второго поколения от General Electric». Наблюдатель от железной дороги Новой Зеландии . Новозеландское общество железных дорог и локомотивов . 27 (124): 49. ISSN 0028-8624 . 
  7. ^ a b "Класс" DX "дизель-электровозы". Наблюдатель от железной дороги Новой Зеландии . Общество железных дорог и локомотивов Новой Зеландии : 122. Зима 1972 года.
  8. ^ a b c d e "Локомотивы DX увеличивают пропускную способность магистральных магистралей NI". Рельсы . Southern Press Ltd: 16 мая 1977 г. ISSN 0110-6155 . 
  9. ^ "Новозеландский железнодорожный наблюдатель". 46 (3). Новозеландское общество железных дорог и локомотивов . Весна 1989: 115. ISSN 0028-8624 .  Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
  10. ^ «Локомотивный парк НЗР - куда отсюда?». Рельсы : 257. июль 1990 г. ISSN 0110-6155 . 
  11. ^ a b " Рельсы ". Южный пресс. Май 1997: 216. Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
  12. ^ "Друзья в высоких местах". Off the Rails: История любви . Эпизод 4. 2005. ТВНЗ . TV One .
  13. ^ "Рейлфан". Новая Зеландия Railfan . Публикации Triple M. 20 (1). Декабрь 2013. ISSN 1173-2229 . 
  14. ^ "Рейлфан". Новая Зеландия Railfan . Публикации Triple M. 20 (1). Март 2014. ISSN 1173-2229 . 
  15. Перейти ↑ Sinclair 1992 , p. 11.
  16. ^ "И оранжевый, желтый и черный для нового класса" DX ". Наблюдатель от железной дороги Новой Зеландии . Новозеландское общество железных дорог и локомотивов . 28 (127): 51. Осень – зима 1971. ISSN 0028-8624 . 
  17. ^ Churchman & Hurst 2001 , стр. 58.
  18. ^ "Интервью с Эдом Буркхардтом, ноябрь 1993". Рельсы . Southern Press Limited: 94. Ноябрь 1993 г. ISSN 0110-6155 . 
  19. ^ "Австралийские фото" .
  20. ^ «Все на борту для поездки« Биолоко »» . Почта Доминиона . 2007-12-09 . Проверено 9 октября 2008 .
  21. ^ a b c d "Рейлфан". Новая Зеландия Railfan . Публикации Triple M. 25 (2). Март 2019. ISSN 1173-2229 . 
  22. ^ "Транспортный рабочий - RMTU - В разгар волны роста" (PDF) . Союз железнодорожного и морского транспорта . Март 2019 . Проверено 25 марта 2019 .
  23. ^ "Экспресс" (358) (358 изд.). KiwiRail . Декабрь 2020: 6. Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
  24. ^ "Фатальная авария в Окленде". Рельсы . Southern Press Ltd. 6 (10): 13 мая 1977 г. ISSN 0110-6155 . 
  25. ^ Churchman 1992 , стр. 92.
  26. ^ "Рейлфан". Новая Зеландия Railfan . Публикации Triple M. 2 (4). Сентябрь 1996 г. ISSN 1173-2229 . 
  27. ^ "Рейлфан". Новая Зеландия Railfan . Публикации Triple M. 23 (4). Сентябрь 2017. ISSN 1173-2229 . 

Ссылки [ править ]

  • Барри, Колин; Брауэр, Джон; Дэш, Колин; Дикенсон, Питер; Шалдерс, Брюс (1988). Кавалькада 125 . Комитет Ferrymead 125 . Проверено 22 марта 2019 .
  • Черчман, Джеффри Б. (1992). Опасность новозеландских железнодорожных аварий в современную эпоху . Издательская группа ИПИ. п. 92. ISBN 0-908876-74-2.
  • Черчман, Джеффри Б. Херст, Тони (2001) [1990, 1991]. Железные дороги Новой Зеландии: путешествие по истории (второе изд.). Transpress New Zealand. ISBN 0-908876-20-3.
  • Макгэвин Т.А. (1983). Локомотивы и вагоны НЗР 1983 . Веллингтон, Новая Зеландия: Железнодорожное и локомотивное общество Новой Зеландии .
  • МакКлэр, EJ (1980). Железнодорожные дизели Новой Зеландии . Веллингтон, Новая Зеландия: Southern Press. ISBN 9780907769286.
  • Парсонс, Дэвид (2002). New Zealand Railway Motive Power 2002 . Новозеландское общество железных дорог и локомотивов . п. 64. ISBN 978-0-908573-78-3.
  • Синклер, Рой (1992). Рейл, великое новозеландское приключение . Издательство Grantham House. ISBN 9781869340131.
  • KiwiRail Регистр локомотивов и подвижного состава - 2011 . Мосгил, Новая Зеландия: Triple M Productions. 2011. ISBN. 978-0-9582072-2-5.