| Южноафриканский класс 34-900 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 № 34-926, в оранжевой ливрее синего поезда Spoornet, в Bellville Depot, Кейптаун , 15 мая 2010 г. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Южной Африки железных дорог класса 34-900 1980 является дизель-электровоз.
В 1980 и 1981 годах Южноафриканские железные дороги приняли в эксплуатацию тридцать дизель-электрических локомотивов General Electric класса 34–900 типа U26C. [1]
Производитель [ править ]
Класс 34-900 типа GE U26C дизель-электровоз был разработан General Electric и построил для Южной Африки железных дорог (SAR) по Южной Африке General Electric-Дорман Лонг локомотивного Group (SA GE-DL, позже Dorbyl). В 1980 и 1981 годах было поставлено 30 локомотивов с номерами от 34-901 до 34-930 . [1] [2] [3] [4]
Отличительные особенности [ править ]
В собранном виде модели GE классов 34-000 , 34-400 и 34-900 визуально не отличались друг от друга. Бывшие локомотивы Iscor класса 34-500 можно было визуально отличить от других серий по кондиционерам, установленным на крышах кабины большинства из них, и изначально, когда это было еще уникальной особенностью, по поручням на подножке. . [5]
На каком-то этапе в середине 1980-х годов на всех локомотивах классов 34-000 , 34-400 и 34-500 были установлены седловые фильтры, установленные поперек длинного капота, прикрепленные к задней части экранов по бокам позади кабины. С тех пор локомотивы класса 34-900 можно было отличить от более старых моделей по отсутствию седлового фильтра. [5]
Модификации [ править ]
Запас топлива [ править ]
В собранном виде Class 34-900 имел топливный бак объемом 5400 литров (1200 британских галлонов) и соединенные между собой тележки, в то время как Class 34-500 был доставлен Iscor новым с топливным баком на 7000 литров (1500 британских галлонов), чтобы справиться с недостатком. путевых перегрузок на железорудной линии Сишен-Салдана. Чтобы вместить топливный бак большего размера, на моделях класса 34-500 не было рычажного механизма между тележками, который использовался на всех других моделях . [6]
Чтобы их можно было использовать на линии железной руды, локомотивы класса 34-900, которые в конечном итоге там работали, были модифицированы до аналогичной топливной емкости. Межтележное соединение было удалено, а топливный бак был увеличен за счет изменения его формы с седловидной на прямоугольную коробчатую. Для сохранения бокового баланса к каждой тележке вместо снятого рычага была прикреплена металлическая пластина. На втором снимке видны сварные линии на конце увеличенного топливного бака, а также металлическая пластина на конце тележки. [7]
Стандартный топливный бак на 5400 литров | Увеличенный топливный бак на 7000 литров |
Поручни на подножке [ править ]
Локомотивы класса 34-900, которые относятся к линии Sishen-Saldanha Orex, обычно дополнительно модифицируются за счет установки съемных поручней на подножке. У всех южноафриканских дизель-электрических локомотивов боковые поручни установлены по верхним краям длинных капотов. Однако бывшие модели Iscor Class 34-500 были оснащены дополнительными съемными поручнями на подножке. Поскольку эти поручни вставляются в кронштейны, приваренные к подножке, они легко снимаются. [1] [5]
Электронная система управления [ править ]
Начиная с 2010 года, некоторые локомотивы оснащались электронным впрыском топлива и системами управления GE "Brite Star". На некоторых из первых локомотивов, которые были модифицированы таким образом, видимым снаружи свидетельством модификации является приподнятая средняя часть длинного капота. Все локомотивы, оснащенные Brite Star, возникли из этой модификации, перекрашенной в ливрею Transnet Freight Rail.
Сервис [ править ]
Локомотивы 34-900 классов работают на большинстве магистралей и некоторых железнодорожных ветках в центральной, западной, южной и юго-восточной частях страны. Некоторые в конечном итоге присоединились к классу 34-500 на линии железной руды Сишен-Салдана длиной 861 км (535 миль) для перевозки экспортной руды с открытых чугунных карьеров в Сишене на Северном мысе в гавань Салданья на Западном мысе . [4]
На линии Sishen – Saldanha Orex , дизель-электрические локомотивы серии GE класса 34 состояли из электровозов классов 9E и 15E для перевозки поездов с железной рудой из 342 грузовиков. Каждый грузовик имеет 100-тонную грузоподъемность, а длина поездов составляет не менее 3,72 км (2,31 мили), приводятся смешанные двигатели , в том числе электрический класс 9E и класс 15E, а также тип GE U26C класса 34-000 , 34-400 , 34-500. , 34-900, а с 2012 г. - дизель-электровозы типа GE C30ACi класса 43-000 . В Южной Африке смешанные электрические и дизель-электрические составы являются уникальными для линии железной руды. [1] [8] [9]
Номера работ [ править ]
Заводские номера строителей класса 34-900 указаны в таблице. [2]
Локо нет. | Работы нет. | Особая ливрея |
|---|---|---|
| 34-901 | 41350 | |
| 34-902 | 41351 | |
| 34-903 | 41352 | |
| 34-904 | 41353 | |
| 34-905 | 41354 | |
| 34-906 | 41355 | |
| 34-907 | 41356 | |
| 34-908 | 41357 | |
| 34-909 | 41358 | |
| 34-910 | 41359 | |
| 34-911 | 41360 | |
| 34-912 | 41361 | |
| 34-913 | 41362 | |
| 34-914 | 41363 | |
| 34-915 | 41364 | |
| 34-916 | 41365 | |
| 34-917 | 41366 | |
| 34-918 | 41367 | |
| 34-919 | 41368 | |
| 34-920 | 41369 | |
| 34-921 | 41370 | |
| 34-922 | 41371 | |
| 34-923 | 41372 | |
| 34-924 | 41373 | Синий поезд |
| 34-925 | 41374 | Синий поезд |
| 34-926 | 41375 | Синий поезд |
| 34-927 | 41376 | Синий поезд |
| 34-928 | 41377 | Синий поезд |
| 34-929 | 41378 | Синий поезд |
| 34-930 | 41379 | Синий поезд |
Ливреи [ править ]
Все локомотивы, кроме семи класса 34-900, были поставлены в окраске SAR Gulf Red с сигнальными красными буферными балками, желтыми боковыми полосами на длинных сторонах капота и желтыми буквами V на каждом конце. В 1990-х годах многие машины класса 34-900 начали перекрашивать в оранжевую окраску Spoornet с желто-синим шевронным узором на буферных балках. В конце 1990-х многие были перекрашены в синюю ливрею Spoornet с контурными номерами на длинных сторонах капота. После 2008 года, в эпоху Transnet Freight Rail (TFR), многие были перекрашены в красный, зеленый и желтый цвета. [2] [10]
Семь исключений, номера с 34-924 по 34-930 , были окрашены в ливрею SAR Blue Train и заняли место пяти локомотивов SAR Blue Train в ливрее класса 34-000 , номера с 34-055 по 34-059, которые тогда все были в итоге перекрасили в оранжевую ливрею Spoornet. Некоторые из локомотивов класса 34-900 , номера с 34-925 по 34-927 , 34-929 и 34-930 , были позже перекрашены в оранжевую окраску Blue Train эпохи Spoornet, а два других - под номерами 34-924 и 34-928. Получил синий цвет Spoornet с ливреей номеров. [2]
Иллюстрация [ править ]
№ 34-911 в SAR Gulf Red и ливрее усов, Блумфонтейн, 30 апреля 2013 г.
No. 34-917 в Беллвилле , Кейптаун , Западный Кейп , в оранжевой ливрее Spoornet, 25 октября 2007 г.
№ 34-928 в Уоррентоне, Северный Кейп , в синей ливрее Spoornet с номерами на контурах , 24 августа 2007 г.
«Брайт Стар» оборудован нет. 34-913 в ливрее Transnet Freight Rail в Аддо, Восточный Кейп, 13 июля 2012 г.
Ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы, связанные с южноафриканским классом 34-900 . |
- ^ a b c d Индекс и диаграммы Южноафриканских железных дорог Электрические и дизельные локомотивы, колеи 610 мм и 1065 мм, Ссылка LXD 14/1/100/20, 28 января 1975 г., с поправками.
- ^ a b c d Миддлтон, Джон Н. (2002). Руководство по локомотивам железных дорог Южной Африки - 2002 (с поправками, внесенными Объединенным списком поправок 4, январь 2009 г.) (2-е изд., Декабрь 2002 г.). Хертс, Англия: публикации Beyer-Garratt. С. 38, 40–41, 45–46.
- ^ Список экспорта GE
- ^ a b Пакстон, Лейт; Борн, Дэвид (1985). Локомотивы Южноафриканских железных дорог (1-е изд.). Кейптаун: Струик. С. 140–141. ISBN 0869772112.
- ^ a b c 34-907 фильтр без седла с поручнями подножки
- ↑ Информация, полученная от Джона Николаса Миддлтона
- ^ Перемычка тележки удалена
- ^ Actom Отделы Новости, 22 июля 2010 архивации 5 марта 2016 на Wayback Machine
- ^ Информация предоставлена членами бригады поезда Orex
- ^ Душа железной дороги, система 7, Западный Трансвааль, базирующаяся в Йоханнесбурге, часть 9. Юго-восток до Volksrust (2-я часть) Les Pivnic. Подпись 4. (Проверено 11 апреля 2017 г.)
