Южной Африки железных дорог класса 34-800 1978 года является дизель-электровоз.
Южноафриканский класс 34-800 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
В период с августа 1978 г. по декабрь 1979 г. Южноафриканские железные дороги разместили в эксплуатации пятьдесят дизель-электрических локомотивов General Motors Electro-Motive Division типа GT26MC . В 1979 году еще один такой же тип был введен в эксплуатацию компанией Iscor в Ньюкасле, а в период с апреля по июль 1980 года еще восемь таких локомотивов были поставлены Южноафриканским железным дорогам. [1] [2]
Производитель
Дизель-электрический локомотив GT26MC класса 34-800 был разработан General Motors Electro-Motive Division и построен для Южноафриканских железных дорог (SAR) и Iscor General Motors South Africa (GMSA) в Порт-Элизабет . Первые пятьдесят были поставлены в период с августа 1978 г. по декабрь 1979 г. и имели номера от 34-801 до 34-850. В 1979 году еще один такой же самолет был принят на вооружение компанией «Искор». В период с апреля по июль 1980 года еще восемь таких локомотивов были доставлены Южноафриканским железным дорогам с номерами от 34-851 до 34-858 . [1] [2] [3]
Отличительные признаки
Из семейства локомотивов GM-EMD класса 34, локомотивы классов 34-200 и 34-600 визуально неотличимы друг от друга, но их можно отличить от класса 34-800 по более толстым порогам в форме рыбьего живота на их левой стороне по сравнению с к прямому порогу с левой стороны Class 34-800 . [1] [4] [5]
Восстановление и модификация
Класс 39-000
В 39-000 Классе типа GT26CU-3 дизель-электрические локомотивы должны были быть восстановлены из класса 34-600 , 34-800 и 37-000 локомотивов. Проект начался в 2005 году с использованием подходящих рам от сломанных локомотивов. [2] [6]
Ремонт был произведен в цехах Transwerk в Блумфонтейне в период с 2006 по 2008 год. Предполагалось, что будет изготовлено сто машин класса 39-000, но, несмотря на технический успех проекта, восстановление было остановлено после завершения строительства первых пяти локомотивов из-за более высоких, чем ожидалось, результатов. Стоимость. Два из этих пяти были перестроены из локомотивов класса 34-800 . Было решено вместо ремонта старых локомотивов построить пятьдесят новых локомотивов класса 39-200 из импортных и местных комплектующих. [7]
Модернизация тягового двигателя
В 2010 году в мастерских Koedoespoort Transnet Rail Engineering начался проект по модернизации локомотивов класса 34-800 путем, среди прочего, замены GM-EMD D29B тяговыми двигателями GM-EMD D31, что позволило повысить их производительность до стандартов класса. 37-000 . Первоначально модернизированные локомотивы можно было отличить по поручням на подножке, которые установили с правой стороны только во время модернизации. [6]
Услуга
Южноафриканские железные дороги
В службах SAR, Spoornet и Transnet Freight Rail ( TFR) самолеты класса 34-800 работали на большинстве магистралей и некоторых неэлектрифицированных железнодорожных ветках в центральной, восточной, северной и северо-восточной частях страны. [3]
Национальные железные дороги Зимбабве
По крайней мере, с 1988 по 1992 год Национальные железные дороги Зимбабве (NRZ) нанимали локомотивы типа GT26MC класса 34-600 у ЮАР, а затем и у Spoornet. Хотя бы один локомотив класса 34-800 , нет. 34-820 , также арендованный в Зимбабве, был замечен там в сентябре 1992 г. [8]
NLPI Limited
Компания NLPI Limited, сокращенно New Limpopo Projects Investments, зарегистрированная на Маврикии, специализируется на инвестициях в частный сектор, используя концепцию строительства-эксплуатации-передачи (BOT). У нее было три соединенных железнодорожных линии в Зимбабве и Замбии , которые образуют железнодорожное сообщение между Южной Африкой и Демократической Республикой Конго . [2]
- Beitbridge Булавайо Железнодорожный (BBR), введен в эксплуатацию 1 сентября 1999 года действует Байтбридж в Булавайо линию в Зимбабве.
- С февраля 2004 года NLPI Logistics (NLL или LOG) работает между Булавайо и водопадом Виктория на границе Зимбабве и Замбии.
- С февраля 2003 года Железнодорожные системы Замбии (RSZ) работали на бывших железных дорогах Замбии (ZR) от водопада Виктория до Сакании в Конго.
В Замбии парк локомотивов RSZ включал бывшие локомотивы ZR, но остальной парк локомотивов всех трех операций состоял из южноафриканских GM-EMD классов 34-200 , 34-600 и 34-800 и GE классов 35-000 и 35. -400 локомотивов от Spoornet и позже СКР. Эти локомотивы иногда были обозначены или заклеймены как BBR, LOG или оба, но их статус, будь то арендованные или взятые в аренду, был неясен, поскольку они все еще находились в реестре СКР и по-прежнему часто работали в Южной Африке. [2] Локомотивы класса 34-800, которые обслуживались с NLPI, включают локомотивы с пометкой «NLPI» в столбце «расположение» в таблице ниже.
Государственная холдинговая компания Zambia Railways возобновила контроль над национальной железнодорожной сетью Замбии 11 сентября 2012 года. Это произошло после решения правительства отозвать операционную концессию, предоставленную RSZ после того, как министр финансов Александр Чикванда заявил, что RSZ «грубо проигнорировала положения. соглашения "и действовал в ущерб интересам замбийцев" [9].
Искор
В 1979 году на металлургический завод Iscor в Ньюкасле в Натале был доставлен новый локомотив класса 34-800 под номером 666-0090 . [2]
Номера работ
Заводские номера Class 34-800, а также их известная утилизация и развертывание показаны в таблице. [2]
Локо нет. | GMSA работает нет. | Диспозиция | Новый нет. |
---|---|---|---|
34-801 | 112-1 | ||
34-802 | 112-2 | ||
34-803 | 112-3 | ||
34-804 | 112-4 | ||
34-805 | 112-5 | ||
34-806 | 112-6 | ||
34-807 | 112-7 | ||
34-808 | 112-8 | ||
34-809 | 112-9 | ||
34-810 | 112-10 | ||
34-811 | 112-11 | ||
34-812 | 112-12 | ||
34-813 | 112-13 | ||
34-814 | 112-14 | ||
34-815 | 112-15 | D31 tr. моторы | |
34-816 | 112-16 | ||
34-817 | 112-17 | ||
34-818 | 112-18 | НЛПИ | |
34-819 | 112-19 | NLPI / D31 tr. моторы | |
34-820 | 112-20 | NRZ (1992) | |
34-821 | 112-21 | D31 tr. моторы | |
34-822 | 112-22 | ||
34-823 | 112-23 | ||
34-824 | 112-24 | ||
34-825 | 112-25 | ||
34-826 | 112-26 | ||
34-827 | 112-27 | ||
34-828 | 112-28 | ||
34-829 | 112-29 | Класс 39-000 | 39-005 |
34-830 | 112-30 | ||
34-831 | 112-31 | ||
34-832 | 112-32 | ||
34-833 | 112-33 | ||
34-834 | 112-34 | NLPI / D31 tr. моторы | |
34-835 | 112-35 | НЛПИ | |
34-836 | 112-36 | ||
34-837 | 112-37 | ||
34-838 | 112–38 | Класс 39-000 | 39-002 |
34-839 | 112-39 | D31 tr. моторы | |
34-840 | 112-40 | ||
34-841 | 112-41 | ||
34-842 | 112-42 | ||
34-843 | 112-43 | ||
34-844 | 112-44 | ||
34-845 | 112-45 | ||
34-846 | 112-46 | ||
34-847 | 112-47 | ||
34-848 | 112-48 | ||
34-849 | 112-49 | D31 tr. моторы | |
34-850 | 112-50 | ||
34-851 | 113-1 | ||
34-852 | 113-2 | ||
34-853 | 113-3 | ||
34-854 | 113-4 | ||
34-855 | 113-5 | D31 tr. моторы | |
34-856 | 113-6 | ||
34-857 | 113-7 | ||
34-858 | 113-8 | D31 tr. моторы | |
666-0090 | 114-1 | Искор |
Ливреи
Все автомобили класса 34-800 поставлялись в ливрее SAR Gulf Red с сигнальными красными буферными балками, желтыми боковыми полосами на длинных сторонах капота и желтыми буквами V на каждом конце. В 1990-х годах многие из них начали перекрашивать в оранжевую окраску Spoornet с желто-синим шевронным узором на буферных балках. Некоторые позже получили бордовую окраску Spoornet Traction. В конце 1990-х некоторые были перекрашены в синюю ливрею Spoornet с цифрами на длинных сторонах капота. После 2008 года, в период правления Южноафриканского агентства пассажирских железных дорог (PRASA), по крайней мере один из них был перекрашен в синий цвет PRASA. [2] [10]
Иллюстрация
№ 34-810 в оранжевой ливрее Spoornet во дворе Capital Park, Претория , Гаутенг , 9 мая 2006 г.
Модернизированный нет. 34-839 в бордовом ливрее Spoornet, Сентраран, Гаутенг, 22 сентября 2009 г.
№ 34-819 в темно-бордовом цвете Spoornet с эмблемами NLPI Logistics в Коэдоэспурте, 2 октября 2009 г.
№ 34-847 в синей ливрее PRASA, Блумфонтейн, 18 сентября 2015 г.
Рекомендации
- ^ a b c Индекс и диаграммы Южноафриканских железных дорог Электрические и дизельные локомотивы, колеи 610 мм и 1065 мм, Ссылка LXD 14/1/100/20, 28 января 1975 г., с поправками.
- ^ a b c d e f g h Миддлтон, Джон Н. (2002). Руководство по локомотивам железных дорог Южной Африки - 2002 (с поправками, внесенными Объединенным списком поправок 4, январь 2009 г.) (2-е изд., Декабрь 2002 г.). Хертс, Англия: публикации Beyer-Garratt. С. 38–39, 41, 46.
- ^ а б Пакстон, Лейт; Борн, Дэвид (1985). Локомотивы Южноафриканских железных дорог (1-е изд.). Кейптаун: Струик. п. 141. ISBN. 0869772112.
- ^ Подоконник класса 34-600
- ^ Подоконник класса 34-800
- ^ a b Информация предоставлена персоналом Transnet Rail Engineering, Блумфонтейн и Коэдоэспоорт [ необходим более точный источник ]
- ^ Класс 39 дизели
- ^ Spoornet Дизели, сданные в аренду ZR 1978-1993 . П.Ф. Багшоу.
- ^ ZRL отвечает за отмену концессии RSZ . Railway Gazette International, 13 сентября 2012 г.
- ^ Душа железной дороги, система 7, Западный Трансвааль, базирующаяся в Йоханнесбурге, часть 9. Юго-восток до Volksrust (2-я часть) Les Pivnic. Подпись 4. (доступ 11 апреля 2017 г.)