Южноафриканский тендер типа HT

Южноафриканский тендер типа HT

Тендер типа HT по классу 18, c. 1927 г.

Тип и происхождение Локомотив 18 класс Дизайнер Южноафриканские железные дороги (Col FR Collins DSO ) Строитель Хеншель и сын В сервисе 1927 г. Перестройщик Южноафриканские железные дороги Дата восстановления c. 1950 Перестроен в Тип КТ

Характеристики Конфигурация 2-осные тележки Измерять Калибр мыса 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ) Длина 28 футов 4 дюйма (8,636 мм) Диаметр колеса. 34 дюйма (864 мм) Колесная база 20 футов 5 дюймов (6223 мм)  • тележка 6 футов 2 дюйма (1880 мм) Нагрузка оси 19 LT 8 центнеров (19,710 кг)  • Передняя тележка 33 LT 18 центнер (34,440 кг)  • Задняя тележка 38 LT 16 центнеров (39 420 кг) Масса пустого 71488 фунтов (32426 кг) Вес без 72 LT 14 cwt (73,870 кг) Тип топлива Каменный уголь Крышка бензобака. 14 LT (14,2 т) Водяная крышка. 6000 имп галлонов (27300 л) Топление Механический Муфты Дышло и кулак AAR

Карьера Операторы Южноафриканские железные дороги Числа SAR 1360-1361

Южноафриканский типа HT тендер был паровоз нежным.

Два тендера типа HT были введены в эксплуатацию в 1927 и 1928 годах как тендеры на два паровоза типа 18 2-10-2 Санта-Фе, которые были приобретены Южноафриканскими железными дорогами в те годы. ^{[1] [2] [3]}

Производитель [ править ]

Тендеры Type HT были построены в 1927 году компанией Henschel and Son of Kassel в Германии. ^[1]

В ЮАР железные дороги (SAR) размещены два локомотива типа класса 18 Santa Fe в эксплуатацию в 1927 и 1928 локомотивов и тендеры были построены по проекту Col FR Collins DSO , главный инженер - механик ВДО, и были введены в эксплуатацию на линия между Уитбанком и Джермистон, где все более тяжелые составы с углем перегружали грузоподъемность парка несочлененных локомотивов. Тип HT поступил на вооружение в качестве тендера на эти локомотивы. ^{[1] [2] [3] [4]}

Характеристики [ править ]

В тендере типа HT был установлен механический кочегар Duplex D.4, приводимый в действие четырехцилиндровым паровым двигателем. Он имел угольную емкость 14 длинных тонн (14,2 тонны), емкость воды 6000 британских галлонов (27 300 литров) и максимальную осевую нагрузку 19 длинных тонн 8 центнеров (19 710 килограммов). ^[4]

Локомотив [ править ]

Только два локомотива класса 18 были поставлены новыми с тендерами типа HT, которым были присвоены двигатели с номерами 1360 и 1361. К задней части тендера была прикреплена овальная табличка с номером двигателя и, возможно, также с типом тендера. ^{[1] [3]}

Классификационные письма [ править ]

Поскольку многие типы тендеров взаимозаменяемы между разными классами и типами локомотивов, SAR была принята система классификации тендеров. Первая буква типа тендера указывает классы двигателей, с которыми он может быть агрегатирован. Тендеры "H_" могли использоваться только с двумя локомотивами класса 18, с которыми они были поставлены. ^[3]

Вторая буква указывала на водоемкость тендера. Тендеры "_T" имели емкость от 5 587 до 6 000 британских галлонов (25 400 и 27 300 литров; 6710 и 7210 галлонов США). ^[3]

Модификация типа KT [ править ]

После того, как их локомотивы были выведены из эксплуатации в начале 1950-х годов, у двух тендеров типа HT были удалены механические кочегарки и модифицировано тяговое устройство для использования с локомотивами класса 15CA . Затем они были переименованы в Type KT . Тендеры "K_" могут использоваться с классами локомотивов, как показано. ^{[3] [5]}

• Класс 15CB .
• Класс 15СА .
• Класс 16D .
• Класс 16DA 1928 и 1930 гг .

Иллюстрация [ править ]

• Ex Тендер типа HT, модифицированный и переименованный в тип KT , c. 1970 г.

Ссылки [ править ]