Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Конденсаторный тендер типа CZ класса 25

Южноафриканский паровой локомотив конкурс был классифицированы с помощью букв типа , а иногда и цифр, в то время как локомотив спецификация содержит перечень допустимых тендеров , которые могут быть использованы с каждым классом двигателя. [1] [2]

Развитие железных дорог [ править ]

В Южной Африке все ранние постройки магистральных железных дорог проходили внутри страны от гаваней и портов. Строительство этих линий началось в период с 1859 по 1887 год. [3] [4] [5]

На большинстве этих линий первыми локомотивами были танковые двигатели, которые в большинстве случаев приобретались специально для использования при строительстве линий. С другой стороны, первые прибыльные локомотивы с самого начала часто были тендерными локомотивами, особенно в трех системах Капской государственной железной дороги (CGR). На другом конце спектра, несмотря на присущие им ограниченные мощности по углю и воде, Национальные государственные железные дороги (NGR) боролись с танковыми локомотивами на магистральных линиях до 1904 года, прежде чем они наконец приняли на вооружение тендерные локомотивы, в то время как Nederlandsche-Zuid- Afrikaansche Spoorweg-Maatschappij (NZASM) на протяжении всего своего существования полагалась исключительно на танковые двигатели. [6] [7]

Ранние тендеры [ править ]

В 1860 году Кейптаунская железная дорога и док 0-4-2 железной дороги Кейптаун-Веллингтон была первым тендерным локомотивом, который поступил на магистральные перевозки в Южной Африке. Первый из них вышел на берег в Кейптауне 20 марта того же года. У него был небольшой двухосный тендер с объемом воды 1250 британских галлонов (5680 литров). [8]

Ранние магистральные локомотивы CGR были танковыми и тендерными двигателями с дополнительными тендерами, которые обычно использовались только во время длительных поездок. Первым из них был CGR 2-го класса 2-6-2TT , который был введен в эксплуатацию на всех трех системах CGR в 1875 и 1876 годах. Он также использовал двухосный тендер с двумя длинными тоннами (2,0 тонны) угля и емкость воды в 900 британских галлонов (4090 литров). [9] [10]

Первые трехосные тендеры появились в Южной Африке в течение следующего года, также на CGR, на двух версиях CGR 1st Class 2-6-0 производства Beyer, Peacock и Kitson соответственно. Оба поступили на вооружение в 1876 году. [10] [11]

Первые тендеры на тележку в Южной Африке были также трехосными: 3-го класса 4-4-0 и 4-го класса 4-6-0TT от CGR Eastern System 1884 года . Оба использовали один и тот же тендер, ведущая ось которого была установлена ​​на жесткой раме, а две другие оси были установлены на тележке. [12]

Первые тендеры на правильные тележки с двумя двухосными тележками, поступившие в Южную Африку, были проведены с первой партией CGR 7th Class 4-8-0 1892 года . [13]

Классификация типа тендера [ править ]

Южная Африка железная дороги (SAR) эра началась в 1910 году, после слияния трех бывших железных дорог колониальных, то КГОВ, ЯГРЫ и Центральная Южная Африка железных дорог (CSAR). Поскольку многие типы тендеров взаимозаменяемы между различными классами и типами локомотивов, большинство тендерных паровозов Южной Африки может быть оснащено множеством различных типов тендеров с различной мощностью по углю и воде. Поэтому SAR была принята система классификации тендеров. Тендеры классифицировались с помощью букв, а иногда и цифр, в то время как спецификации большинства отдельных классов локомотивов включали список допустимых типов тендеров, которые можно было использовать с каждым классом. [1] [2]

Тендеры на локомотивы, которые считались устаревшими в 1912 году, когда была проведена перенумерация локомотивов трехкомпонентных железных дорог в реестр SAR, не классифицировались. Классификация типов состоит из двух букв и, при необходимости, числа. [1] [2]

Введите буквенные коды [ править ]

Первая буква [ править ]

Первая буква типа тендера указывает классы двигателей, с которыми он может быть агрегатирован. [1] [2] [14]

Локомотивы1-я букваФактический вид тендера
Класс Опыт 4ИКС_XE1 , XF
Класс Опыт 5ИКС_XF2
Класс Опыт 6ИКС_XF2
Класс MCT_TM
Класс MC1M_MP1
Класс MEИКС_XF
Класс MFИКС_XM4 , XS
Класс MHM_MP1
Класс MJM_MP1
Класс MJ1L_LP
Класс SГРАММ_GT
Класс S1J_JT1
Класс S2M_MY1
1 классS_SH , SK
Класс 1АT_TJ , TL
2 классS_SH , SK
Класс 2CT_TJ , TL
3 классT_TJ , TL , TM
Класс 3BT_TL , TM
4 классИКС_XJ
Класс 4АИКС_XM
5 классИКС_XM2
Класс 5АY_ВЫ
Класс 5BY_YE1
6 классY_YB
Класс 6АY_YC
Класс 6BИКС_XC1 , XE
Класс 6CY_YC
Класс 6DY_YC
Класс 6EИКС_XC1 , XE
Класс 6GW_МЫ
Класс 6HИКС_XD , XF
Класс 6JИКС_XD , XF
Класс 6YY_ВЫ
Класс 6ZY_ВЫ
7 классZ_ZA , ZB
Класс 7АZ_ZC , ZE
Класс 7BZ_ZC , ZE
Класс 7CZ_ZC , ZE
Класс 7DZ_ZC
Класс 7EZ_ZC
Класс 7FZ_ZC
8 классИКС_XD , XE1 , XF
Класс 8АИКС_XF
Класс 8BИКС_XF
Класс 8CИКС_XF
Класс 8DИКС_XE1 , XF
Класс 8EИКС_XE1 , XF
Класс 8FИКС_XE1 , XF
Класс 8RW_РГ
Класс 8XW_РГ
Класс 8YИКС_XE1 , XF
Класс 8ZИКС_XE1 , XF
9 классИКС_XM3
10 классИКС_XM2 , XP1
Класс 10АИКС_XM2
Класс 10BИКС_XM2
Класс 10CИКС_XC , XM2
11 классИКС_XM2
12 классM_MP1 , MR
Класс 12АM_MP1 , MR , MT
Класс 12BM_MP1 , MR
14 классM_MP1
Класс 14АM_MP1 , MR
Класс 14BM_MP1 , MR
Класс 14CL_LP
15 классM_MP1 , MR
Класс 15АM_MP1 , MR
Класс 15БL_LP
Класс 15CAK_KT
Класс 15CBK_KT
Класс 15EJ_JT
Класс 15FJ_JT
Кочегар класса 15FE_ET , EW
16 классM_MP1 , MR
Класс 16АM_MP1 , MR
Класс 16BM_MP1 , MR
Класс 16CM_MP1 , MR
Класс 16DK_KT
Класс 16DAK_KT
Класс 16EJ_JT
18 классЧАС_HT
19 классM_РС
Класс 19АM_Депутат
Класс 19БM_MT
Класс 19CM_MT
Класс 19DM_MT , MX
20 классM_MP1 , CL
21 классF_FT
23 классE_EW
24 классM_МОЙ
25 классC_CZ
Класс 25NCE_EW1 , EW2
26 классE_EW1

Вторая буква [ править ]

Вторая буква типа тендера или буква и цифра указывают на водоемкость тендера. [1] [2] [14]

ПисьмоЕмкость воды
А2220 британских галлонов (10100 литров; 2670 галлонов США)
B2370 британских галлонов (10800 литров; 2850 галлонов США)
C2,590–2,600 британских галлонов (11,800–11,800 литров; 3,110–3,120 галлонов США)
C12,590–2,600 британских галлонов (11,800–11,800 литров; 3,110–3,120 галлонов США)
D2,730–2,780 британских галлонов (12,400–12,600 литров; 3,280–3,340 галлонов США)
E2,800–2,855 британских галлонов (12,700–13,000 литров; 3,360–3,430 галлонов США)
E12,800–2,855 британских галлонов (12,700–13,000 литров; 3,360–3,430 галлонов США)
F3000 британских галлонов (13 600 литров; 3600 галлонов США)
F13000 британских галлонов (13 600 литров; 3600 галлонов США)
F23000 британских галлонов (13 600 литров; 3600 галлонов США)
грамм3080 британских галлонов (14000 литров; 3700 галлонов США)
ЧАС3225 британских галлонов (14 700 литров; 3870 галлонов США)
J3500 британских галлонов (15900 литров; 4200 галлонов США)
K3,675 британских галлонов (16,700 литров; 4,410 галлонов США)
L3900 британских галлонов (17 700 литров; 4680 галлонов США)
M4000 британских галлонов (18 200 литров; 4800 галлонов США)
M24000 британских галлонов (18 200 литров; 4800 галлонов США)
M34000 британских галлонов (18 200 литров; 4800 галлонов США)
M44000 британских галлонов (18 200 литров; 4800 галлонов США)
п4250 британских галлонов (19 300 литров; 5100 галлонов США)
P14250 британских галлонов (19 300 литров; 5100 галлонов США)
р4600 британских галлонов (20900 литров; 5,520 галлонов США)
S5000 британских галлонов (22 700 литров; 6000 галлонов США)
Т5 587–6 000 британских галлонов (25 400–27 300 литров; 6 710–7 210 галлонов США)
Т16000 британских галлонов (27 300 литров; 7210 галлонов США)
V7 250–7 500 британских галлонов (33 000–34 100 литров; 8 710–9 010 галлонов США)
W9 200–10 000 британских галлонов (41 800–45 500 литров; 11 000–12 000 галлонов США)
W110 500 британских галлонов (47 700 литров; 12 600 галлонов США)
W211 200 британских галлонов (50 900 литров; 13 500 галлонов США)
Икс6500 британских галлонов (29500 литров; 7810 галлонов США)
Y4,500–4,520 британских галлонов (20,500–20,500 литров; 5,400–5,430 галлонов США)
Y14200 британских галлонов (19100 литров; 5040 галлонов США)
Z5000 британских галлонов (22 700 литров; 6000 галлонов США)

Число, добавленное после буквенного кода, указывает на различия между аналогичными типами тендеров, такие как функция, колесная база или вместимость угольного бункера. [2]

Допустимые торги [ править ]

Типы тендеров, кроме тех, которые указаны на каждой схеме локомотивов, не разрешалось подсоединять к соответствующим двигателям без одобрения главного инженера-строителя. Даже в отношении некоторых допустимых заявок иногда приходилось вносить небольшие структурные изменения, прежде чем можно было произвести замену заявки с тем же начальным буквенным обозначением. [1] [2]

  • Любые изменения в трубопроводах между двигателем и тендером, если это необходимо для соответствия классу соответствующего двигателя, должны были производиться только на тендере. [1] [2]
  • Отбойные пластины между двигателями и тендерами должны были быть достаточной длины, чтобы предотвратить падение пластины между буферными балками в случае отказа дышла, и при необходимости в этом отношении следовало отрегулировать аварийные цепи или звенья. [1] [2]
  • При необходимости к двигателю крепились петли откидной планки. [1] [2]
  • Особое внимание нужно было уделить зазору дышла в карманах дышла. При недостаточном зазоре буферную балку можно было обрезать в разумных пределах, а при чрезмерном зазоре можно было вставить подходящую уплотнительную шайбу под конец тягово-сцепного устройства со стороны двигателя, следя за тем, чтобы между дышлом и верхом оставался достаточный зазор. открытия в тендере. [1] [2]
  • О любых трудностях, возникающих при соединении любой комбинации двигателя и тендера, необходимо сообщать в офис главного инженера-механика. [1] [2]

Тендеры, которые были изменены, чтобы соответствовать двигателям, оснащенным жесткими платформами, должны были быть зарезервированы только для таких двигателей, если иное не указано офисом главного инженера-механика. [1] [2]

Реклассификация [ править ]

По разным причинам были реклассифицированы несколько видов тендеров.

  • От типа CZ до типа EW2 конденсаторное оборудование заменено D-образным резервуаром для воды. [1] [2] [14]
  • От типа ЕТ к типу ЕТ1 емкость бункера увеличена до 16 длинных тонн (16,3 тонны) угля. [1] [2]
  • Переход от типа MP1 к типу MR , изменение существующего резервуара для воды. [1] [2]
  • С Type MP1 на Type XP1 , изменение промежуточного и полировального снаряжения. [1] [2]
  • От типа МТ до типа МТ1 емкость бункера увеличена до 13 длинных тонн (13,2 тонны) угля. [1] [2]
  • От типа МТ до типа МТ2 емкость бункера увеличена до 14 длинных тонн (14,2 тонны) угля. [1] [2]
  • От типа SH к типу SK , переоборудованный с новым резервуаром для воды. [1] [2]
  • От типа TJ до типа TL , переоборудованного с новым резервуаром для воды. [1] [2]
  • От типа TM к типу TL с новым резервуаром для воды. [1] [2]
  • С Type TM на Type XM1 , изменение промежуточной и полировальной шестерни. [1] [2]
  • От типа XC1 до типа XE с новым резервуаром для воды. [1] [2]
  • От типа XD до типа XF с новым резервуаром для воды. [2]
  • От типа XE1 до типа XF с новым резервуаром для воды. [1] [2]
  • От типа ZC до типа ZE с новым резервуаром для воды. [1] [2]

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y Южноафриканские железные дороги и гавани / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15 августа 1941 г.). Книга схем локомотивов / Lokomotiefdiagramboek, колея 3'6 "/ Spoorwydte . SAR / SAS Механический отдел / Чертежный отдел Werktuigkundige / Tekenkantoor, Претория. Стр. 41.
  2. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa Южноафриканские железные дороги и гавани / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15 августа 1941 г.). Книга схем локомотивов / Lokomotiefdiagramboek, колеи 2'0 "и 3'6" / Spoorwydte, Steam Locomotive / Stoomlokomotiewe . SAR / SAS Механический отдел / Чертежный отдел Werktuigkundige / Текенкантор, Претория. С. 6а-7а, 41-42.
  3. ^ a b c Справка с указанием в хронологическом порядке даты открытия и пробега каждого участка железной дороги , Справка № 19, с. 181, исх. нет. 200954-13
  4. ^ a b c d e Южноафриканские железные дороги - исторический обзор . Редактор Джордж Харт, издатель Билл Харт, спонсор Dorbyl Ltd., опубликовано c. 1978 г.
  5. ^ a b Бэгшоу, Питер (2012). Локомотивы Намаквалендской железной дороги и медных рудников (1-е изд.). Стенваллс. ISBN 978-91-7266-179-0.
  6. ^ Espitalier, TJ; Дэй, Вашингтон (1943). Локомотив в Южной Африке - краткая история развития железных дорог. Глава I - Период калибра 4 фута 8½ дюйма . Журнал "Южноафриканские железные дороги и гавани", июнь 1943 г., стр. 437–440.
  7. ^ Espitalier, TJ; Дэй, Вашингтон (1944). Локомотив в Южной Африке - краткая история развития железных дорог. Глава III - Государственные железные дороги Натала (продолжение). Журнал "Южноафриканские железные дороги и гавани", июль 1944 г., стр. 504-505.
  8. Перейти ↑ Holland, DF (1971). Паровозы Южноафриканских железных дорог . 1: 1859–1910 (1-е изд.). Ньютон Эбботт, Девон: Дэвид и Чарльз. С. 13, 15–16, 23. ISBN 978-0-7153-5382-0.
  9. Перейти ↑ Holland, DF (1971). Паровозы Южноафриканских железных дорог . 1: 1859–1910 (1-е изд.). Ньютон Эбботт, Девон: Дэвид и Чарльз. С. 23–25. ISBN 978-0-7153-5382-0.
  10. ^ a b Espitalier, TJ; Дэй, Вашингтон (1943). Локомотив в Южной Африке - краткая история развития железных дорог. Глава II - Принятие колеи 3 фута 6 дюймов на правительственных железных дорогах Кейптауна . Журнал «Южноафриканские железные дороги и гавани», июль 1943 г., стр. 515–518.
  11. ^ Espitalier, TJ; Дэй, Вашингтон (1943). Локомотив в Южной Африке - краткая история развития железных дорог. Глава II - Государственные железные дороги Кейптауна (продолжение). Журнал «Южноафриканские железные дороги и гавани», сентябрь 1943 г., стр. 657–659.
  12. ^ Espitalier, TJ; Дэй, Вашингтон (1943). Локомотив в Южной Африке - краткая история развития железных дорог. Глава II - Государственные железные дороги Кейптауна (продолжение). Журнал "Южноафриканские железные дороги и гавани", декабрь 1943 г., стр. 883-886.
  13. Перейти ↑ Holland, DF (1971). Паровозы Южноафриканских железных дорог . 1: 1859–1910 (1-е изд.). Ньютон Эбботт, Девон: Дэвид и Чарльз. С. 41–44, 83. ISBN 978-0-7153-5382-0.
  14. ^ a b c Сабатини, Ричард (2006). Тендерная классификация, совместимость и размещение локомотивов в Южной Африке (1-е изд.) Ричард Сабатини, Кимберли, январь 2006 г., стр. 38-47