Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Южная Каролина шоссе 31 маркер

Южная Каролина шоссе 31
Carolina Bays Parkway Парквей
Джона Б. Синглтона
Информация о маршруте
Поддерживается SCDOT
Длина28,097 миль [1] (45,218 км)
Существовал2002 [ необходима ссылка ] – настоящее время
Основные узлы
Южный конец SC 707 возле Socastee
 
Северный конец SC 9 в Little River
Место расположения
ГрафстваХорри
Система автомагистралей
← Южная Каролина 30.svg SC 30→ Южная Каролина 33.svg SC 33

South Carolina Highway 31 ( SC 31 ), также известный как Каролина заливов Parkway , является 28,097 миль (45,218 км) шесть переулками, шоссе ограниченного доступа , что параллелей (в большинстве случаев) на Береговой канал вокруг Миртл - Бич . Первая фаза открылась 17 декабря 2002 года и завершила 22-мильную (35-километровую) связь между US Route 501 (US 501) и SC 9 . Вторая фаза открылась в марте 2005 г. и проходит от юго-запада США 501 до шоссе 544 Южной Кореи . Третья фаза открылась 7 ноября 2019 года и продлится до SC 707 . Хотя обычно его называют только бульваром Каролина-Бэйс, шоссе также посвященоJohn B. Singleton Parkway, посвященный памяти Джона Б. Синглтона, бывшего члена городского совета Миртл-Бич и комиссара полиции. [2]

Описание маршрута [ править ]

Маршрут сначала начинается на развязке с SC 707 с развязкой труб, затем идет на северо-запад, а затем поворачивает на северо-восток. Затем маршрут делает развязку на SC 544 возле Socastee, где он продолжается около четырех миль, прежде чем достичь развязки с US Route 501, на котором SC 31 имеет необычную гибридную развязку с US  501 , похожую на клеверный стог , с элементами развязки труб. , на котором две эстакады от SC 31 до US Route 501 съезд налевоот SC 31 и обернуть вокруг рампы развязки. После развязки он продолжает движение в восточном направлении к развязке с Grissom Parkway / International Drive, а затем по Water Tower Road, которая в конечном итоге достигает развязки с SC 22 с двухуровневой развязкой Cloverstack . Затем SC 31 направляется примерно восемь миль до развязки на SC 90 (Robert Edge Parkway) недалеко от Норт-Миртл-Бич, прежде чем достигнет развязки с SC 9 возле Little River .

История [ править ]

Ранняя история [ править ]

Дорога, которая в конечном итоге станет Carolina Bays Parkway, была спланирована еще в 1989 году тогдашним представителем США Робином Таллоном . Дорога облегчит проблемы с дорожным движением в Миртл-Бич , особенно на объездной дороге US 17 . Дорога получила свое название от различных заливов Каролины, расположенных к западу от Берегового пути , который будет недалеко от дороги. В следующем году была создана рабочая группа Carolina Bays Parkway, чтобы помочь разработать план строительства дороги. В 1991 году был принят Закон об эффективности интермодальных наземных перевозок, согласно которому дорога получила федеральное финансирование в размере 9,6 миллиона долларов в рамках Коридора 5 . [3] [4]

В марте 1996 года избиратели в округе Хорри отклонили меру, которая предусматривала взимание 1% налога с продаж по всему округу для оплаты будущей дорожной инфраструктуры в районе Миртл-Бич, в том числе объездной дороги для устранения транспортных проблем в Миртл-Бич и будущей Каролине. Развитие леса . Губернатор Южной Каролины Дэвид Бисли в мае 1996 года создал местную рабочую группу для определения краткосрочных и долгосрочных целей Большого Гранд-Стрэнда. [5] Концепция, возникшая в результате отказа от повышения налога с продаж, будет называться «План Б». Созданная комиссия стала тем, что в настоящее время известно как « Усилия по улучшению и развитию дорог» , или RIDE, во главе с Гэри Лофтусом , бывшим комиссаром по шоссе.[6]

SC 31 в Grissom Pkwy идет на юг

Чтобы избежать трудностей, связанных с неудавшимся повышением налогов, комитет обратился за идеями к сообществу. [7] В конце июня и начале июля 1996 г. была проведена серия общественных слушаний, чтобы определить, что лучше всего подойдет для новой дороги. Преобладающая в то время идея финансирования предполагала введение 1,5-процентного налога на гостеприимство вместе с государственным финансированием для завершения строительства SC 22 и строительства Carolina Bays Parkway. [8] В августе комитет сделал несколько рекомендаций. Один предложил, чтобы вместо 750 миллионов долларов, связанных со всем бульваром, только часть была построена вокруг Н. Миртл-Бич.обойти это здание в обход стоимостью 150 миллионов долларов. Некоторые члены целевой группы и городской совет Миртл-Бич были обеспокоены тем, что дорога будет проложена дальше от зон с дорожным движением. Если бы бульвар был построен несколько лет спустя, затраты резко возросли бы из-за будущих домов в Каролинском лесу на пути к проезжей части. [9] Еще одна проблема с дорогой заключалась в том, сколько на ней транспортных средств и сколько полос движения. Рекомендация была дана как две полосы с землей, доступной для будущих шести полос движения. [10] Более позднее предложение комитета предлагало четыре полосы движения. Когда шоссе будет наконец построено, на всей его территории будет шесть полос движения.

Когда рабочая группа Carolina Bays Parkway завершила свои предложения 11 сентября 1996 года, она попросила Южную Каролину платить 20 миллионов долларов в год на дорожные проекты RIDE и 15 миллионов долларов в год из 1,5-процентного предложенного налога на гостеприимство. Северная треть бульвара будет профинансирована в рамках более крупной программы на 550 миллионов долларов. [11] В следующем месяце Совет округа Хорри утвердил налог на гостеприимство для «Плана Б» 8 голосами против 3. Индустрия туризма в Миртл-Бич в значительной степени поддерживала повышение налога на гостеприимство, потому что движение по окрестностям было большой проблемой. Налог вступил в силу в январе 1997 года и закончится через двадцать лет. [12]

СК 31 рядом с СК 22

Планирование шоссе не обошлось без разногласий. Две лоббистские группы, « Налогоплательщики за здравый смысл» и « Друзья Земли» , выступали против необходимости дороги с экономической и экологической точек зрения. Большая часть движения, которое должна была облегчить дорога, не будет сосредоточена в этом районе; большинство проблем с дорожным движением в Миртл-Бич было бы слишком далеко и на противоположной стороне Берегового пути . План дороги, выделенной как часть отдельного проекта, предусматривал строительство ответвления через реку Ваккамау для соединения с шоссе US 701 от Socastee . Если бы он был построен, он разрушил бы приблизительно 300 акров (1,2 км 2) водно-болотных угодий на реке у Сэнди-Айленда. [13] Рядом с южной конечной точкой дороги в Серфсайд-Бич план дороги также разделит и частично разрушит сообщество Холмстауна. Было предложено два варианта: продолжить дорогу как Холмстаун-роуд или построить дорогу, которая пересекает ее и продолжается до US 17 . [14] Дэвид Фаррен, юрист по вопросам окружающей среды, утверждал, что Carolina Bays Parkway была «дорогой для застройщиков» в том смысле, что она поощряла более «периферийный» рост, а не решала текущие проблемы с дорожным движением. [15]

Хотя план финансирования строительства шоссе был одобрен округом Хорри, штат должен был внести финансовые средства, чтобы начать строительство. 17 июня 1997 года и Палата представителей, и Сенат Южной Каролины одобрили финансирование и новую программу «Банк транспортной инфраструктуры Южной Каролины», чтобы помочь заплатить за часть штата Каролина-Бэйс-Бейпасс и Конвей-байпас. План не увеличивал существующие налоги от государства. [16] Губернатор Бизли подписал закон 26 июня, «положивший конец многим годам ожесточенных споров». [17] В январе 1998 года Объединенный комитет по рассмотрению облигаций одобрил финансирование, необходимое для Carolina Bays Parkway и других проектов в округе Хорри. [18]Меры по смягчению воздействия на заболоченные территории начались в марте 1998 года с сокращенной версии дороги, которая затронула на 60 акров (240 000 м 2 ) меньше, чем первоначально планировалось; В конечном итоге будут затронуты 240 акров (0,97 км 2 ) водно-болотных угодий. В отчете Службы охраны рыболовства и дикой природы США указано, что тропа не повредит исчезающим растениям. [19] Окончательный маршрут шоссе был утвержден 25 июня 1998 года с одобрения Южной Каролины и федерального правительства позже в том же году. [3]

Фаза I [ править ]

Фаза I состоит из шоссе от US 501 до SC 9 , протяженностью 21,9 мили (35,2 км). В октябре 1999 года Министерством транспорта Южной Каролины была создана группа под названием Palmetto Transportation Constructors, чтобы помочь со всеми аспектами процесса строительства первой фазы Carolina Bays Parkway. В него вошли девять фирм, в том числе Flatiron Structures Company из Лонгмонт, Колорадо , которые были основной строительной фирмой. Ориентировочно дорога будет завершена за 30 месяцев и обойдется в 232 миллиона долларов. [20] Строительство началось в декабре 1999 года, на два месяца позже запланированного срока выдачи разрешений. [21]

Контракт был подписан 10 марта 2000 года с датой завершения 24 июля 2003 года. [22] Большая часть строительных работ была завершена к ноябрю 2002 года. Хотя дорога должна была открыться в июле того же года, при строительстве произошли задержки. путепровод на Уотертауэр-роуд, требующий переноса грунтовой дороги на путепровод. Транспортная развязка с Робертом Гриссомом Паркуэй должна была быть открыта как частичная транспортная развязка с дальнейшим изучением возможности ее превращения в полноценную развязку с Интернэшнл Драйв для соединения с лесом Каролина . [23]Перед официальным открытием многие использовали дорогу как неофициальный объезд шоссе в Миртл-Бич и как более быстрый маршрут для доставки и вывоза материалов для подразделений в Каролинском лесу. [24] Первая фаза открылась 17 декабря 2002 г. [25]

Соединитель Норт-Миртл-Бич проходит от бульвара Паркуэй между SC 22 и SC 9 на восток до Мейн-стрит в Н. Миртл-Бич . Эта дорога, теперь известная как Роберт Эдж Паркуэй , открылась 3 сентября 2009 года. [26]

Фаза II [ править ]

Фаза II была завершена в марте 2005 г. и проходит по бывшей лесозаготовительной дороге и географическому гребню. Второй мост был построен на пересечении с US 501 .

Фаза III [ править ]

Завершение Фазы III было завершено и открыто для движения 7 ноября 2019 года, чтобы перейти на SC 707 . [27] [28] [29] Третий этап менялся несколько раз из-за экологических проблем, связанных с окружающей территорией. Это будет будущая конечная автомагистраль Interstate 74, поскольку финансирование не может позволить возможное расширение до Джорджтауна или Чарльстона, которое когда-то планировалось в начале 1990-х годов.

Изменение маршрута бульвара привело к большей потере водно-болотных угодий и ручьев, хотя некоторые заболоченные участки будут сохранены. Менеджер проекта Майк Барби сказал, что цель заключалась в том, чтобы заключить контракты к осени 2010 года. [27] Продление было отложено на два года после изменений в конструкции, в результате чего стоимость строительства увеличилась на 15 миллионов долларов. Лига охраны побережья возражала против изменений, хотя лига отрицала свою ответственность за задержку. Одной из причин было незаконное заполнение водно-болотных угодий на уже завершенных участках. Для утверждения проекта площадь заболоченных земель была уменьшена на 24 акра по сравнению с первоначальным планом.

Новаторским была проведена в плановом взаимообмена между бульваром и SC 707 на 6 ноября 2013 г. Работа должна была начаться в следующем месяце по проекту 3,8 мили, как ожидается, стоимость от $ 225 и $ 237 млн. Почти все финансирование должно было поступить от Государственного банка инфраструктуры, включая 10 миллионов долларов в виде стимулирующих денег и 2 миллиона долларов в виде налогов с продаж. [30]

Будущее [ править ]

Автомагистраль между штатами 74 [ править ]

Межгосударственный 74
Место расположенияГарден-Сити - NC State Line

Автомагистраль между штатами 74 ( I-74 ) - это планируемое изменение нумерации SC 31, которое должно произойти, как только шоссе будет продлено на север в Северную Каролину , соединяясь с US 17 . Известный как северное расширение, оно будет близко параллельному шоссе 57 округа. [31] В период с 2002 по 2004 год сенатор штата Дэвид Эллиот выступал против попыток представителя штата Трейси Эдж построить северное расширение, заявив, что это северо-восточная часть округа. не нуждалась в таком шоссе, и что Северная Каролина не установила определенный маршрут для межштатной автомагистрали 74, с которым дорога могла бы соединиться. Усилия Эджа помогли придать бульвару будущее межгосударственное обозначение [32], которое было одобрено законодательным собранием штата.. [33] В настоящее время северное расширение не финансируется, ожидая, пока NCDOT завершит прокладку маршрута межштатной автомагистрали 74 в округах Брансуик и Колумбус . [34]

В ноябре 2019 года NCDOT и SCDOT выпустили карты девяти коридоров, по которым может пройти северное расширение. [35] [36]

Выйти из списка [ править ]

Вся автомагистраль проходит в округе Хорри .

Место расположенияmi [1]кмНаправленияПримечания
Взаимодействие с другими людьми0,0000,000 SC 707  - Мерреллс-Инлет , Джорджтаун , СокастиЮжный вокзал
Socastee3,7676,062 SC 544  - Пляж Серфсайд , Конвей , Сокасти
Форестбрук - Каролина Форест линия8,40713,530 США 501  - Миртл-Бич , КонвейГибридная развязка
Взаимодействие с другими людьми14,22422,891Grissom Parkway / International DriveДва выхода на юг
Взаимодействие с другими людьми18,72230 130Watertower Road
Взаимодействие с другими людьми20,21132,526 SC 22  - Миртл-Бич , Норт-Миртл-Бич , КонвейПолная развязка; будущая Автомагистраль между штатами 73 ; Миртл-Бич подписал контракт на юг; Норт-Миртл-Бич подписал контракт на север
Взаимодействие с другими людьми25,60641,209 Robert Edge Parkway ( SC 31 Conn. ) До US 17 / SC 90  - Центр города Н. Миртл-Бич , Вампи
Little River28.09745,218 SC 9 до США 17 к северу - Лорис , Диллон , УилмингтонСеверный вокзал
1.000 миль = 1.609 км; 1.000 км = 0.621 мили

Маршрут соединения Норт-Миртл-Бич [ править ]


Соединитель шоссе 31 Южная Каролина
Место расположенияНорт-Миртл-Бич, Южная Каролина
Длина2.300 миль [37] (3.701 км)
Основная статья: Роберт Эдж Паркуэй

Соединитель шоссе 31 Южной Каролины ( SC 31 ) - это соединительный маршрут протяженностью 2,300 миль (3,701 км), который использует Роберт Эдж-Паркуэй от Норт-Миртл-Бич . Он служит для соединения маршрутов США 17 (US 17), SC 31 и SC 90 . Это беззнаковое шоссе .

См. Также [ править ]

  •  Портал автомобильных дорог США

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b "Отчет о шоссе Логмайл" . Департамент транспорта Южной Каролины . Проверено 26 ноября 2020 года .
  2. ^ Персонал. «Счет 4466» . Генеральная Ассамблея Южной Каролины. 113-я сессия, 1999–2000 гг . Проверено 26 мая 2012 года .
  3. ^ a b Уилсон, Зейн (26 июня 1998 г.). "Маршрут бульвара получает одобрение панели, строительство начнется в 2000 году". The Sun News . Миртл-Бич, Южная Каролина.[ требуется страница ]
  4. ^ Wiatrowski, Кевин (22 апреля 2002). «Дороги открыты». The Sun News . Миртл-Бич, Южная Каролина.[ требуется страница ]
  5. ^ Soraghan, Майк (5 мая 1996). « „ Plan B“для дорог Стремились группы Brainstorm для лучшей Автострады». The Sun News . Миртл-Бич, Южная Каролина.[ требуется страница ]
  6. ^ Soraghan, Mike (14 мая 1996). «Дорожный комитет Бизли принимает членов комиссии, выступающих за и против налоговых органов». The Sun News . Миртл-Бич, Южная Каролина.[ требуется страница ]
  7. ^ Soraghan, Mike (7 июня 1996). «Решения для трафика приветствуются». The Sun News . Миртл-Бич, Южная Каролина.[ требуется страница ]
  8. ^ Soraghan, Mike (11 июня 1996). «Общественные слушания на дорогах дают жителям право голоса». The Sun News . Миртл-Бич.[ требуется страница ]
  9. ^ Soraghan, Mike (30 июля 1996). «Судьба плана Parkway обсуждается, члены дорожной рабочей группы расходятся во мнениях относительно того, как действовать дальше». The Sun News . Миртл-Бич, Южная Каролина.[ требуется страница ]
  10. ^ Soraghan, Mike (13 августа 1996). «Оперативная группа вызывает 2-полосный бульвар». The Sun News . Миртл-Бич, Южная Каролина.[ требуется страница ]
  11. ^ Soraghan, Mike (12 сентября 1996). «Панельные переходы налогового плана дорожная группа завершила работу». The Sun News . Миртл-Бич, Южная Каролина.[ требуется страница ]
  12. ^ Soraghan, Mike (16 октября 1996). «Окружной налог на дороги». The Sun News . Миртл-Бич.[ требуется страница ]
  13. ^ Soraghan, Майк (13 сентября 1996). «Группам DC не нравится предложенный бульвар». The Sun News . Миртл-Бич, Южная Каролина.[ требуется страница ]
  14. ^ Soraghan, Mike (26 августа 1997). «Люди опасаются воздействия бульвара на сообщество». The Sun News .[ требуется страница ]
  15. ^ Soraghan, Mike (26 августа 1997). «Экологический юрист выступает против расположения дороги». The Sun News .[ требуется страница ]
  16. ^ Soraghan, Mike (18 июня 1997). «Компромисс, утвержденный дорожным планом». The Sun News . Миртл-Бич, Южная Каролина.[ требуется страница ]
  17. ^ Soraghan, Mike (27 июня 1997). "Губернатор Бизли подписывает законопроект о дорогах, проведенный в МБ". The Sun News . Миртл-Бич, Южная Каролина.[ требуется страница ]
  18. ^ Soraghan, Майк (8 января 1998). «План Strand Road устраняет последнее препятствие, SC 544 переживает атаку сенатора». The Sun News . Миртл-Бич, Южная Каролина.[ требуется страница ]
  19. ↑ Лавлейс, Крейг С. (28 февраля 1998 г.). «Услышав, чтобы показать влияние бульвара, SCDOT обсудит шаги, предпринятые для защиты водно-болотных угодий». The Sun News . Миртл-Бич, Южная Каролина.[ требуется страница ]
  20. ↑ Уилсон, Зейн (1 октября 1999 г.). «SCDOT выбирает фирму для проекта Carolina Bays, компания из Колорадо обещает быстрый ремонт на бульваре». The Sun News . Миртл-Бич, Южная Каролина.[ требуется страница ]
  21. ↑ Уилсон, Зейн (17 декабря 1999 г.). «Строитель бульвара может начать собирать ресурсы». The Sun News . Миртл-Бич, Южная Каролина.[ требуется страница ]
  22. ^ Куделки, Боб (весна 2003). «Каролина-Бэйс-Бэйс-Бэйс-Бейбэйн Резка ленты открывает главную магистраль» (PDF) . Разъем . Колумбия, Южная Каролина: Департамент транспорта Южной Каролины. 17 (1): 5. Архивировано из оригинального (PDF) 9 августа 2003 года . Проверено 26 мая 2012 года .
  23. ^ Wiatrowski, Кевин (11 октября 2002). «Бухты Каролины могут быть готовы в декабре». The Sun News . Миртл-Бич, Южная Каролина.[ требуется страница ]
  24. ^ Прюитт, Натали Берроуз (17 октября 2002). «Водители, вторгшиеся на участок бульвара». The Sun News . Миртл-Бич, Южная Каролина.[ требуется страница ]
  25. ^ «Драйв позади новых шоссе». The Sun News . 18 декабря 2002 г.[ требуется страница ]
  26. ↑ Frost, Janelle (4 сентября 2009 г.). «Соединитель Норт-Миртл-Бич открыт» . The Sun News . Проверено 4 сентября 2009 года .[ мертвая ссылка ]
  27. ^ a b Уилсон, Зейн (12 июля 2010 г.). "Извилистая тропа SC 31 открывает новый поворот в районе Миртл-Бич" . The Sun News . Архивировано из оригинального 13 сентября 2012 года . Проверено 12 июля 2010 года .
  28. ^ O'Dare, Том (7 ноября 2013). «Шоссе 31 и 707 наконец-то получили добро» . Конвей, Южная Каролина: myhorrynews.com . Проверено 8 ноября 2013 года .
  29. ^ Флеминг, Тайлер (6 ноября 2019 г.). «Информация о дорожном движении: южное расширение шоссе 31 открыто для водителей, - сообщает SCDOT» . The Sun News . Миртл-Бич, Южная Каролина . Проверено 7 ноября 2019 года .
  30. ^ Родригес, Джейсон М. (2013-11-07). «Официально: новаторский подход к расширению SC 707 и SC 31 для восстановления доверия к системе». The Sun News .
  31. ^ Персонал. «Технико-экономическое обоснование расширения бульвара Каролина Бэйс» . Департамент транспорта Северной Каролины. Архивировано из оригинала 25 июля 2009 года . Проверено 26 мая 2012 года .
  32. ↑ Рен, Дэвид (12 сентября 2010 г.). "Мост возрождает соперничество Старого Норт-Миртл-Бич" . The Sun News . Архивировано из оригинального 15 сентября 2012 года . Проверено 12 сентября 2010 года .
  33. ^ Персонал. «Счет 291» . Генеральная Ассамблея Южной Каролины. 115-я сессия, 2003–04 гг . Проверено 30 марта 2010 года .
  34. ^ Персонал. «I-74 Технико-экономическое обоснование» . Департамент транспорта Северной Каролины. Архивировано из оригинала на 5 июня 2013 года . Проверено 2 июня 2013 года .
  35. ^ «Предстоящие общественные встречи по предлагаемому проекту округа Брансуик» (пресс-релиз). Департамент транспорта Северной Каролины. 27 ноября 2019 . Проверено 5 декабря 2019 года .
  36. ^ Флеминг, Тайлер (3 декабря 2019 г.). «Планы по продлению местного шоссе 31 заставляют местных фермеров беспокоиться о будущем» . The Sun News . Миртл-Бич, Южная Каролина . Проверено 5 декабря 2019 года .
  37. ^ "Отчет Highway Logmile" . Департамент транспорта Южной Каролины . Проверено 26 ноября 2020 года .

Внешние ссылки [ править ]

KML-файл ( править • справка )
KML взят из Викиданных
  • СМИ, связанные с шоссе 31 в Южной Каролине на Викискладе?
  • СМИ, связанные с межштатной автомагистралью 74 в Южной Каролине, на Викискладе?
  • Шоссе Южной Каролины в Мапмики Страница: SC 31


Межгосударственный 74
Предыдущий штат:
Северная Каролина		 Южная КаролинаСледующее состояние:
Терминус