Южный речной вокзал

Железнодорожный вокзал Саут-Ривер расположен в районе Саут-Ривер в Онтарио . Первоначально станция была построена Северной и Тихоокеанской железной дорогой , дочерней компанией Северной и Северо-Западной железных дорог , в 1884 году. Впоследствии она принадлежала и эксплуатировалась Великой магистральной железной дорогой (1888–1919) и Канадскими национальными железными дорогами (1919–1986). . Это была важная остановка на историческом маршруте, соединяющем Торонто с Северным заливом и Канадской Тихоокеанской железной дорогой.(1885). Когда-то на станцию ​​заходили трансконтинентальные поезда, курсирующие между Торонто и Ванкувером. Вероятно, это самая старая деревянная железнодорожная станция на северо-востоке Онтарио. Сейчас это общественное здание в городе Саут-Ривер.

История [ править ]

В этом разделе не процитировать любые источники . Пожалуйста, помогите улучшить этот раздел , добавив цитаты из надежных источников . Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален . ( Ноябрь 2020 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

К 1875 году Северная железная дорога Канады достигла Грейвенхерста, который в то время был ее самым северным вокзалом. (Участок между Барри и Грейвенхерстом был первоначально построен железнодорожной магистралью Торонто, Симко и Мускока примерно в 1870 году, а затем был приобретен Северной железной дорогой в 1875 году.) Северная и Северо-западная железнодорожная сеть состояла из бывшей Северной железной дороги Канады и Гамильтон и Северо-Западная железная дорога, которые объединились в 1879 году.

Из-за строительства канадской тихоокеанской железной дороги через долину Маттава и вдоль северного берега озера Ниписсинг летом 1881 года, базирующиеся в Торонто северные и северо-западные районы хотели обеспечить прямое соединение с новой трансконтинентальной линией CPR, которая должна была обеспечить экономическое участие Торонто. Была образована новая компания, «Северная и Тихоокеанская соединительная железная дорога», которая затем была сдана в аренду и эксплуатировалась материнской Северной и Северо-Западной железными дорогами примерно в 1883 году. Новая линия должна была расширить существующую железнодорожную станцию ​​в Грейвенхерсте до магистрали CPR в Ла. Река Ваза, к востоку от озера Ниписсинг. Это место впоследствии было названо Ниписсинг Джанкшен. В то время линия называлась «Расширение Callander»,поскольку деревня Калландер была ближайшим существующим заведением к перекрестку. Строительство началось в 1884 году и было завершено в 1886 году. Регулярное налоговое обслуживание началось весной 1887 года.

Годом позже, в 1888 году, Великая магистральная железная дорога выкупила Северную и Северо-Западную железные дороги, включая Северную и Тихоокеанскую соединительную железную дорогу. С того времени, вплоть до банкротства GTR в 1918-1919 годах, линия принадлежала и эксплуатировалась Большой Магистральной железной дорогой. С того времени и по сей день линия принадлежит и управляется Канадскими национальными железными дорогами.

Южный речной вокзал - одна из первых деревянных станций первого поколения, построенных Северной и Тихоокеанской железной дорогой. Это также последняя уцелевшая станция, первоначально построенная вдоль линии, все остальные были снесены или заменены. Это делает его одним из старейших железнодорожных вокзалов в северном Онтарио и, вероятно, самым старым деревянным вокзалом, все еще существующим в регионе.

Станция Саут-Ривер была построена на восточной стороне магистрали и расположена между Оттава-авеню и Монреаль-авеню. Он отличался откидной крышей над отсеком оператора и двумя двускатными слуховыми окнами над грузовой / экспресс-секцией. Позже он был перемещен Великим Магистралью на западную сторону магистрали, напротив его первоначального местоположения, вероятно, примерно в 1907-1908 годах (требуется подтверждение). В это время был построен новый операционный отсек с новой двускатной крышей. лицом к основной линии. Секция грузовых / экспресс-перевозок также была изменена за счет добавления одного слухового окна с односкатной крышей, которое также было добавлено перед основной линией.

На станции использовалась комбинация отделки сайдинга из крашеного дерева: шпунтованное заполнение по основанию, дверям и потолку; и доска и рейка в среднем и верхнем ярусах. Первоначально крыша была кедровой черепицей. Отопление обеспечивалось буржуйками на дровах и / или угле. Первоначальное внутреннее и внешнее освещение платформы обеспечивали керосиновые фонари. В то время как оригинальная схема окраски Северной и Тихоокеанской железной дороги неизвестна, после этого использовалась стандартная схема окраски Гранд Магистральной железной дороги: зеленый, бордовый и желтый кремовый. Когда-то в послевоенное время (после 1945 года) канадские национальные железные дороги нанесли серый асфальтовый сайдинг (Insulbrick) поверх секций стен. Битумный рулон и битумная черепица позже заменили первоначальное использование кедровой черепицы.

В соответствии с уходом за своими историческими железнодорожными станциями Канадские национальные железные дороги за эти годы внесли в здание множество неприятных изменений, уменьшив его оригинальные архитектурные элементы и отделку. Повсеместное пренебрежение и отсутствие инвестиций в эти типы станций сделали большинство из них не подлежащими ремонту, и в этом случае они были снесены или брошены в ветхость.

Однако община Саут-Ривер создала реставрационную группу, которая наблюдала за согласованными усилиями по сохранению и восстановлению первоначальной схемы окраски и деревянной отделки конструкции. Реставрационные работы на станции проводились в начале и середине 2000-х годов с надеждой на восстановление здания и его повторное использование для новых общественных целей. Были предложены варианты использования с участием центра наследия и местной библиотеки.

Пассажирское обслуживание [ править ]

В 1887 году начались коммерческие пассажирские и грузовые перевозки под управлением Северного и Тихоокеанского железнодорожного дивизиона Северной и Северо-Западной железных дорог, базирующегося в Торонто. Было отмечено, что пассажирские вагоны соответствуют тому же стандарту, что и CPR, для обеспечения взаимодействия с CPR в Северном заливе. Однако эти операции были недолговечными под названием Northern and Pacific Junction, поскольку год спустя Великая Магистральная Железная дорога приобрела все операции Северной и Северо-Западной железных дорог.

С 1888 по 1919 год пассажирские и грузовые перевозки между Норт-Бей и Торонто в основном обеспечивала Великая Магистральная железная дорога.

Канадская Тихоокеанская железная дорога зарегистрирована как обслуживающая пассажирские и грузовые перевозки вдоль линии в соответствии с соглашениями о правах на эксплуатацию с Гранд Магистральной железной дорогой, пока CPR не построил свою собственную линию из Торонто в Садбери в 1906–1908 годах.

В эпоху Первой мировой войны Национальная трансконтинентальная железная дорога и Великая магистральная тихоокеанская железная дорога также использовала этот маршрут для прямого соединения Торонто с их трансконтинентальной магистралью в Кокрейн, Онтарио, через Темискаминг и Северную железную дорогу Онтарио.

Специальные совместные службы между Темискамингом и железной дорогой Северного Онтарио, а также Великой магистралью железной дороги обеспечивали пассажирские перевозки в пункты к северу от Северного залива. Такие поезда, как «Кобальтовый экспресс», курсировали между Торонто и всемирно известным сообществом добытчиков серебра Кобальт, Онтарио, примерно с 1906 года. Grand Trunk также выпустил туристические буклеты, рекламирующие озера Ниписсинг и Темагами для спортсменов и туристов.

Железная дорога Темискаминг и Северный Онтарио была переименована в «Железную дорогу Онтарио Нортленд» в 1946 году. По ней осуществлялось регулярное сообщение пассажирских поездов между Кокрейн и Торонто под названием «Северная страна». Northland стал ночным поездом, когда в конце 1970-х было введено дневное пассажирское сообщение "The Northlander".

Это была станция остановки для Northlander поездов Ontario Northland , прежде чем служба была прекращена в 2012 году.

Здание вокзала, построенное в 1884 году, закрыто CN Rail в 1986 году ^[1] и сейчас реконструируется как общественный центр наследия. ^[2]

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

• Онтарио Нортленд 697 через Южный речной вокзал