 Кадр из видеозаписи Южного облака , сделанный с другого самолета. | |
| Авария | |
|---|---|
| Дата | 21 марта 1931 г. |
| Резюме | Суровая погода |
| Сайт | Снежные горы , Новый Южный Уэльс, Австралия 35 ° 59.967'S 148 ° 19.775'E / 35.999450 ° ю.ш. 148.329583 ° в. Координаты : 35 ° 59.967'S 148 ° 19.775'E / 35.999450 ° ю.ш. 148.329583 ° в. |
| Самолет | |
| Тип самолета | Avro 618 Ten (лицензионный Fokker F-VIIB / 3m ) |
| Оператор | Австралийские национальные авиалинии |
| Постановка на учет | VH-UMF |
| Пассажиры | 6 |
| Экипаж | 2 |
| Смертельные случаи | 8 |
| Травмы | 0 |
| Выжившие | 0 |
Южный Облако , зарегистрированный VH-UMF, был один из пяти Avro 618 Десять три двигателями самолета , летящего ежедневные услуги авиакомпаний между австралийскими городами для Australian National Airways в начале 1930 - х годов. [1]
21 марта 1931 года « Южное облако» в 8:10 вылетело из Сиднея в Мельбурн . На борту находились шесть пассажиров и два члена экипажа, в том числе пилот Трэвис «Шорти» Шортридж. [2] Погодные условия в пути были опасными и намного хуже, чем предполагалось. Самолет так и не прибыл в пункт назначения и исчез. [3]
Поиск пропавшего самолета длился 18 дней, в нем участвовало более 20 самолетов. Никаких следов пропавшего самолета не обнаружено. Совладелец авиакомпании Чарльз Кингсфорд Смит присоединился к поиску и «мог пролететь над местом крушения, но с горящим самолетом его было бы очень трудно отличить с воздуха, поэтому открытие не было сделано». [2]
Это была первая крупная авиакатастрофа в Австралии. Позднее в том же году компания Australian National Airways закрылась из-за этой и другой потери. В 1934 году на экраны вышел фильм «Тайна неба» , вдохновленный аварией .
Южное Облако» судьба s оставалась тайной за 27 лет до 26 октября 1958 г. В этот день, То Sonter, рабочий на Схеме Снежных горов , сделал случайное открытие затонувшего судна. Место крушения находилось в гористой местности с тяжелыми бревнами в Снежных горах, примерно в 25 км к востоку от прямого маршрута Сидней-Мельбурн. Расследование пришло к выводу, что к катастрофе, скорее всего, способствовали суровые погодные условия во время полета. [3]
Человек по имени Стэн Бейкер должен был лететь в судьбоносное путешествие, но отказался от него и вместо этого поехал поездом. В результате исчезновения самолета он всю жизнь боялся летать, что оказалось оправданным, когда он погиб в 1950 году в авиакатастрофе Australian National Airways Douglas DC-4 . [4]
В книге Дона Брэдмана « Прощание с крикетом» он упоминает, что летел в Южном облаке с пилотом Шортриджем из Аделаиды в Мельбурн, а затем в Гоулберн незадолго до трагедии. Он описал поездку как «ухабистую». [5]
Ссылки и примечания [ править ]
- ^ "Южные облачные часы" . Национальный музей Австралии . Проверено 13 сентября 2008 года .
- ^ a b Телевидение ABC - Репортаж в 7:30 30 октября 2008 г.
- ^ a b "В бездну и обратно" (PDF) . Журнал безопасности полетов . Июль-август 2006 Архивировано из оригинального (PDF) 9 августа 2008 года . Проверено 8 мая 2009 года .
- ^ Симпсон, Колин (1961). Покажи мне гору: восхождение австралийской компании, Ампол . Сидней: Ангус и Робертсон. п. 151.
- ^ Брэдман, Дональд (1950). Прощай, крикет (1-е изд.). Сидней: Ходдер и Стоутон. п. 35.
