Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

В 1980-х годах компании Atchison, Topeka & Santa Fe Railway (ATSF или SF) и Southern Pacific (SP) предприняли попытку слияния. Это началось со слияния холдинговых компаний Santa Fe Industries и второго воплощения Southern Pacific 23 декабря 1983 года в компанию Santa Fe Southern Pacific Corporation (SFSP), которая держала акции SP в доверительном управлении с правом голоса . После того, как Комиссия по торговле между штатами отклонила слияние, SFSP продала SP компании Rio Grande Industries 13 октября 1988 г. и была переименована в Santa Fe Pacific Corporation 25 апреля 1989 г. [1]

История [ править ]

Основная статья: Santa Fe Pacific Corporation

Против слияния выступило Министерство юстиции в 1985 году, и 24 июля 1986 года Комиссия по торговле между штатами (ICC) отклонила его голосами 4–1 , постановив, что такое слияние включает слишком много дублирующих маршрутов и, следовательно, является монополистическим. [2] [3] Комиссия отклонила апелляцию SFSP (снова 4 голосами против 1) 30 июня 1987 г. [4] [5]

Холдинговая компания, которой было приказано управлять Южным Тихим океаном на коммерческой основе, пока она не продала его, продала его 13 октября 1988 г. компании Rio Grande Industries за 1,02 миллиарда долларов и принятием на себя долга SP, которая объединила SP с его Denver & Rio Grande. Западная железная дорога под названием Южно-Тихоокеанский регион. [6] Холдинговая компания сохранила за собой все не железнодорожные интересы обоих предшественников и сократила свое название до Santa Fe Pacific Corporation . Все холдинги в сфере недвижимости Калифорнии были объединены в новую компанию, Catellus Development Corporation , став крупнейшим частным землевладельцем в штате. Кателлус впоследствии приобрел долю Union Pacific Railroad вПассажирский терминал Союза Лос-Анджелеса .

В 1995 году железная дорога Санта-Фе объединилась с Burlington Northern и образовала BNSF , а в следующем году SP была выкуплена Union Pacific Corporation .

Схема окраски "Кодахром" [ править ]

Холдинговая компания контролировала все железнодорожные и не железнодорожные активы бывшей Santa Fe Industries and Southern Pacific Company, и предполагалось, что две железные дороги будут объединены. Они были достаточно уверены в том, что это будет одобрено, и начали перекрашивать локомотивы в новую унифицированную схему окраски, включая буквы SP или SF и прилегающее пустое пространство для двух других (как SPSF, обратный порядок холдинговой компании).

  • SP 3207, одетый в схему Kodachrome , когда возглавлял гонку California Zephyr в западном направлении в Траки в январе 1986 года. Оставлено место справа, чтобы добавить SF .

  • AT&SF 8085 по схеме Kodachrome (апрель 1987 г.). Слева комната для добавления SP .

На ливрее локомотива была изображена желтая шляпа Санта-Фе с красной полосой на носу локомотива; остальная часть кузова локомотива была окрашена в ярко-красный цвет Южного Тихого океана (из схемы « Кровавый нос» ) с черной крышей и черным, доходящим до нижней части решеток радиатора локомотива. Таблички были красными с белыми цифрами. Крупными печатными буквами внутри красной части боковых сторон было написано либо «SP» (для локомотивов, принадлежащих южной части Тихого океана), либо «SF» (для локомотивов, принадлежащих Санта-Фе). Надпись была размещена по бокам локомотива, чтобы вторая половина надписи могла быть добавлена ​​после того, как слияние стало официальным. Два ATSF EMD SD45-2s(ATSF № 7219 и № 7221) были окрашены полными буквами SPSF, чтобы показать, как будет выглядеть унифицированная схема окраски после завершения слияния. [7] [8] Один камбуз Санта-Фе был также окрашен «SPSF» в аналогичной ситуации. [9]

Цвета упаковки пленки Kodachrome были аналогичны цветовой схеме слияния.

Эта схема окраски, сочетающая желтый, красный и черный цвета, стала называться схемой окраски Kodachrome из-за сходства цветов с цветами на коробках, которые Kodak использовал для упаковки своей слайд-пленки Kodachrome (которая активно использовалась железнодорожными фанатами того времени. ). После опровержения ICC журналисты железнодорожной отрасли, служащие железных дорог и железнодорожные фанаты шутили, что SPSF на самом деле означает «не следует красить так быстро». [1] [10] [11]

На момент отказа в слиянии примерно 306 локомотивов ATSF , четыре кабины ATSF , 10 пробок ATSF , 96 локомотивов SP и одна камбуза SP [12] были окрашены таким образом. Две железные дороги предприняли попытку перекрасить локомотивы в свои стандартные схемы окраски после того, как слияние было отклонено. Santa Fe перекрасил все Kodachromes, которые все еще были в списке к 1990 году (за исключением шести GE C30-7 , которые пережили несколько лет после слияния BNSF [13]), хотя некоторые двигатели продавались именно по этой схеме. Менее многочисленные Кодахромы южной части Тихого океана перекрашивались гораздо медленнее; некоторые остались активными на Union Pacific после выкупа SP; несколько локомотивов, окрашенных «Кодахром», все еще работают в лизинговой службе. Один локомотив EMD GP9 (бывший SP 2873) находится в эксплуатации Западно-Тихоокеанского железнодорожного музея в Портоле, Калифорния . [1] Другой существующий кодахром - это EMD SD40 R (бывший SP 7357), который до сих пор используется на железной дороге Троны как TRC 2003. [14]

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c «Музей железных дорог Западной части Тихого океана - Южный Тихий океан, 2873 год» . Проверено 31 декабря 2011 года .
  2. ^ Dallos, Роберт Е. (25 июля 1986). «Слияние южной части Тихого океана и Санта-Фе запрещено ICC» . Лос-Анджелес Таймс . Проверено 6 июля +2016 .
  3. ^ Santa Fe-SP Слияния Отказано ICC Голосуйте Тихоокеанского RailNews выпуска 274 сентября 1986 страница 4
  4. Перейти ↑ Pittman, Russell W. (1990). «Железные дороги и конкуренция: предложение о слиянии Санта-Фе и южной части Тихого океана» . Журнал экономики промышленности . 39 (1): 25–46. DOI : 10.2307 / 2098366 . JSTOR 2098366 . 
  5. ^ «ICC снова запрещает слияние западных железных дорог: решение 4-1, которое приведет к продаже Санта-Фе, южной части Тихого океана или того и другого» . Лос-Анджелес Таймс . AP. 30 июня 1987 . Проверено 6 июля +2016 .
  6. ↑ Розенблатт, Роберт А. (10 августа 1988 г.). «SP разрешено слияние с Денверской железнодорожной линией: решение ICC положило конец битве за право собственности на перевозчика и создало 5-ю по величине систему в США» Los Angeles Times . Проверено 6 июля +2016 .
  7. ↑ OC Engineer JD (9 октября 2011 г.). «Вот очень редкое фото 8X10, которое у меня есть, двух DS45-2 от Санта-Фе, полностью покрашенных SPSF» . TrainBoard . Дата обращения 1 мая 2017 .
  8. ^ Werkema, Evan (6 мая 2001). «СД45-2» . ATSF Railfan . Дата обращения 1 мая 2017 .
  9. ↑ Киношита, Крис (июль 1988 г.). "Santa Fe SPSF Caboose 999088" . ATSF Railfan . Проверено 6 июля +2016 .
  10. ^ Соломон, Брайан (2005). Берлингтон Северная железная дорога Санта-Фе . Сент-Пол, Миннесота: Издательство MBI. п. 218. ISBN 978-0-7603-2108-9 - через Google Книги.
  11. ^ Грант, Х. Роджер (2012). Железные дороги и американский народ . Блумингтон, Индиана: Издательство Индианского университета. п. 253 . ISBN 978-0-253-00633-2- через Интернет-архив. Не следует рисовать так быстро.
  12. ^ Джонс, Том С .; Перси, Ричард А. "Камбуз южной части Тихого океана: класс C-50-9 (тип эркера)" . Эспи Рейлфан . Проверено 30 августа +2016 . Том Джонс поймал единственный камбуз [SP 4726], который был расписан для злополучного слияния с ATSF в 1983-85 годах ... в Розвилле в 1987 году.
  13. ^ https://www.trainorders.com/discussion/read.php?1,2519646 . Отсутствует или пусто |title=( справка )
  14. ↑ Лич, Пол (3 сентября 2004 г.). «Припаркованное ожидание внимания» . RR Фотоархив . Проверено 6 июля +2016 .

Внешние ссылки [ править ]

  • Веркема, Эван (23 сентября 2008 г.). " Санта-Фе Кодахромес" . ATSF Railfan . Проверено 6 июля +2016 .
  • Перси, Ричард А. (2008). "[Южный Тихий океан] Kodachrome Locomotive [Фотография] Указатель" . Эспи Рейлфан . Проверено 6 июля +2016 .

Дополнительные источники [ править ]

  • Герцог, Дональд (1997). Санта-Фе: Ворота железной дороги на американский Запад, Том второй . Сан-Марино, Калифорния : Golden West Books . ISBN 978-0-87095-110-7.
  • Глищинский, Стив (1997). Санта-Фе железная дорога . Оцеола, Висконсин: Motorbooks International. ISBN 978-0-7603-0380-1.