Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Южная железная дорога острова Ванкувер
SRY logo.png
Южная железная дорога острова Ванкувер в Chemainus.jpg
Железная дорога, проходящая через Чемейнус
Обзор
Штаб-квартираНанаймо , Британская Колумбия
Отчетный знакSVI
LocaleОстров Ванкувер , Британская Колумбия
Сроки работыЖелезная дорога Эскимальта и Нанаймо 1883-2006 гг., Южная железная дорога острова Ванкувер 2006–
Технический
Ширина колеи1435 мм ( 4 фута  8 1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр
Южная железная дорога острова
Ванкувер
Легенда
E&N Малахат
км
0
Виктория
6
Esquimalt
10
Палмер
( Форт Виктория )
13
Langford
туннель (50 м)
32
Малахат
40
Cliffside
42
Лодж Strathcona
45
Shawnigan
50
Cobble Hill
55
Hillbank
58
Cowichan
64
Дункан
68
Hayward
(Дринкуотер-роуд)
82
Chemainus
93
Ladysmith
105
Кэссиди
108
Южный Веллингтон
111
Старки
117
Нанаймо
124
Веллингтон
142
Nanoose Bay
153
Parksville
Филиал Порт Альберни
164
Qualicum Beach
177
Dunsmuir
190
Deep Bay
(Гейнсбург-роуд)
203
Бакли Бэй
211
Union Bay
225
Courtenay
км

Южная железная дорога острова Ванкувер ( отчет знак SVI ) составляет 234 километров (145 миль) в длину, и единственный оставшийся железнодорожный на острове Ванкувер , после официального закрытия Englewood железной дороги в линии пробегов ноябре 2017. Южной железной дороги от Виктории до Куртенэ , с веткой от Парксвилля до Порт-Алберни . В 2006 году Island Corridor Foundation приобрела в собственность железную дорогу у Canadian Pacific Railway и RailAmerica.

Как грузовые перевозки, так и пассажирские перевозки коронной корпорации Via Rail были приостановлены на неопределенный срок из-за отложенного технического обслуживания железнодорожной линии. [1]

История [ править ]

Присоединение острова Ванкувер к Канаде [ править ]

История островной железной дороги [2] и постоянно функционирующей островной железной дороги началась с присоединения колонии острова Ванкувер к Британской Колумбии в 1866 году и Канадской Конфедерации в 1867 году, а также с присоединением Британской Колумбии к Канаде в 1871 году. Союза требовал, чтобы в течение двух лет федеральное правительство начало строительство железной дороги от «побережья Британской Колумбии», соединяющей новую провинцию и Викторию с железнодорожной системой Канады.. Со своей стороны, Британская Колумбия должна была предоставить федеральному правительству полосу государственной земли шириной до 32 километров (20 миль) по обе стороны от железнодорожной линии для использования в строительстве железной дороги. Конечная остановка железной дороги в Тихом океане не была конкретизирована, но согласно предложенному плану железная дорога должна была пересекать Скалистые горы через перевал Йеллоухед и достигать побережья Британской Колумбии в заливе Бьют . Он пересечет острова Сонора и Куадра и достигнет острова Ванкувер по мосту через Сеймур-Нарроуз . Благодаря влиянию тогдашнего премьер-министра Британской Колумбии Amor de Cosmos , этот план был принят Распоряжением Совета.федеральным правительством 7 июня 1873 года. Две партии железных дорог даже были доставлены в Викторию из Соединенного Королевства. В 1873 году премьер-министр Канады сэр Джон А. Макдональд заявил, что Эскимальт, Британская Колумбия , где расположена военно-морская база , станет конечной точкой Тихоокеанской железной дороги. Однако и федеральное правительство, и Канадская Тихоокеанская железная дорога не уделяли первоочередного внимания строительству островной железной дороги, поскольку она имела низкий потенциал движения и дублировала существующее пароходное сообщение.

Станция Port Alberni сегодня используется только исторической железной дорогой Alberni Pacific.

В 1874 году Британская Колумбия пригрозила выйти из Конфедерации, и премьер-министр Уолкем обратился к королеве с ходатайством о помощи от этих задержек. Затем премьер-министр Александр Маккензи и Уолкем согласились принять арбитражное решение спора графом Карнарвоном , министром по делам колоний . Его награда, выданная 17 ноября 1874 года, продлила время строительства и потребовала строительства железной дороги от Эскимальта до Нанаймо. Несмотря на обещания обеих сторон быть связанными его постановлением, законопроект федерального правительства об утверждении награды провалился в Сенате Канады . Жители Британской Колумбии возмутились, и снова подняли вопрос о выходе из Конфедерации.

В 1879 году лорд Дафферин был отправлен в Британскую Колумбию для оценки ситуации. Его усилия не принесли решения. Генерал-губернатор Дафферин, прибывший в Викторию, должен был выбрать альтернативный маршрут, а не проходить под аркой через главную улицу, на которой висел баннер с надписью «Условия Карнарвона или разделение». [3] Уолкем, хотя и не был премьер-министром, был отправлен в Оттаву, чтобы настаивать на передаче от Esquimalt до Nanaimo. Этот вопрос был снова затронут в 1880 году Amor de Cosmos, и когда это не удалось, в 1881 году была подана еще одна петиция в Лондон.

Отец Канадской Конфедерации сэр Джон А. Макдональд в Палате общин в 1881 году выступил с речью о CPR и раскритиковал Александра Маккензи за то, что он возился с предварительными условиями объединения Британской Колумбии и острова Ванкувер с Канадой. [4] Старый вождь сказал: «И правительство, во главе которого я был, и правительство, которое он возглавлял, были связаны первоначальными постановлениями». Макдональд сказал: «Было признано, что это священное обязательство; было признано, что был заключен договор с Британской Колумбией, с народом и правительством Британской Колумбии, и не только это было соглашение и торжественная сделка, заключенная между Канада и Британская Колумбия, но это было формально санкционировано правительством Ее Величества. Строительство дороги было вопросом колониальной и имперской политики Англии ». [5]

Гранты на землю [ править ]

Угольный барон Роберт Дансмюр [ править ]

Роберт Дансмюр , угольный барон Нанаймо и член законодательного собрания провинции, был заинтересован в владении проектом железной дороги и в запасах угля в провинции. Тот факт, что Дансмюр был членом правительства провинции, заключавшего сделку, вызвал некоторые подозрения в отношении коррупции. Дансмюр и три партнера ( Чарльз Крокер , Коллис П. Хантингтон и Лиланд Стэнфорд из Калифорнии) зарегистрировали Esquimalt & Nanaimo Railway с президентом Дансмюра и владельцем половины акций. По оценке компании, строительство обойдется в 1,5 миллиона долларов. Dunsmuir планировал объединить железную дорогу с системами, строящимися в Вашингтоне и Орегоне, с паромным сообщением из Виктории.

Льюис М. Клемент

Первый премьер - министр дал Британской Колумбии выбор Dunsmuir или Льюиса М. Климента [6] Сан - Франциско, главный инженер Западного отдела Атлантического и Тихоокеанского железной дороги , по контракту. Дасмюр отправился в Оттаву в 1882 году с рекомендательными письмами от Джона Гамильтона Грея , одного из отцов Конфедерации, и Джозефа Трачча, первого вице-губернатора Британской Колумбии, оба они были за Макдональда. [7] После визита в Оттаву, чтобы представить себя непосредственно для этого проекта, Дансмюр отправился в Шотландию. Находясь в Шотландии, Дансмюр получил известие о том, что правительство провинции выбрало для этой работы компанию Vancouver Land and Railway, контролируемую Клементом. Дансмюр был удивлен, что Клемент заключил контракт без денежной субсидии в дополнение к земле и обязался построить железную дорогу до Сеймур-Нарроуз, недалеко от Кэмпбелл-Ривер . [8] Когда Клементу и его компании не удалось обеспечить необходимую финансовую безопасность, Макдональд быстро принял условия Дансмюра.

Права поселенца [ править ]

Суд постановил, что этот грант не дает железной дороге права лишать собственности существующих поселенцев, компания обратилась за компенсацией и получила дополнительный грант в размере 86 763 акра (35 112 га) между Краун-Маунтин и Сеймур-Нарроуз. В 1883 году правительство провинции Британская Колумбия подписало контракт с Дансмюиром на строительство железной дороги между Эскимальтом и Нанаймо в обмен на тот же земельный участок, о котором договорился Клемент, в размере 800000 акров (323 749 га) плюс денежный грант в размере 750 000 долларов от Федеральное правительство. Исходя из средней стоимости земли, полученной E&N, в 10 долларов за акр, государству стоило 626 660 долларов за милю на строительство железной дороги, которая по завершении строительства находилась в частных руках. Железной дороге передали огромное количество старовозрастных лесов . [9] Доходы от грантов на землю помогли построить замок Крейгдаррох . Грант составил почти 10% острова Ванкувер и включал права на разработку полезных ископаемых и все известные месторождения угля. Все земельные гранты, переданные E&N железной дороге с 1884 по 1925 год, составили 20% острова Ванкувер. [10] Компания должна была получить грант со следующими границами:

На юге прямой линией, проведенной от истока залива Саанич до ручья Мьюир на проливе Фука:
На западе, по прямой, ведущей от упомянутого выше ручья Мьюир до горы Краун :
На севере, по прямой, идущей от горы Краун до Сеймур-Нарроуз : и
На востоке, у береговой линии острова Ванкувер до точки начала. [11]

Гранту способствовало введение в Британской Колумбии Закона о поселениях (Закона об островной железной дороге, могильном доке и железнодорожных землях провинции) в декабре 1883 года, в котором были признаны и защищены права на землю существующих «скваттеров». [12]

Строительство [ править ]

Мост через каньон Ниагара-Крик. Этот консольный подвесной мост был построен в Англии в 1883 году и впервые использовался в Канаде, пересекая реку Фрейзер в районе Cisco, где он стал известен как мост Cisco . Он был перенесен на остров Ванкувер для нынешнего перехода в 1910 году.

Последний шип был золотым, а молоток серебряным. [13] 13 августа 1886 года последний шип был забит в Клифсайде , примерно в 40 километрах к северу от Виктории. Строительство островной железной дороги заняло три с половиной года. Премьер-министр Макдональд совершил последний всплеск во время своего единственного визита в Британскую Колумбию. Железная дорога была продлена до рудника Дансмюра в Веллингтоне в 1887 году и до Виктории в 1888 году. Она была продлена на запад до Порт-Алберни в 1911 году, на запад до озера Ковичан в 1912 году и на север до Куртенэ в 1914 году. Планировалось построить железную дорогу E&N. до Кэмпбелл-Ривер , но этот план провалился из-за вспышкиПервая мировая война .

Современный мост в 17 км (11 миль) к северу от Виктории, Британская Колумбия, через каньон Ниагара-Крик ( 48,4825 ° N 123,5574 ° W ), ранее пересекал реку Фрейзер в Сиско, Британская Колумбия , и был перемещен сюда на 300 км (190 миль). ок. 1910 г. Консольный подвесной мост был предварительно изготовлен в Англии в 1883 году и отправлен в Канаду. [14] Он заменил оригинальный деревянный эстакадный мост, который был поврежден в результате размыва 12 ноября 1886 года. [15]48°28′57″N 123°33′27″W /  / 48.4825; -123.5574

Лет СЛР [ править ]

В 1905 году сын Роберта Дансмюра Джеймс продал железную дорогу E&N компании Canadian Pacific Railway. CPR построил железную дорогу к озеру Коуичан, Порт-Алберни, Парксвиллу, Куаликум-Бич и Куртенэ. На пике популярности у железной дороги было 45 станций на главной линии, 36 станций на линии Cowichan и 8 станций на линии Port Alberni. [16]

Между 1905 и 1999 годами E&N Railway принадлежала и эксплуатировалась Канадской Тихоокеанской железной дорогой . Via Rail взяла на себя управление пассажирскими поездами CPR, которые назывались The Malahat , в 1978 году, в то время как CPR ограничила свои грузовые перевозки, заявив, что грузовые перевозки сокращаются. В 1996 году CPR реорганизовал E&N в "внутреннюю короткую линию" под названием E&N Railfreight, а операции с железнодорожными баржами были проданы Seaspan Intermodal . В начале 1999 г. оператор короткой линии RailAmericaприобрел маршрут от Нанаймо до Порт-Алберни и арендовал остаток линии. В то время около 8 500 вагонов лесной и бумажной продукции, полезных ископаемых и химикатов ежегодно перевозились по железной дороге Южного острова Ванкувер.

RailAmerica [ править ]

Бадд RDC поезд управляется Via Rail в Qualicum Beach

В 1998 году CPR продал среднюю часть коридора RailAmerica. Несмотря на покупку RailAmerica, грузовые перевозки продолжали сокращаться, и будущее E&N оставалось под вопросом. RailAmerica потребовала продажи своего приобретения из-за проблем с убыточным и отложенным техническим обслуживанием. Ограничения со стороны Canadian Pacific по договору аренды / продажи и капитальная реконструкция шоссе 1 от Виктории до Нанаймо и новой автострады от Нанаймо до Кэмпбелл-Ривер привели к сокращению времени в пути на всем протяжении E&N. Это развитие также затронуло частную железнодорожную линию, которая не получала от провинциальных субсидий, предоставляемых ее конкурирующим автомагистралям. Грузопоток упал примерно до 2000 вагонов в год после потери крупнейшего грузового клиента - компании. Целлюлозный комбинат Catalyst Paper в Порт-Альберни. RailAmerica прекратила работу E&N 30 июня 2006 года, и на следующий день Южная железная дорога Британской Колумбии компании Washington Group приняла на себя операции под названием Southern Railway острова Ванкувер.

Туристический поезд "Тихоокеанская пустыня" [ править ]

Летом 2000 и 2001 годов Росс Роуленд руководил на острове Ванкувер Тихоокеанской дикой природой, которая проходила по путям E&N Railway от Виктории, Британская Колумбия, до вершины близлежащего саммита Малахат. Операция состояла из нескольких вагонов, которые проезжали через Эскимальт, Вью-Ройал и Лэнгфорд парой GP 20, которые затем должны были подняться на вершину Малахата, а затем развернуться и отправиться обратно в Викторию.

Несмотря на то, что рекламная кампания PAW обещала грандиозные виды и потрясающие пейзажи, райдеры часто были разочарованы, обнаружив [ необходима цитата ], что виды на залив Саанич были в значительной степени скрыты густым старовозрастным лесом на большей части полосы отвода маршрута. Роуленд попытался исправить эту ситуацию, срубив большие участки старых деревьев вдоль участка проезжей части Малахат, но это только вызвало гнев местных жителей [ необходима цитата ] , не оказав особого влияния на общий вид. Также были подняты вопросы о том, что Малахат был выбран в качестве северной конечной остановки из-за его изолированности [ необходима цитата ]. Помимо грубого укрытия / платформы, которые Роуленд построил в дикой местности из необработанных бревен, на конечной остановке не хватало даже базовых услуг, таких как прохладительные напитки или туалеты. Ближайшим местом, где предлагались эти услуги, была крошечная заправочная станция более чем в 10 километрах.

По железной дороге [ править ]

В 1978 году Via Rail взяла на себя операционную ответственность за пассажирские перевозки E&N Railway. После владения ICF соглашение с железнодорожным оператором предусматривало, что частная компания Southern Railway осуществляла ежедневные междугородние пассажирские перевозки из Виктории в Куртенэ от имени Via Rail. Билеты на поезд нужно было покупать за три дня, чтобы не увеличивать стоимость проезда. В 2011 году из-за аварийного состояния железной дороги компании Via Rail и Southern Railway на неопределенный срок приостановили пассажирское сообщение Dayliner, поезд Виктория - Куртенэ . У поезда были запланированные остановки в Дункане , Нанаймо и Парксвилле , а также множество других остановок под флагом.(останавливается по запросу) по пути. Via и Southern Railway действительно предлагали автобусное сообщение в течение нескольких месяцев после закрытия, но оно было прекращено 7 августа 2011 года. Билеты на автобус Via нужно было покупать за три дня, и менее десяти человек в день использовали их временное автобусное сообщение. [17] Пассажирские перевозки Via использовали дизельные железнодорожные вагоны, построенные компанией Budd . Этих вагонов больше нет на острове Ванкувер, и по крайней мере один из них теперь принадлежит Rapido Trains , модельной железнодорожной компании [18]

Имена [ править ]

До 1996 года она называлась железной дорогой Эскимальт и Нанаймо (которую до сих пор называют люди, живущие на острове). Затем он проработал три года в качестве E&N Railfreight , внутренней короткой линии в рамках тогдашнего владельца Canadian Pacific Railway . Затем производственные мощности были проданы RailAmerica . Дочерний RailAmerica был назван E & Co ' N Railway (1998) Ltd . ( отчетный знак ENR ), таким образом поддерживая исторические ассоциации названия для линии острова Ванкувер.

Фонд Коридора острова [ править ]

A Via Rail RDC в Нанаймо

Налоговый дар [ править ]

Некоммерческий фонд Island Corridor Foundation - это партнерство между племенами Cowichan и местными органами власти вдоль линии SVI. После многих лет работы и переговоров ICF пришла к соглашению с Канадской Тихоокеанской железной дорогой и с RailAmerica о передаче своих железнодорожных активов на острове фонду для налоговых льгот. [19]

В феврале 2006 года Канадская Тихоокеанская железная дорога пожертвовала 234 км (145 миль) часть полосы отвода SVI , которая в среднем составляет 30,48 м (100 футов) в ширину между Викторией и Куртенэ, Фонду Island Corridor Foundation. Обмен налогового кредита на пожертвования оценивается в 236 миллионов канадских долларов и включает 6,51 км 2 (2,51 кв. Мили) земли, шесть исторических железнодорожных станций и несколько эстакад. Кроме того, CPR также предоставил Фонду 2,3 миллиона долларов «стартового капитала». Также были переданы земли, которые приносят доход, не связанный с железнодорожным транспортом, за счет аренды собственности и посягательств на линию. [20]

22 марта 2006 г. компания RailAmerica передала в собственность порт Альберни Нанаймо, часть SVI, Фонду Island Corridor Foundation.

Политика запрета вторжения [ править ]

Все больше людей начинают ходить, путешествовать пешком и использовать внедорожники на полосе отчуждения [21]. Представители железных дорог и ICF просят людей не съезжать с рельсов в целях их собственной безопасности.

Фрахт [ править ]

ICF выбрала Южную железную дорогу острова Ванкувер (SVI) для управления островной железной дорогой на острове Ванкувер после того, как ICF приобрела эту железную дорогу. [22] Операторское соглашение вступило в силу 1 июля 2006 года. В январе 2010 года новый железнодорожный паромный терминал Южной железной дороги Британской Колумбии начал работу на реке Фрейзер на острове Аннасис, отправляясь в Нанаймо через железнодорожный паром Seaspan . Новый морской вокзал был построен на 4,6 миллиона долларов из федерального бюджета и обошелся в 11 миллионов долларов. Это увеличивает пропускную способность и скорость материка для загрузки и разгрузки железнодорожных барж с острова. [23]

Объем грузовых перевозок в 2008 и 2009 годах составил около 1000 автомобилей в год. Согласно Правилу 100 [24], общепринятой экономической формуле для коротких железных дорог, требуется минимум 100 грузовых вагонов на милю в год, прежде чем линия станет прибыльной из-за учета амортизации. Старый маршрут E&N в среднем составляет около 6,6 автомобилей на милю. По оценке ICF, потенциальный бизнес на острове Ванкувер составляет 22 000 грузовых вагонов в год.

Согласно отчету о стратегиях развития ICF, от 35 000 до 40 000 вагонов в год - это объем бизнеса, который потребуется для покрытия всех капитальных затрат на модернизацию железной дороги и поддержания работоспособности на устойчивой основе. Если исключить капитальные затраты на модернизацию железной дороги, бизнес по 8000 вагонов в год должен будет оплачивать основные эксплуатационные и эксплуатационные расходы. Наиболее значительный потенциальный доход - это угольная шахта Raven (к западу от Fanny Bay), требующая до 10 000 вагонов в год. В отчете фонда отмечен рыночный потенциал для поставщиков заполнителей, таких как гравий, для рынка Виктории из альтернативных запасов на островах. Тем не менее, этот рынок будет чрезвычайно конкурентным из-за наличия поставок заполнителя на баржах с завода Lehigh в Сешелте и новыхМост Джонсон-стрит, обеспечивающий доступ баржи к центру Виктории. [25]

В ноябре 2014 года грузовые перевозки SVI на всем отрезке линии от Дункана до Парксвилля были приостановлены после оценки рисков после того, как из-за того, что из-за неисправности пути скорость поездов постоянно снижалась. Сроки возобновления обслуживания неизвестны. [1]

По состоянию на 2018 год единственный оставшийся рабочий путь - это усеченная 7-мильная полоса в районе Нанаймо, обслуживающая ответвление Superior Propane на севере Нанаймо.

ICF - это партнерство различных местных органов власти и общин коренных народов вдоль железной дороги, включая 14 муниципалитетов, 5 региональных округов и 12 коренных народов.

СВИ Железнодорожный оператор железной дороги [ править ]

Вашингтонская компания «Южная железная дорога острова Ванкувер» (SVI) является действующей железной дорогой для грузовых и пассажирских перевозок на острове Ванкувер и работает в рамках соглашения о транспортировке с Южной железной дорогой Британской Колумбии (SRY). SVI предоставляет услуги по железнодорожным грузоперевозкам различным клиентам на железной дороге острова Ванкувер, обеспечивающей соединение с континентальной железнодорожной сетью. Он также осуществляет ежедневные междугородние пассажирские перевозки из Виктории в Куртенэ по договоренности с Via Rail Canada. В SVI работает 22 человека, а фонд заработной платы составляет 1,25 миллиона в год, а еще 1 миллион тратится на железнодорожные перевозки в рамках экономики острова. [26]

Закрытие железнодорожной линии и отложенное повторное открытие [ править ]

Экскурсионный поезд Alberni Pacific, июнь 2013 г.

Начиная с 18 марта 2011 года пассажирское сообщение между Викторией и Куртенэ было приостановлено на неопределенный срок из-за опасений по поводу безопасности и плохого состояния путей. В апреле 2012 года федеральное правительство объявило, что оно будет соответствовать гранту в размере 7,5 миллионов долларов, предложенному правительством провинции Британская Колумбия, и предоставит необходимые 15 миллионов долларов на основной ремонт и модернизацию для открытия железнодорожной линии. Ожидалось, что линия будет вновь открыта, и железнодорожное сообщение возобновится в 2013 году, уже в начале весны [27], но было отложено из-за неудачных переговоров между Island Corridor Foundation и Via Rail. [28] В июле 2014 г. компания Via Rail подписала соглашение о возобновлении работы с планами возобновления обслуживания летом 2015 г. [29]но в апреле 2015 года ICF заявила, что возобновление работы приостановлено, пока министерство транспорта Британской Колумбии и правительство провинции рассматривают средства на покрытие затрат на ремонт. [30] По состоянию на март 2020 года пассажирские поезда еще не открывались.

Перезапуск 2020 [ править ]

Новое некоммерческое общество, Коалиция транспортного коридора острова Ванкувер (VITCC), объявило о создании 7 июля 2020 года, чтобы облегчить возвращение к железнодорожному сообщению на остров Ванкувер. Мандат VITCC заключается в содействии модернизации бывшего железнодорожного коридора E&N в качестве основы будущей транспортной системы острова для пассажиров и грузов, интегрируясь со всеми другими видами транспорта. [31] Они также стремятся расширить велосипедные / пешеходные маршруты вдоль железной дороги более чем на 100 километров. [32]

В 2020 году второй ежегодный рождественский игрушечный поезд на острове Ванкувер будет запущен в качестве специальной экскурсии, чтобы привезти подарки детям. [33] Мероприятие 2020 года будет сосредоточено в первую очередь на участках железной дороги вокруг Нанаймо. [34]

Велосипедная дорожка рядом с E&N в Виктории и Нанаймо [ править ]

Велосипедная дорожка строится рядом с трассами E&N от Вик-Уэст до Six Mile, позволяя продолжать железнодорожное сообщение. В апреле 2007 года Фонд Island Corridor Foundation согласился сдать в аренду свою землю в Большой Виктории CRD для строительства велосипедной дорожки. [35]

В Нанаймо в 1990-х годах была построена трасса длиной 8 км (5,0 миль). E&N Trail - это многоцелевая асфальтированная тропа для езды на велосипеде, ходьбы, катания на роликовых коньках и инвалидных колясках. Он тянется от Таунсайт-роуд на юге до Мостара на севере, где соединяется с 20-километровым (12-мильным) маршрутом Паркуэй.

Осенью 2013 года было сформировано партнерство различных общественных групп, заинтересованных в продвижении железнодорожных путей E&N, и было создано Партнерство по региональным железнодорожным маршрутам Нанаймо. В состав NRRTP входят Ассоциация по развитию бизнеса в центре города (DNBIA), Туризм Нанаймо, региональный округ Нанаймо, город Нанаймо, Велосипедная коалиция Большого Нанаймо (GNCC) и Фонд островных коридоров (ICF). По состоянию на 2015 год группа собрала средства и строит дополнительный маршрут E&N от старого железнодорожного вокзала Нанаймо до 7-й авеню на юге. Планируется, что эта многофункциональная тропа будет завершена к 2019 году. [36]

Одновременно к северу от Нанаймо в 2018 году начался региональный округ Нанаймо (RDN) с двумя новыми участками. Общая протяженность первых участков маршрута составляет около 10 километров (6,2 миль), и они соединят город Парксвилл с Кумбсом и Френч-Крик. [37]

Быстрый транзит по E&N в Виктории [ править ]

В 1996 году в отчете BC Transit [38] предлагалось обновить путь и улучшить пересечение дорог, чтобы проехать 13,3 км (8,3 мили), чтобы прибыть по мосту в центр города Виктория со Стейшн-авеню, Лэнгфорд. Время в пути составило 24 минуты с использованием существующего пути, включая остановки, и ограничение скорости до 25 км / ч (16 миль в час) из-за состояния железнодорожных и уличных переходов.

В 2008 году в отчете [39] Министерства транспорта Британской Колумбии было указано, что время в пути составляет 36 минут с использованием существующего пути и поездом на расстояние 17,2 км (10,7 миль) от Западного Лэнгфорда. Это включает шесть остановок и остановки на каждой станции по полминуты. Скорость варьируется от 8 до 65 км / ч (от 5 до 40 миль в час).

Источники [ править ]

  • Дэниел Фрэнсис (редактор) (1999). Энциклопедия Британской Колумбии . Издательство Harbour. ISBN 1-55017-200-X.
  • Рекстен, Терри (1991). Сага Дансмюра . Ванкувер: Дуглас и Макинтайр. ISBN 0-88894-742-9.
  • Дональд Ф. Маклахлан (1986). Железная дорога Эскимальта и Нанаймо - Годы Дансмюра: 1884–1905 . Историческая железнодорожная ассоциация Британской Колумбии. ISBN 0-9692511-0-6.

См. Также [ править ]

  • Железнодорожная развязка Эскимальта и Нанаймо
  • Список железных дорог наследия в Канаде
  • SRY

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b «Островной грузовой рельс остановился из-за проблем с безопасностью пути» . Times Colonist . 5 ноября 2014 . Проверено 6 ноября 2014 года .
  2. ^ MacLachlin, p12-16
  3. ^ Термины Карнарвона - KnowBC - ведущий источник информации о Британской Колумбии
  4. ^ Прочтите электронную книгу История; Британская Колумбия, Р.Э. Эдвард Госнелл
  5. ^ http://canadachannel.ca/HCO/index.php/John_A._Macdonald,_Speech_on_the_CPR
  6. ^ Льюис М. Клемент
  7. ^ Reksten, р 58.
  8. ^ Рекстен стр 59.
  9. ^ MacLachlin, р 55.
  10. ^ Тейлор, Вашингтон. Crown Land Grants, История E&N Rail, 1975 г.
  11. ^ MacLachlin, р 15.
  12. ↑ Блэк, Келли. Нарушение Закона об урегулировании: земельный конфликт в прошлом и настоящем на острове Ванкувер. Представлено на конференции (Un) урегулирования Британской Колумбии по исследованиям Британской Колумбии, 2017 г., 4–6 мая 2017 г., Университет острова Ванкувер, Территория первых наций Snuneymuxw / Нанаймо, Британская Колумбия. Получено с VIUSpace по адресу http://hdl.handle.net/10613/4947
  13. ↑ Последний шип, заархивированный 08.10.2011 в Wayback Machine
  14. ^ Тернер, RD: К западу от Великого водораздела , стр.74.
  15. ^ Соборная роща | Британская Колумбия | Осквернение среды обитания
  16. ^ http://www.islandrail.ca/archives/history-of-the-en-railway/
  17. ^ VIA Rail Canada Inc. | Информационный бюллетень для путешественников - Временный автобус заменяет поезд VIA Victoria на поезд Куртенэ, чтобы совершить последнюю поездку 7 августа
  18. ^ "Сохранение RDC-1 VIA 6133" . Rapido Поезда Inc . Rapido Поезда Inc . Проверено 16 сентября 2017 года .
  19. ^ http://www.islandrail.ca/the-owner/en-line-donated-to-islanders/
  20. ^ http://www.islandrail.ca/land-inquiries/
  21. ^ Парксвилл Qualicum Новости - Железнодорожные чиновники, полиция, предупреждают пешеходов - Mobile Edition
  22. ^ http://www.islandrail.ca/freight/fact-sheets/the-operator/
  23. ^ Железнодорожная система острова аэровокзала
  24. ^ Blanchard Co Правило 100
  25. ^ http://www.th.gov.bc.ca/publications/reports_and_studies/Evaluation_ENRailway/Final_Report/Phase_2-Development_Strategies.pdf
  26. ^ http://www.sryraillink.com/vancouver_isl_service.htm
  27. ^ «Пассажиры могут ехать по железной дороге E&N уже следующей весной» . Колонист Виктория Таймс .
  28. ^ «Via Rail заявляет, что у нее нет денег для повышения качества обслуживания E&N по возвращении на остров Ванкувер» . Times Colonist . 30 мая 2013 года . Проверено 15 сентября 2013 года .
  29. ^ «Сделка подписана, чтобы возобновить железнодорожное сообщение E&N; правление должно ратифицировать» . Фундамент Островного Коридора . 11 июля 2014 . Проверено 3 августа 2014 года .
  30. ^ "Ремонт рельсов E&N острова приостановлен во время проверки в провинции" . 8 апреля 2015 года . Проверено 31 мая 2015 года .
  31. ^ «Сформирована Коалиция Транспортного Коридора Острова Ванкувер» . 7 июля 2020.
  32. ^ «Новые митинги коалиции, чтобы возродить железнодорожное сообщение на острове Ванкувер» . 26 октября 2020 г.
  33. ^ "Рождественский игрушечный поезд на острове Ванкувер нуждается в ваших пожертвованиях" . 3 декабря 2020 . Проверено 3 декабря 2020 года .
  34. ^ "Большой диск игрушек Нанаймо" . 29 ноя 2020 . Проверено 2 декабря 2020 года .
  35. ^ Парки - проект E&N Rail Trail
  36. ^ "Железнодорожная тропа региона Нанаймо" . Проверено 23 февраля 2019 .
  37. ^ "Кумбс к железнодорожной тропе Парксвилля" . 9 мая 2018 . Проверено 23 февраля 2019 .
  38. ^ http://www.llbc.leg.bc.ca/public/pubdocs/bcdocs/295688/vic_ssr648.pdf
  39. ^ Оценка E&N железнодорожного коридора: пригородная железная дорога (PDF) . Правительство Британской Колумбии (Отчет). 4 октября 2009 года Архивировано из оригинального (PDF) 4 октября 2014 года . Проверено 3 декабря 2018 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • Фонд коридора острова
  • Южная железная дорога острова Ванкувер
  • История железной дороги Эскимальт и Нанаймо
  • Via Rail Victoria - поезд Куртенэ
  • Расписание поезда Via Rail Victoria - Courtenay
  • Льюис Метцлер Клемент: пионер Центрально-Тихоокеанской железной дороги
  • Расписание поездов на 1925 год из путеводителя Вагхорна
  • Видеоклипы E&N с Youtube
  • Crown Land Grants: A History of the E&N включает карту острова Ванкувер с указанием границ земельного гранта.
  • Фотографии и документы с островов железных дорог, трамваев и пароходов