Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Согласно АИАА космического технического комитета материально - технического обеспечения , космической логистики является

... теория и практика разработки космических систем для обеспечения их работоспособности и управления потоками материалов, услуг и информации, необходимых на протяжении жизненного цикла космической системы. [1]

Однако это определение в более широком смысле включает наземную логистику в поддержку космических путешествий, включая любые дополнительные «проектирование и разработку, приобретение, хранение, перемещение, распределение, техническое обслуживание, эвакуацию и утилизацию космического оборудования», перемещение людей в космосе ( как обычные, так и для медицинских и других чрезвычайных ситуаций), а также заключение контрактов и предоставление любых необходимых вспомогательных услуг для поддержания космических путешествий. [1]

История [ править ]

Вернер фон Браун говорил о необходимости (и неразвитости) космической логистики еще в 1960 году: [2]

«У нас возникнет проблема логистики в космосе ... которая бросит вызов мышлению самых дальновидных инженеров-логистиков. Как вы знаете, в настоящее время мы исследуем три области космоса: околоземную, лунную и планеты. Хотя можно с уверенностью сказать, что все мы, несомненно, были осведомлены о многих или большинстве логистических требований и проблем в ходе обсуждения, по крайней мере, в целом, я также думаю, что можно с уверенностью заявить, что многие из нас не осознали огромный объем задач, выполняемых в области логистики. Я надеюсь, что обсуждения позволят лучше понять тот факт, что логистическая поддержка является основной частью большинства крупных девелоперских проектов. Логистическая поддержка, по сути, является основной причиной успеха или провал многих начинаний ».

Фон [ править ]

Джеймс Д. Бейкер и Франк Эйхштадт из SPACEHAB писали в 2005 году: [3]

Цели Соединенных Штатов по исследованию космоса, сформулированные в январе 2004 года, призывают к прекращению участия в программе космических шаттлов после завершения строительства Международной космической станции.(МКС) строительство. Поскольку шаттл играет важную роль в транспортировке большого количества грузов на МКС и с нее, эта функциональная возможность должна быть сохранена для обеспечения непрерывной работы станции в эпоху после шаттла. Выполнение текущих требований по транспортировке грузов на МКС - это отличная возможность для НАСА снизить затраты, а также сохранить и перенаправить уникальный и ограниченный ресурс шаттла за счет коммерческого приобретения услуг по транспортировке грузов. Кроме того, реализация такой услуги до вывода из эксплуатации «Шаттла» снижает риск для транспортного средства и его экипажей, исключая их использование для обычных грузовых перевозок, одновременно ускоряя готовность к альтернативным перевозкам с поддержкой МКС.
В январе 2004 года президент Буш поручил НАСА начать инициативу, направленную на исследование Луны, Марса и других объектов. Эта инициатива призывает к завершению сборки Международной космической станции (МКС) к концу десятилетия, совпадающему с выводом из эксплуатации космического корабля "Шаттл". [4] Списание "Шаттла" в то время, когда работа МКС все еще ведется, приводит к сокращению возможностей для обеспечения логистических требований МКС. Изучение существующих и планируемых логистических перевозчиков показывает, что существуют недостатки как в мощности, так и в возможностях для обеспечения потребностей МКС. SPACEHABИстория логистики космических станций и существующей наземной инфраструктуры в сочетании с мандатом НАСА и задокументированным намерением приобретать коммерческие космические системы и услуги, когда это возможно, побудила SPACEHAB разработать универсальные и доступные услуги по транспортировке грузов для МКС. [5]

Текущая деятельность [ править ]

Согласно данным Manufacturing Business Technology, [6]

НАСА выделило 3,8 миллиона долларов двум профессорам инженерии Массачусетского технологического института для проведения междисциплинарного исследования по адаптации логистики цепочки поставок для поддержки межпланетной транспортировки и передачи материалов. Профессора Дэвид Симчи-Леви и Оливье де Век из отдела инженерных систем Массачусетского технологического института возглавят проект в партнерстве с Лабораторией реактивного движения , Payload Systems и United Space Alliance .
Устойчивое освоение космоса невозможно без надлежащего управления цепочкой поставок, и в отличие от Apollo будущие исследования должны будут опираться на сложную сеть поставок на земле и в космосе. Основная цель этого проекта - разработать комплексную структуру управления цепочкой поставок и инструмента планирования для космической логистики. Возможная интегрированная структура космической логистики будет охватывать наземное перемещение материалов и информации, передачу к стартовым площадкам , интеграцию полезной нагрузки на ракеты-носители и запуск на низкую околоземную орбиту , космическую и планетарную транспортировку, а также логистику на поверхности планеты. Модель управления межпланетной цепочкой поставок под руководством Массачусетского технологического института будет основана на четырехэтапном подходе к развитию:
1. Обзор уроков управления цепочкой поставок, извлеченных из коммерческих и военных проектов на Земле, включая морские подводные лодки и арктическую логистику
2. Анализ сети космической логистики на основе моделирования орбит Земля-Луна-Марс и предполагаемых площадок для посадки и исследования.
3. Моделирование спроса / предложения, которое учитывает неопределенность в спросе, структуре грузов, затратах и ​​сбоях в цепочке поставок.
4. Разработка архитектуры межпланетной цепочки поставок.

Примеры классов снабжения [ править ]

Среди классов поставок, определенных Космическим логистическим центром Массачусетского технологического института: [7]

  • Пропелленты и топливо
  • Обеспечение экипажа и операции
  • Техническое обслуживание и уход
  • Размещение и сдержанность
  • Отходы и утилизация
  • Жилье и инфраструктура
  • Транспорт и перевозчики
  • Разное

В категории космического транспорта для обеспечения МКС можно перечислить:

  • Спейс шаттл (сейчас на пенсии)
  • Космический корабль "Прогресс" , российский беспилотный космический корабль одноразового использования
  • Automated Transfer Vehicle , беспилотный космический корабль одноразового использования, разработанный Европейским космическим агентством.
  • Беспилотный космический корабль одноразового использования H-II Transfer Vehicle (HTV), разработанный Японским агентством аэрокосмических исследований (JAXA)
  • Космический корабль Dragon , многоразовый грузовой корабль, разработанный SpaceX

Состояние логистической базы МКС в 2005 г. [ править ]

Снимок логистики единственного космического объекта, Международной космической станции, был предоставлен в 2005 году в результате всестороннего исследования, проведенного Джеймсом Бейкером и Фрэнком Эйхштадтом. [3] В этом разделе статьи дается обширная ссылка на это исследование.

Требования к грузовым перевозкам на МКС [ править ]

По состоянию на 2004 год американские космические корабли " Шаттл" , " Русский Прогресс" и, в очень ограниченной степени, российские корабли "Союз" были единственными космическими транспортными системами, способными перевозить грузы с МКС. [3]

Однако в 2004 году уже ожидалось, что европейский автоматизированный транспортный корабль (ATV) и японский транспортный корабль H-IIA (HTV) будут введены в эксплуатацию до завершения сборки МКС . По состоянию на 2004 год американский шаттл перевозил большую часть находящихся под давлением и негерметичных грузов и обеспечивает практически всю восстанавливаемую массу (способность неразрушающего возврата груза в атмосферу). [3] [ требуется обновление ]

Возможности грузового автомобиля [ править ]

Бейкер и Эйхштадт также писали в 2005 году: [3]

Понимание будущих требований к грузовым перевозкам на МКС необходимо для определения габаритов коммерческого грузового транспортного средства, предназначенного для замены возможностей и грузоподъемности Шаттла и увеличения планируемых в настоящее время альтернативных транспортных средств. Точные оценки требований к переброске грузов с МКС установить сложно из-за постоянных изменений в требованиях к логистике, уровнях обслуживания экипажа, доступности транспортных средств и растущей роли, которую МКС будет играть в целях НАСА по исследованию космоса и исследованиям.
Показано увеличение потребности в доставке негерметичных грузов в период 2007–2010 гг. Эта повышенная ставка является результатом текущего плана по размещению негерметичных запасных частей на МКС до вывода из эксплуатации Shuttle. Предоставление коммерческого грузового перевозчика, способного перевозить негерметичные запасные части в дополнение к Shuttle, исключает необходимость предварительного размещения и выравнивает расчетные средние показатели в течение 2007–2010 годов примерно до 24 000 кг для груза под давлением и 6800 кг для негерметичного груза. С учетом возможности доставки оставшихся систем после вывода Shuttle из эксплуатации.
Списание шаттла и использование Progress, ATV и HTV для логистики МКС не приведет к значительным возмещаемым потерям массы. Кроме того, нет никаких свидетельств того, что любая из этих грузовых транспортных систем может увеличить объемы производства и запуска, чтобы покрыть дефицит доставки грузов.

Коммерческая возможность [ править ]

Бейкер и Эйхштадт также писали в 2005 году: [3]

Помимо недостатков в поддержке МКС, существуют альтернативные возможности для системы коммерческого грузового транспорта. Вывод из эксплуатации "Шаттла" также приведет к невозможности проведения исследований на низкой околоземной орбите (НОО) независимо от МКС. Коммерческий сервис полезной нагрузки может служить бесплатной исследовательской платформой для удовлетворения этой потребности. По мере появления требований к материально-техническому обеспечению инициативы НАСА по исследованию космоса можно использовать существующую коммерческую систему.
Наконец, при зарождающемся интересе к разработке негосударственных коммерческих космических станций необходимо учитывать вопросы пополнения запасов. Такие соображения, несомненно, будут подвергнуты анализу производства / покупки. Существующие системы, затраты на разработку которых были амортизированы по множеству государственных и негосударственных программ, должны отдавать предпочтение решению о «покупке» операторами коммерческих космических станций. По мере возникновения этих рынков коммерческие компании смогут предоставлять логистические услуги за небольшую часть стоимости систем, разработанных государством. В результате эффект масштаба принесет пользу обоим рынкам. К такому выводу пришло исследование Прайс-Уотерхаус, проведенное НАСА в 1991 году [8].В исследовании сделан вывод о том, что стоимость услуги коммерческого модуля SPACEHAB, основанного на полетных активах, с оценочной чистой приведенной стоимостью в 160 миллионов долларов, обошлась бы правительству США в более чем 1 миллиард долларов на разработку и эксплуатацию с использованием стандартных затрат плюс заключение контрактов. Коммерческие операции и разработки SPACEHAB (такие как интегрированный грузовой перевозчик) с 1991 года представляют собой дополнительную экономию затрат по сравнению с государственными и управляемыми системами.
Коммерческие компании с большей вероятностью будут эффективно инвестировать частный капитал в улучшение обслуживания, обеспечение постоянной доступности и расширение возможностей обслуживания. Эта тенденция, обычная для неавиационно-космических приложений, была продемонстрирована SPACEHAB на рынке коммерческих космических систем посредством постоянного совершенствования модулей и внедрения новых логистических носителей.
Нехватка грузовых возможностей МКС, появляющиеся возможности и опыт, полученный в ходе существующих наземных и летных операций SPACEHAB, способствовали развитию службы коммерческой полезной нагрузки (CPS). Как коммерчески разработанная система SPACEHAB осознает, что для оптимизации ее возможностей и доступности требуются определенные подходы к разработке и эксплуатации системы.
Первый подход предъявляет умеренные требования к системе. Внедрение фундаментальных возможностей во внешнем интерфейсе и добавление дополнительных возможностей в дальнейшем снижает затраты на запуск и сокращает время разработки.
Второй - использование существующих технологий и возможностей там, где это необходимо. Типичная особенность программ НАСА - постоянный доступ к новым разработанным технологиям. Хотя этот квест привлекателен с точки зрения технического прогресса, он стоит дорого и часто не позволяет создать операционные возможности. Коммерчески разработанный грузовой модуль позволит максимально использовать существующие технологии (по возможности, готовые к использованию) и будет стремиться к техническим достижениям только в тех случаях, когда системные требования или рыночные условия вызывают необходимость таких достижений. Кроме того, затраты, связанные с разработкой космических аппаратов, не ограничиваются затратами, связанными с системами корабля. Также необходимо учитывать значительные затраты, связанные с инфраструктурой. SPACEHAB 'Имеющиеся объекты логистики и обработки транспортных средств, расположенные рядом с Восточным стартовым полигоном и на объектах «Морской старт», позволяют избежать значительных затрат на разработку системы.
Наконец, SPACEHAB реализовал сокращение затрат и графиков за счет использования коммерческих процессов вместо государственных. В результате шаблон интеграции миссии SPACEHAB для перевозчика на базе Shuttle составляет 14 месяцев по сравнению с 22 месяцами для аналогичного многоцелевого логистического модуля (MPLM) на базе Shuttle. [9]

Возможность переноса в стойку [ править ]

Бейкер и Эйхштадт также писали в 2005 году: [3]

МКС использует международную стандартную стойку полезной нагрузки (ISPR) в качестве основной полезной нагрузки и конструкции помещений для экспериментов во всех модулях, эксплуатируемых в США. Передача ISPR на МКС и с нее требует прохода через люк, который можно найти только в местах стоянки общего причального механизма (CBM). Диаметр CBM в сочетании с пропорциями ISPR обычно приводит к тому, что диаметры грузовых транспортных средств достигают размеров, подходящих только для 5-метровых обтекателей полезной нагрузки, запускаемых на Evolved Expendable Launch Vehicle (EELV).

Возвратный возврат - полезные нагрузки под давлением [ править ]

Бейкер и Эйхштадт также писали в 2005 году: [3]

Российский корабль "Прогресс" долгое время служил грузовым кораблем, который, покидая космическую станцию, разрушительно возвращается в атмосферу, уничтожая весь "груз" на борту. Этот подход работает очень эффективно для удаления нежелательной массы с космической станции. Однако НАСА указало, что возврат полезных нагрузок с МКС весьма желателен [5]. Следовательно, коммерческая система должна изучить последствия включения возможности возврата полезной нагрузки под давлением либо в первоначальную конструкцию, либо в качестве расширенной функции услуги, которая будет введена в будущем. Обеспечение такой возможности требует включения подсистемы тепловой защиты, подсистем наведения на спуск с орбиты, подсистем восстановления при посадке, инфраструктуры восстановления на земле и лицензирования FAA.Восстановление негерметичных грузов представляет собой уникальную проблему, связанную с незащищенной природой негерметичных носителей. Для реализации восстанавливаемой системы повторного входа для негерметичных полезных нагрузок требуется разработка системы инкапсуляции. Действия по герметизации должны происходить либо автономно перед возвращением, либо как часть операций, связанных с загрузкой негерметичного грузового перевозчика возвращаемым грузом. В любом случае дополнительные затраты, связанные с системами космических аппаратов или повышенными эксплуатационными требованиями, будут выше, чем просто загрузка и отправка герметичного носителя для разрушительного входа в атмосферу.Действия по герметизации должны происходить либо автономно перед возвращением, либо как часть операций, связанных с загрузкой негерметичного грузового перевозчика возвращаемым грузом. В любом случае дополнительные затраты, связанные с системами космических аппаратов или повышенными эксплуатационными требованиями, будут выше, чем просто загрузка и отправка герметичного носителя для разрушительного входа в атмосферу.Действия по герметизации должны происходить либо автономно перед возвращением, либо как часть операций, связанных с загрузкой негерметичного грузового перевозчика возвращаемым грузом. В любом случае дополнительные затраты, связанные с системами космических аппаратов или повышенными эксплуатационными требованиями, будут выше, чем просто загрузка и отправка герметичного носителя для разрушительного входа в атмосферу.

Возможность смешанного манифеста [ править ]

Бейкер и Эйхштадт также писали в 2005 году: [3]

Как правило, отказ от точечных решений обеспечивает гибкость данной системы для обеспечения различных возможностей. Проектирование грузового перевозчика, сочетающего в себе герметичные и негерметичные системы, может привести к увеличению затрат, если все связанные с ним грузовые помещения должны использоваться на каждом рейсе. Чтобы избежать ненужных затрат, связанных с проектированием и летающей структурой, которая обеспечивает фиксированную относительную грузоподъемность всех типов полезной нагрузки, для CPS используется модульный подход. Ожидаемые требования к грузовым перевозкам для МКС после вывода шаттла из эксплуатации указывают на то, что специальные миссии с повышенным давлением и без него могут удовлетворить требования по увеличению массы МКС. Использование общих базовых функций (например, сервисный модуль, стыковочная система и т. Д.)) и создание модулей несущих элементов космического корабля под давлением и без него обеспечивает гибкость, избегая при этом точечных решений.

Перенос пороха [ править ]

Бейкер и Эйхштадт также писали в 2005 году: [3]

Российский сегмент МКС (RSOS) имеет возможность через механизмы стыковки зонда и конуса для поддержки передачи топлива. Включение возможности перекачки топлива порождает международные проблемы, требующие координации нескольких корпоративных и государственных организаций. Поскольку требования к топливу для МКС адекватно предусмотрены российскими космическими аппаратами «Прогресс» и ESA ATV, можно избежать затрат, связанных с внедрением этих функций. Однако модульный характер CPS в сочетании с присущими ему возможностями выбранных подсистем позволяет получить экономичные альтернативы перекачке топлива, если этого потребует МКС.
Косвенные затраты, учитываемые при разработке архитектуры CPS, включают лицензионные требования, связанные с Международными правилами торговли оружием (ITAR) и Федеральным авиационным управлением.(FAA) коммерческий запуск и требования к лицензированию входа. Лицензирование ITAR способствует тщательному отбору поставщиков автомобильных подсистем. Любое использование или производство подсистем космического корабля неамериканскими организациями может быть осуществлено только после получения соответствующих разрешений Государственного департамента и / или торговли. Лицензионные требования FAA требуют тщательного выбора места запуска и посадки. Транспортные средства, разработанные американской корпорацией, даже если они запущены в другой стране, требуют проверки системы транспортного средства, операций и программы безопасности со стороны FAA, чтобы гарантировать, что риски для людей и имущества находятся в допустимых пределах [10]

Downmass [ править ]

В то время как значительный акцент в космической логистике делается на увеличении массы или массе полезной нагрузки, выводимой на орбиту с Земли, для работы космических станций также требуются значительные массы понижающей массы. Возврат груза с низкой околоземной орбиты на Землю известен как транспортировка груза вниз по массе - общей массы логистической полезной нагрузки, которая возвращается из космоса на поверхность Земли для последующего использования или анализа. [11] Транспортировка грузов - важный аспект исследовательской и производственной работы, проводимой на орбитальных космических объектах.

Для Международной космической станции были периоды времени, когда возможности снижения масс были сильно ограничены. Например, в течение примерно десяти месяцев с момента вывода из эксплуатации космического корабля "Шаттл" после миссии STS-135 в июле 2011 года - и в результате потери способности космического челнока возвращать массу полезного груза - все большее беспокойство вызывали возвращение груза с пониженной массой с малой высоты. -Земная орбита к Земле для последующего использования или анализа. [11] В этот период из четырех космических аппаратов, способных достигать и доставлять грузы на Международную космическую станцию, только российский СоюзКорабль мог вернуть на Землю даже очень небольшой груз. Возможности снижения массы корабля "Союз" были ограничены, поскольку вся космическая капсула была заполнена до отказа тремя членами экипажа МКС, которые возвращались при каждом возвращении "Союза". В то время ни один из оставшихся транспортных средств для пополнения запасов - " Прогресс Российского космического агентства" , ATV Европейского космического агентства (ЕКА) , HTV Японского агентства аэрокосмических исследований (JAXA) - не мог возвратить какой-либо донный груз для наземного использования или проверки. [11]

После 2012 года, после успешной причаливания космического корабля SpaceX Dragon по коммерческому контракту во время миссии Dragon C2 + в мае 2012 года и начала операционных грузовых полетов в октябре 2012 года [12] возможность снижения массы с МКС теперь составляет 3000 килограммов (6600 фунтов) на человека. Полет Дракона - услуга, которая регулярно предоставляется грузовой капсулой Дракона. [13] Возвращаемую капсулу, протестированную в 2018 году, под названием HTV Small Re- Ent Capsule (HSRC) можно было бы использовать в будущих полетах HTV. [14] HSRC имеет максимальную грузоподъемность 20 кг (44 фунта). [15]

Планируется, что в ближайшие несколько лет с МКС вылетят девять дополнительных рейсов по пополнению запасов груза Dragon .

См. Также [ править ]

  • Автономная логистика
  • Система транспортировки экипажа CSTS

Ссылки [ править ]

  • Родольфо Монти, изд. (2005). «Бесконечные возможности глобальных реалий: избранные материалы 55-го Конгресса Международной астронавтической федерации, Ванкувер, Канада, 4–8 октября 2004 г.». Acta Astronautica . Пергамон . 57 .
  • Эванс, Энди (январь – март 2005 г.). «Космическая логистика: высшая задача логистического предприятия» . Логистика Спектр . Международное общество логистики . Проверено 8 августа 2011 года .
  1. ^ a b AIAA STLC. «Определение космической логистики» . Определения космической логистики . AIAA . Проверено 28 сентября 2011 года . Внешняя ссылка в |work=( помощь )
  2. ^ Вернер фон Браун (1960). Вернер фон Браун обсуждает важность космической логистики . Технический комитет по космической логистике AIAA . Архивировано из оригинального 18 октября 2010 года. Внешняя ссылка в |publisher=( помощь )
  3. ^ a b c d e f g h i j "Коммерческие грузовые перевозки на МКС". Acta Astronautica . 57 (2). Май 2005 г. Bibcode : 2005AcAau..57..257B . DOI : 10.1016 / j.actaastro.2005.04.001 .
  4. Перейти ↑ GW Bush, A Renewed Spirit of Discovery: The Presidents Vision for US Space Exploration, январь 2004 г.
  5. ^ Конгресс США, Национальноеаэронавтике и Закон Пространства 1958 года с поправками, Public Law 85-568, 1984.
  6. ^ «Управление цепочкой поставок и исследование транспортировки материалов становится межпланетным: Лунная логистика» . Технологии производственного бизнеса . 23 (8): 12. 1 августа 2005 года Архивировано из оригинала 6 ноября 2012 года .
  7. ^ "Классы поставок для геологоразведочной логистики" . Управление межпланетной цепочкой поставок и архитектура логистики . Центр космической логистики Массачусетского технологического института. Архивировано из оригинала 5 июля 2008 года . Проверено 8 августа 2011 года .
  8. ^ Прайс Уотерхаус, Анализ аренды и покупки НАСА альтернатив коммерческого модуля расширения Middeck, 1991.
  9. ^ Национальное управление по аэронавтике и исследованию космического пространства, План реализации программы станции, т. 6. Физическая интеграция груза, SSP 50200-06, декабрь 1997 г.
  10. ↑ Федеральное управление гражданской авиации - Управление коммерческого космического транспорта, 14 CFR, ноябрь 2000 г. (Глава III).
  11. ^ a b c Бергин, Крис (20 апреля 2012 г.). «Груз вверх и вниз: Дракон, чтобы продемонстрировать важность снижения массы» . НАСА космический полет . Проверено 23 апреля 2012 года .«Грузовые перевозки в целом жизненно важны для станции, однако не в последнюю очередь с тех пор, как прекратились огромные возможности, которыми пользовалась МКС благодаря флоту космических шаттлов. В связи с тем, что орбитальные аппараты теперь списаны, множество транспортных средств для пополнения запасов стремятся восполнить пробел. , начиная от существующих российских машин "Прогресс" и заканчивая европейскими вездеходами, японскими HTV и - в очень небольшой степени - российскими кораблями "Союз". лет их полетов на станцию, что российские, европейские и японские транспортные средства пополнения запаса не могли смягчить после того, как флот был выведен из эксплуатации, если не считать очень небольшую пониженную массу, допускаемую Союзом ».
  12. ^ «Капсула SpaceX возвращается с безопасной посадкой в ​​Тихом океане» . BBC . 28 октября 2012 . Проверено 23 декабря 2012 года .
  13. ↑ Black, Charles (24 декабря 2012 г.). «Когда Дракон превратил коммерческий космический полет в реальность» . SEN . Проверено 26 декабря 2012 года . Способность [Дракона] возвращать товары в настоящее время уникальна, потому что все другие обычные корабли снабжения - европейские автоматизированные транспортные средства (ATV), японские HTV (или «Коунотори») и российский «Прогресс» - все сгорают во время контролируемого входа.
  14. ↑ Хаяси, Кимиё (13 декабря 2018 г.). «数 多 く の 困難 、 時間 と の 闘 乗 り 越 え て。 小型 回収 カ プ セ ル が く 未来» (на японском языке) . Проверено 22 января 2019 . ... 船 「う の」 は 残 り 2 機 （8 号 機 、 9 号 機） 終了 と な 、 、 、 2021 年度 に 打 げ 予 定 の テ ー験 は 9 号 機 で 再度 行 う 可能性 る が 、 自立 的 な 回収 カ プ ル は HTV-X が 運 ぶ こ だ ろ う。 ...
  15. ^ "日本 独自 の 宇宙 回収 カ プ セ ル 開 む ＩＳＳ の 実 験 試 料 迅速 に 研究者 へ 有人 に 用 も" . Санкей Симбун (на японском). 18 марта 2018 . Проверено 10 апреля 2018 года . ... 回収 能力 は わ ず か 約 ロ。 料 を 冷 蔵 す る 場合 は キ ロ 足 ら ず だ。 ...

Внешние ссылки [ править ]

  • Проект Space Logistics MIT