Spalinger S.18

Spalinger S.18 является выступление швейцарского 1930 - х годов планера . Было построено несколько вариантов, и S.18 доминировал на швейцарских соревнованиях и установил рекорды почти десять лет. Многие из них были активны до 1960-х годов, а четыре остаются в швейцарском реестре.

Дизайн и развитие

В 1930-х годах Якоб Спалингер спроектировал и построил серию деревянных планеров с крыльями чайки . Его S.18 1936 года имел размах 13,3 м (43 фута 8 дюймов) и скромные характеристики, но хорошую управляемость. Более поздние варианты с более длинными размахами улучшили характеристики, и этот тип стал доминирующим швейцарским планером. ^{[1] [2]}

Spalinger S.18 имеет высокое крыло с прямоугольными внутренними панелями. На S.18 II они простираются до 40% размаха, с сильным двугранным углом над их внутренними 55% и небольшим анэдральным за пределами. Конические внешние панели продолжают этот угол до эллиптических концов, которые имеют двугранную форму. Крыло имеет один главный лонжерон с фанерой впереди вокруг передней кромки, образующей устойчивую к скручиванию D-образную коробку. Нагрузки на лобовое сопротивление воспринимаются внутренними диагональными стойками от основного лонжерона к фюзеляжу, а также со слоем покрытия перед ними. За лонжероном и стойками крыло обшито тканью , как и элероны.которые занимают большую часть внешних панелей. Только вариант S.18 III имеет воздушные тормоза . ^[2]

Крыло установлено на коротком вертикальном продолжении фюзеляжа с овальным сечением. Закрытая кабина впереди передней кромки. Большинство S.18 II имели открывающуюся прозрачность плюс фиксированное ветровое стекло, хотя у одного был хотя бы пузырчатый козырек; ^[2] S.18 III имеют профиль, состоящий из нескольких частей, без ступеньки профиля крутого ветрового стекла. ^[3] За крылом фюзеляж сужается к цельной короткой вертикальной обтекаемой опоре для полного, изогнутого и обтянутого тканью сбалансированного руля направления S.18 . Треугольное оперение и закругленные рули высоты установлены на верхней части фюзеляжа, значительно впереди руля направления. Элеваторы обтянуты тканью, кроме армирования их передних кромок и петель.^[2]

S.18 приземляется на подпружиненный занос, который простирается от носа до середины хорды и небольшого заднего бампера. ^[2]

История эксплуатации

Олимпийские игры 1936 года в Берлине были связаны с планерными соревнованиями, на которых прототип S18 I показал высший пилотаж, а двое из них приняли участие в соревнованиях. ^{[1] [2]}

Первый полет совершил 13 июня 1937 года, S.18 II с более длинным (14,3 м (46 футов 11 дюймов)) размахом выиграл первый чемпионат Швейцарии по планерам, который состоялся той осенью. ^[1] Этот вариант установил как минимум два швейцарских рекорда дистанции; лучший из них был совершен 15 июля 1939 года, когда Макс Шахенманн преодолел 216 км (134 миль). В 1937 году Герман Шрибер построил единственную версию S.18 II, S.18 T Choucas ( Jackdaw ), у которой был положительный двугранный угол на внешних панелях для повышения пилотажной устойчивости. Этот самолет хорошо зарекомендовал себя на Интернационале 1937 года, проходившем в Германии. Шрайбер совершил первый планерный переход Симплона 6 августа 1937 года. 18–19 июня 1942 года французский пионер планеризма Эрих Несслер.установил новый мировой рекорд продолжительности 38 ч 21 мин в S.18 III. ^[1]

Даже в 1960-х годах S.18s участвовали в национальных соревнованиях в Швейцарии, Южной Африке и Аргентине . Один из самых продолжительных перелетов в Швейцарии 18 мая 1958 года совершил Рудольф Сейлор на S.18 II, преодолев 396 км (246 миль) между Альтенрайном и Греноблем ^[1].

В июне 2019 года в швейцарском реестре самолетов зарегистрированы один самолет S.18 II и три самолета S.18 III; еще шесть S.18 Is, одиннадцать S.18 II и тринадцать S.18 III были перечислены как снятые с регистрации. ^[4] Всего на AG Wynau серийно было построено пятьдесят семь S.18. ^[1]

Один планер S.18 II и еще три планера S.18 III находились в музеях и коллекциях Франции, Германии и Швейцарии в 2010 году, но не выставлялись на всеобщее обозрение. ^[5]

Варианты

S.18 I

Размах крыла чайки 13,3 м (43 фута 8 дюймов). Первый полет 24 мая 1936 года. ^{[2] [6]} Построено не менее шести. ^[4]

S.18 II

Более длинное, размахом 14,3 м (46 футов 11 дюймов) "крыло чайки". Первый полет 13 июня 1937 года. Построено около двадцати пяти. ^{[2] [7]}

S.18 T Chouca

То же, что и S.18 II, но с положительным двугранным углом на внешних панелях для высшего пилотажа. Один построен. ^{[1] [2]}

S.18 К

Короткий размах самолета 11,7 м (38 футов 5 дюймов) "крыло чайки", пилотажная версия. Первый полет совершил в конце лета 1939 года. Один построен. ^[1]

С.18 III

Крыло чайки размахом 14,3 м (46 футов 11 дюймов) с воздушными тормозами и изысканным профилем кабины. ^{[2] [3]} По крайней мере шестнадцать построено. ^[4]

S.18 A

Послевоенная более высокая скорость, более короткий размах (13,8 м (45 футов 3 дюйма)) пилотажная и облачная версия. Постоянно-двугранное крыло. ^[1]

Технические характеристики (S.18 II)

Данные Simons, M (2006) ^[2]

Общие характеристики

• Экипаж: Один
• Длина: 6,25 м (20 футов 6 дюймов)
• Размах: 14,30 м (46 футов 11 дюймов)
• Площадь крыла: 14,25 м ² (153,4 кв. Фута)
• Соотношение сторон: 14,35
• Профиль : Göttingen Gö 535
• Вес пустого: 135 кг (298 фунтов)
• Полная масса: 215 кг (474 ​​фунта)

использованная литература