В воздухоплаванию , воздушные тормоза или скорости тормоза представляют собой тип поверхности управления полетом используются на самолете , чтобы увеличить сопротивление на самолете. Пневматические тормоза отличаются от спойлеров тем, что воздушные тормоза предназначены для увеличения лобового сопротивления при небольшом изменении подъемной силы , тогда как интерцепторы снижают коэффициент подъемной силы и сопротивления и требуют большего угла атаки для поддержания подъемной силы, что приводит к более высокой скорости сваливания . [1]
Ранний тип воздушного тормоза, разработанный в 1931 году, устанавливался на опорах крыла самолета. [2]
В 1936 году Ханс Якобс , возглавлявший до Второй мировой войны организацию Deutsche Forschungsanstalt für Segelflug (DFS) нацистской Германии , разработал для планеров самодействующие пикирующие тормоза лезвийного типа на верхней и нижней поверхности каждого крыла. [3] Самые ранние планеры были оснащены интерцепторами на крыльях, чтобы регулировать угол снижения во время захода на посадку. Более современные планеры используют воздушные тормоза, которые могут ухудшать подъемную силу, а также увеличивать лобовое сопротивление, в зависимости от того, где они расположены.
Часто характеристики как спойлеров, так и пневматических тормозов являются желательными и объединяются - большинство современных самолетов авиалайнеров имеют комбинированные элементы управления спойлером и пневматическим тормозом. При посадке развертывание этих интерцепторов («подъемных самосвалов») вызывает значительное уменьшение подъемной силы крыла, поэтому вес самолета переносится с крыльев на шасси. Увеличенный вес увеличивает доступную силу трения для торможения. Кроме того, сопротивление формы, создаваемое спойлерами, напрямую способствует эффекту торможения. Обратная тяга также используется для снижения скорости самолета после приземления. [4]
Практически все самолеты с реактивным двигателем имеют воздушный тормоз или, в случае большинства авиалайнеров, подъемные интерцепторы, которые также действуют как воздушные тормоза. Самолеты с воздушным винтом выигрывают от естественного тормозного эффекта винта, когда мощность двигателя снижается до холостого хода, но реактивные двигатели не имеют аналогичного тормозного эффекта, поэтому самолет с реактивным двигателем должен использовать воздушные тормоза для управления скоростью и углом снижения при заходе на посадку. Многие ранние реактивные самолеты использовали парашюты в качестве воздушных тормозов при заходе на посадку ( Arado Ar 234 , Boeing B-47 ) или после приземления ( англ. Electric Lightning ).
Аэродинамические тормоза с раздельными конусами использовались на военно-морских ударных самолетах Blackburn Buccaneer, разработанных в 1950-х годах, а также на авиалайнерах Fokker F28 Fellowship и British Aerospace 146 . Воздушный тормоз Buccaneer при открытии уменьшал длину самолета в ограниченном пространстве на авианосце .
У F-15 Eagle , Sukhoi Su-27 , F-18 Hornet и других истребителей воздушный тормоз расположен сразу за кабиной .
Введение [ править ]
Пневматический тормоз - это часть самолета. При расширении в воздушный поток он вызывает увеличение сопротивления самолета. Когда он не используется, он соответствует локальному обтекаемому профилю самолета, чтобы минимизировать сопротивление. [5]
История [ править ]
В первые десятилетия полетов с двигателями воздушные тормоза представляли собой закрылки, установленные на крыльях. Они управлялись вручную с помощью рычага в кабине и механической связи с воздушным тормозом.
В британском отчете [6], написанном в 1942 году, обсуждается потребность в аэродинамических тормозах, которые позволяют пикирующим бомбардировщикам, торпедоносцам и истребителям выполнять соответствующие требования к боевым характеристикам и, в более общем плане, к управлению глиссадой. В нем обсуждаются различные типы пневматических тормозов и их требования, в частности, что они не должны оказывать заметного влияния на подъемную силу или дифферент, и как этого можно достичь, например, с помощью разделенных закрылков задней кромки на крыльях. Также существовало требование вентиляции тормозных поверхностей с использованием множества перфорационных отверстий или щелей, чтобы уменьшить вибрацию планера.
В отчете США [7], написанном в 1949 году, описаны многочисленные конфигурации воздушных тормозов и их характеристики на крыльях и фюзеляже винтовых и реактивных самолетов.
Разделение поверхностей управления [ править ]
Deceleron является элеронов , который функционирует нормально в полете , но можно разделить пополам таким образом, что верхняя половина идет вверх , как нижняя половина спускается к тормозу. Этот метод был впервые использован на F-89 Scorpion и с тех пор использовался Northrop на нескольких самолетах, включая B-2 Spirit .
Space Shuttle использовал подобную систему. Вертикально разделенный руль направления раскрывается при приземлении как «раскладушка» и действует как тормоз скорости. [8]
См. Также [ править ]
- Пневматический тормоз (дорожный автомобиль)
- Тормоз для дайвинга
- Дрога парашют
- Железнодорожный воздушный тормоз
- Спойлер (воздухоплавание)
- Реверс тяги
Ссылки [ править ]
- ^ "Скоростной тормоз" . Британника . Проверено 28 декабря 2019 .
- ^ «Воздушные тормоза для самолетов значительно снижают скорость посадки» . Популярная наука . Vol. 122 нет. 1. Январь 1933 г. с. 18.
- ^ Reitsch, Hanna (апрель 1997) [1955]. Небо, мое королевство: воспоминания известного немецкого летчика-испытателя времен Второй мировой войны (военная мягкая обложка Greenhill) . Книги Stackpole. п. 108. ISBN 9781853672620.
- ^ "Спойлеры и Speedbrakes - безопасность авиации SKYbrary" . www.skybrary.aero . Проверено 28 декабря 2019 .
- ^ Дизайн самолетов, Кунду 2010, ISBN 978 0521 88516 4 , стр.283
- ^ Дэвис, H .; Кирк, Ф.Н. (июнь 1942 г.). «Резюме аэродинамических данных о пневматических тормозах» (PDF) (Технический отчет). Министерство снабжения .
- ↑ Стивенсон, Джек Д. (сентябрь 1949 г.). «Влияние аэродинамических тормозов на скоростные характеристики самолетов» (PDF) (Техническая записка). NACA .
- ^ "Выдержка из Справочного руководства шаттла NSTS (1988): Система координат космического шаттла - Вертикальный хвост" . НАСА . Проверено 25 октября 2012 года .
Внешние ссылки [ править ]
СМИ, связанные с воздушными тормозами (самолетов) на Викискладе?
