Stampe et Vertongen RSV.26/100
Stampe et Vertongen RSV.26/100 , RSV.18 /100 , RSV.26/18 и SV.18 были семейством двухместных туристических самолетов, разработанных Альфредом Ренаром и построенных Stampe et Vertongen в Бельгии в 1920-х годах. [1] и по лицензии Gates Aircraft в США как Gates Convertiplane . [3] Первоначально спроектированный как биплан, вскоре последовала версия моноплана, и в конечном итоге самолет был продан как трансформируемый между двумя конфигурациями. [4] Иногда описывается как облегченная версия RSV.26/140.Учебно-боевой самолет RSV.26/100 был на самом деле свежей конструкцией. [1]
В 1928 году Stampe et Vertongen заключила контракт с Альфредом Ренаром на разработку самолета, с которым фирма могла бы конкурировать на развивающемся рынке туристических самолетов, на котором в Бельгии доминировали британские типы. [1] Его ответом стал обычный одноместный биплан со смещенными крыльями одинакового размаха. [5] Пилот и пассажир сидели в тандемных открытых кабинах, а мощность обеспечивалась радиальным двигателем в носу. [5] Неподвижная ходовая часть состояла из основных блоков, скрепленных друг с другом, и салазок для поддержки хвоста. [5] В то время Stampe et Vertongen обозначала свои самолеты двумя числами: площадью крыла (измеряемой в квадратных метрах) и мощностью двигателя (измеряемой в лошадиных силах). [6]Новая конструкция Ренарда имела крыло площадью 26 м² и должна была оснащаться двигателем Renard Type 100 мощностью 75 кВт (100 л.с.) и поэтому получила обозначение RSV.26/100 . [1] Двумя годами ранее фирма представила учебный биплан для ВВС Бельгии , площадь крыла которого также составляла 26 м 2 (280 кв. футов); оснащенный двигателем мощностью 75 кВт (100 л.с.), он получил обозначение RSV.26/140 . [7] Подобные обозначения вызвали путаницу в авиационной прессе, но Ренар настаивал на том, что RSV.26/140 и RSV.26/100 были двумя разными самолетами. [8]
Поскольку монопланы становятся все более популярными, Stampe et Vertongen рассмотрела возможность продажи версии RSV.26/100 в этой конфигурации. [4] Ренар смог реализовать эту конструкцию, сняв нижнюю пару крыльев и прикрепив верхнюю пару крыльев к фюзеляжу двумя распорками с каждой стороны. [9] Получившийся в результате самолет, потерявший 8 м² площади крыла, получил обозначение RSV.18/100 . [4] Версия моноплана была немного быстрее биплана, но немного медленнее набирала высоту. [4] Поскольку различия между двумя конфигурациями настолько минимальны, что одна из них может быть преобразована в другую в течение одного часа, Stampe et Vertongen решила продавать этот тип как кабриолет RSV.26/18.. [4]
В то время компания Wright Tuttle Motors вела переговоры о лицензии на производство двигателя Renard Type 100 в США. [10] Фирма также приобрела RSV.26/100 и экспортировала его, где он привлек внимание их клиента, Ивана Р. Гейтса . [10] Гейтс был сторонником легкой авиации и был настолько заинтересован в этом типе, что не только купил первый RSV.26/18, но и несколько недель спустя купил лицензию на его производство в Соединенных Штатах. [10] Гейтс основал завод на Лонг-Айленде [3] и поручил инженеру Натану Ф. Вандерлипу изменить конструкцию фюзеляжа, заменив деревянную конструкцию на конструкцию из стальных труб. [10]Однако было построено всего два самолета [11] до того, как крах на Уолл-Стрит в 1929 году разорил компанию и самого Гейтса, который в результате покончил жизнь самоубийством. [3] Уцелели три или четыре фюзеляжа, один из которых использовался как курятник еще в 1975 году. [3]
Начало Великой депрессии также остановило производство этого типа Stampe et Vertongen. [1] После того , как Джордж Иванов присоединился к фирме, он предпринял последнюю попытку продать конструкцию, модифицировав RSV.18/100 ( OO-AKG ) для использования двигателя de Havilland Gipsy III [ 12] и перестроив фюзеляж и оперение вдоль аналогичные линии SV.4 . [11] Сначала продавался как туристический СВ.18М ( модификация ), [12] затем модифицировался и продавался как учебно-истребительный истребитель СВ.18МА ( модификация Armée ), [12]дальнейшего производства не последовало.
