Standard Cirrus — планер стандартного класса , построенный в Германии компанией Schempp-Hirth . Standard Cirrus производился в период с 1969 по 1985 год, когда его заменил Discus . Было построено более 800 экземпляров, что сделало его одним из самых успешных ранних конструкций планеровиз стекловолокна .
Standard Cirrus был разработан Dipl. Инж. Клаусом Холигхаусом и совершил первый полет в феврале 1969 года. Это планер стандартного класса с размахом 15 метров и ламинарным профилем крыла, разработанный профессором Францем Вортманном . Цельноповоротное хвостовое оперение, характерное для многих конструкций того периода из-за его теоретически более высокой эффективности, приводило к нежелательным характеристикам устойчивости на высокой скорости, поэтому в раннюю конструкцию были внесены изменения. Несмотря на это, планер по-прежнему очень чувствителен к тангажу. Самолеты выпуска до 1972 года имеют размыв -0,75 градуса. Затем размытие было увеличено до -1,5 градусов, что улучшило характеристики на низкой скорости и реакцию на низкой скорости. [1]
В Standard Cirrus 75 были внесены улучшения. Они включали улучшенные пневматические тормоза с увеличенной лобовой площадью и более безопасную систему крепления хвостового оперения. К апрелю 1977 года, когда производство Schempp-Hirth закончилось, всего было построено 700 Standard Cirrus, в том числе 200 построенных по лицензии Grob в период с 1972 по июль 1975 года. Французская фирма Lanaverre Industrie также построила 38 Standard Cirrus по лицензии. к 1979 году. VTC Югославии также производила по лицензии Standard Cirruses, количество которых к 1985 году достигло примерно 100.
Baby Cirrus похож на Standard Cirrus 75. Единственное, что в них отличается, это то, что его крыло располагалось поверх фюзеляжа , установленного на какой-то балке из стекловолокна . Был сделан только один. В первую очередь он использовался для улучшения конструкции Standard Cirrus. Первоначальная регистрация была D-3111. Позже он был преобразован в Standard Cirrus 75 и получил новую регистрацию. Он все еще летает до дня этой редакции и принадлежит клубу в Германии.
Cirrus B создан на основе Standard Cirrus 75, но имеет сменные законцовки крыла, обеспечивающие размах крыла 15 или 16 метров.
Два самолета Cirrus K имеют уменьшенный размах (12,6 м), более крупные элероны , поперечное оперение с увеличенным рулем высоты и усиленный фюзеляж , что делает их пригодными для выполнения фигур высшего пилотажа . Эта модификация была инициирована Вильгельмом Дюркопом в конце 1980-х годов. [2] [3] Вольфганг Зейтц принял участие в чемпионате мира по высшему пилотажу на планерах 1995 года на самолете Cirrus K. [4]