Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Стандарт J
Стандартный J-1 USAF.jpg
РольТренер
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительStandard Aircraft Corporation
ДизайнерЧарльз Хили Дэй
Первый полет1916 г.
Количество построенных1600+
Разработано изSloan H серия

Стандартный J представляет собой двухместный базовый тренер два отсека биплан производится в Соединенных Штатах с 1916 по 1918 год , на питание от четырех-цилиндровый Холл-Скотт А-7a двигателя. Он был построен из дерева с проволочными распорками и тканевым покрытием. J-1 был построен как временная остановка, чтобы дополнить Curtiss JN-4 в производстве.

Развитие [ править ]

Чарльз Хили Дэй разработал предыдущую серию самолетов Sloan H и продолжил эту линию в рамках Standard Aero Corporation (позже Standard Aircraft Corporation ). Четыре компании, Standard, Dayton-Wright, Fisher Body и Wright-Martin, поставили 1601 J-1 в период с июня 1917 года по июнь 1918 года. Standard J-1 можно отличить от серии Curtiss JN по его слегка стреловидной форме в плане крыла. треугольные сообщения царя над верхними крылами, и передние ноги шасси , которые были установлены позади переднего края нижнего крыла, только о том, где переднем крыле шпат нижних панелей крыла атташе к фюзеляжу.

История операций [ править ]

Стандартный J-1, обеспечивающий радость.

Несмотря на то, что он производился в больших количествах, его четырехцилиндровый двигатель Hall-Scott A-7a был ненадежным и плохо вибрировал. В то время как производство JN-4 превосходило количество J-1 примерно в два раза к июню 1918 года, количество погибших в JN-4 по сравнению с J-1 составляло примерно семь к одному в результате ограниченного использования J-1. Несколько более поздних серийных J-1 покинули ящики для доставки.

В июне 1918 года все самолеты Standard J-1 были спущены на воду, хотя обучение оставалось интенсивным. Достаточное количество JN-4 было доступно для удовлетворения потребностей в обучении, и при цене 2000 долларов за самолет было нерентабельно переоборудовать их для использования двигателей Curtiss OX-5 . Контракты на 2600+ JS-1 были аннулированы, а те, которые не использовались для наземного обучения в армии США, были проданы как излишки или списаны. Компания Curtiss , производившая своего конкурента (Curtiss JN), закупила излишки J-1, которые они модифицировали с помощью различных силовых установок, для перепродажи.

Многие J-1 летали в гражданских авиашколах, а также для поездок на автомобиле и штурмовиков, пока они не изнашивались или не были вынуждены списаться в соответствии с новым законодательством о воздушном транспорте в 1927 году, запрещавшим пассажирские самолеты с деревянными конструкциями из-за ряда причин. громкие аварии.

Варианты [ править ]

Стандарт J, модифицированный Т. Клодом Райаном с закрытой кабиной , в полете над Сан-Диего [1]
  • Серия Sloan H : учебно-тренировочные и разведывательные самолеты с 1913 года
  • Стандартная серия H : производство Standard of Sloan серии H
  • Standard J : первый вариант стандартной конструкции
  • Standard J-1 : тренажер для армии США
  • Стандартный SJ-1 : J-1 с дополнительной парой передних колес для предотвращения носков.
  • Standard JR-1 : продвинутый тренажер для армии США
  • Стандарт JR-1B : почтовик для Почты США, модификация JR-1
  • Standard E-4 : переименованный почтальон JR-1B

Превращение военных излишков [ править ]

Николас-Бизли Стандартное фото из Aero Digest, сентябрь 1926 г.
  • Стандарт 6W-3 корпорации Aerial Engineering Corporation : Модификация для пилота и четырех пассажиров. Также известен как «Стандарт Меркурия 6» [2]
  • Curtiss Night Mail : переоборудование J-1 в 1922 году компанией Curtiss с новыми крыльями (переоборудовано около 6).
  • Lincoln Standard LS5 : модифицированный J-1 с открытой кабиной для четырех пассажиров
  • Николас-Бизли-Стандарт : самолет J-1, модифицированный Николасом-Бизли
  • Ryan Standard : J-1 с двигателем Hispano Suiza мощностью 180 л.с. [1] и закрытой кабиной для четырех пассажиров, установленной Ryan Flying Company [3] (9 преобразованных) [4]
  • Sikorsky Standard : гражданский тренажер с крылом Sikorsky - Gluhareff Parasol (также известный как Standard SJ)

Операторы [ править ]

 Соединенные Штаты
  • Воздушная служба армии США
  • ВМС США
  • Почтовое отделение США
  • Сан-Диего — Лос-Анджелес Эйрлайнз [1]

Выживший самолет [ править ]

Стандартный J-1 в музее ВВС США , демонстрирующий стреловидность крыла
Стандарт J-1 (тканевое покрытие снято) в музее ВВС США

Более десятка J-1 выставлены на обозрение или восстанавливаются. Остальные проекты не завершены и ждут реставрации.

  • 214 - J-1 на статической выставке в Музее авиации Yanks в Чино, Калифорния . [5] [6]
  • 581 - J-1 годен к полету в Транспортном музее Совы Хед в Сове Хед, штат Мэн . На нем установлен двигатель Hispano-Suiza V-8. [7] [8]
  • 1000 - J-1 годен к полету с Джеймсом Ф. Хаммондом из Йеллоу-Спрингс, штат Огайо . [9]
  • 1141 - J-1 на статической выставке в Национальном музее ВВС США в Дейтоне, штат Огайо . Он представлен без правого крыла или тканевого покрытия, на нем установлен двигатель Hall-Scott A-4A, он был подарен Робертом Грейгером в декабре 1962 года. [10] [11]
  • 1582 - J-1 на хранении в Fantasy of Flight в Полк-Сити, Флорида . [12] [13] Он состоит из двух планеров. [ необходима цитата ]
  • 1598 - J-1 на статической выставке в Аэрокосмическом музее Сан-Диего в Сан-Диего, Калифорния . [14] [15]
  • 1956 - J-1 готов к полету в авиационном музее EAA в Ошкоше, штат Висконсин . На нем установлен двигатель Hispano-Suiza Model A. [16] [17] [18]
  • 2434 - J-1 выставлен в Музее авиации Фарго в Фарго, Северная Дакота . Он взят в аренду в Бонансавилле, США . На нем установлен двигатель OXX-6 . [19] [ неудачная проверка ] [20] [ неудачная проверка ]
  • 2969 - J-1 летает с Уолтером С. Боу из Сономы, Калифорния . [21] Он собран из оригинальных компонентов как старинный комплект. [ необходима цитата ]
  • 41236 - J-1 на статической выставке в музее Гленна Х. Кертисса в Хаммондспорте, Нью-Йорк . Он предоставлен музеем Генри Форда . [22] [23]
  • Т-4595 - J-1 в Историческом музее реставрации самолетов в Крев-Кер, штат Миссури . [24] [25]
  • T-4598 - J-1 годен к полету из коллекции Freeman Heritage Collection в Кингсбери, штат Техас . [26]
  • T-4732 - J-1, пригодный к полету с CC Air Corp из Порт-Уенем, Калифорния . [27]
  • J-1 на статической выставке в Национальном музее ВВС США в Дейтоне, штат Огайо . На нем установлен двигатель OXX-6 . [28]

Технические характеристики (SJ) [ править ]

Стандартный J-1 , с Hispano-Suiza двигателем

Данные учебного трактора модели J компании Standard Aero Corporation [29]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Длина: 26 футов 7 дюймов (8,10 м)
  • Размах верхнего крыла: 13,39 м (43 футов 11 дюймов)
  • Размах нижнего крыла: 32 фута (9,8 м)
  • Высота: 10 футов 10 дюймов (3,30 м)
  • Площадь крыла: 429 кв.м (39,9 м 2 )
  • Профиль крыла : РАФ № 3
  • Пустой вес: 1350 фунтов (612 кг)
  • Полная масса: 1,950 фунтов (885 кг)
  • Емкость топливного бака: 31 галлон США (26 имп галлонов; 120 л)
  • Силовая установка: 1 × Hall-Scott A-7 рядный четырехцилиндровый двигатель с водяным охлаждением , 100 л.с. (75 кВт)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 68 миль / ч (109 км / ч, 59 узлов)
  • Скорость сваливания: 37 миль / ч (60 км / ч, 32 узла)
  • Диапазон: 350 миль (560 км, 300 миль)
  • Время до высоты: от 10 минут до 2600 футов (790 м)

См. Также [ править ]

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Airco DH.4
  • Airco DH.6
  • Альбатрос С.III
  • Авро 504
  • Кодрон Г.III
  • Мартин ТТ
  • Nieuport 83

Связанные списки

  • Список военных самолетов США

Ссылки [ править ]

Примечания
  1. ^ a b c Радецки, Алан (2012). «Первая авиакомпания Америки» . Винтажный воздух . Проверено 12 ноября 2015 года .
  2. ^ "Les Ailes: журнал hebdomadaire de la locomotion aérienne / directeur, rédacteur en chef, Georges Houard" . Галлика . 1926-02-18 . Проверено 17 августа 2018 .
  3. ^ Иллюстрированная энциклопедия Aircraft p.2835
  4. ^ Taylor 1989, p.774
  5. ^ "Стандартный J-1" . Музей авиации Янков . Музей авиации Янков. 2017-02-06 . Дата обращения 10 мая 2017 .
  6. ^ "Досье на планер - StandardH / J / SJ / JR / E-4, c / n 214, c / r N214J" . Воздушная визуализация . AerialVisuals.ca . Дата обращения 10 мая 2017 .
  7. ^ "1918 СТАНДАРТ J-1" . Музей транспорта Совы Головы . Музей транспорта Совы Головы . Дата обращения 10 мая 2017 .
  8. ^ "РЕГИСТР FAA [N22581]" . Федеральное управление гражданской авиации . Министерство транспорта США . Дата обращения 10 мая 2017 .
  9. ^ "РЕГИСТР FAA [N7063X]" . Федеральное управление гражданской авиации . Министерство транспорта США . Дата обращения 10 мая 2017 .
  10. ^ «Стандартный J-1 (Ткань удалена)» . Национальный музей ВВС США . 7 апреля 2015 . Дата обращения 10 мая 2017 .
  11. ^ "Досье на планер - Стандарт J-1, c / n 1141" . Воздушная визуализация . AerialVisuals.ca . Дата обращения 10 мая 2017 .
  12. ^ "1917 Standard J-1" . Фантазия полета . Фантазия полета . Дата обращения 10 мая 2017 .
  13. ^ "РЕГИСТР FAA [N2825D]" . Федеральное управление гражданской авиации . Министерство транспорта США . Дата обращения 10 мая 2017 .
  14. ^ "Досье на планер - Стандарт J-1, c / n 1598, c / r NX2826D" . Воздушная визуализация . AerialVisuals.ca . Дата обращения 10 мая 2017 .
  15. ^ "РЕГИСТР FAA [N2826D]" . Федеральное управление гражданской авиации . Министерство транспорта США . Дата обращения 10 мая 2017 .
  16. ^ "Стандартный J-1 EAA совершает первый полет после восстановления" . EAA . EAA. 2 октября 2014 . Дата обращения 10 мая 2017 .
  17. ^ "Досье на планер - Стандарт H / J / SJ / JR / E-4, c / r N6948" . Воздушная визуализация . AerialVisuals.ca . Дата обращения 10 мая 2017 .
  18. ^ "РЕГИСТР FAA [N6948]" . Федеральное управление гражданской авиации . Министерство транспорта США . Дата обращения 10 мая 2017 .
  19. ^ "Данные самолета N9477" . Airport-Data.com . Airport-Data.com . Дата обращения 10 мая 2017 .
  20. ^ "РЕГИСТР FAA [N9477]" . Федеральное управление гражданской авиации . Министерство транспорта США . Дата обращения 10 мая 2017 .
  21. ^ "РЕГИСТР FAA [N5264]" . Федеральное управление гражданской авиации . Министерство транспорта США . Дата обращения 10 мая 2017 .
  22. ^ «Самолет» . Музей Гленна Х. Кертисса . Музей Гленна Х. Кертисса . Дата обращения 10 мая 2017 .
  23. ^ "РЕГИСТР FAA [N823H]" . Федеральное управление гражданской авиации . Министерство транспорта США . Дата обращения 10 мая 2017 .
  24. ^ "Музейный ангар 4" . Исторический музей реставрации самолетов . Дата обращения 10 мая 2017 .
  25. ^ "Реестр FAA [N62505]" . Федеральное управление гражданской авиации . Министерство транспорта США . Дата обращения 10 мая 2017 .
  26. ^ "РЕГИСТР FAA [N598EF]" . Федеральное управление гражданской авиации . Министерство транспорта США . Дата обращения 10 мая 2017 .
  27. ^ "РЕГИСТР FAA [N4732W]" . Федеральное управление гражданской авиации . Министерство транспорта США . Дата обращения 10 мая 2017 .
  28. ^ "Стандартный J-1" . Национальный музей ВВС США . 7 апреля 2015 . Дата обращения 10 мая 2017 .
  29. ↑ Aviation 1 апреля 1917 г., стр. 216–217.
Библиография
  • Дональд, Дэвид, изд (1997). Энциклопедия мировой авиации. Онтарио: Книги Просперо. п. 854.CS1 maint: дополнительный текст: список авторов ( ссылка )
  • Иллюстрированная энциклопедия самолетов . Лондон: Аэрокосмическое издательство.
  • «Стандарт, Стандарт-Капрони, Стандарт-DH, Стандарт-Handley-Page, Стандарт Гейтса-Дня» . Аэрофайл . Проверено 28 октября 2008 .
  • Тейлор, Майкл JH (1989). Энциклопедия авиации Джейн . Лондон: Studio Editions.
  • "Учебный трактор модели J Standard Aero Corporation" . Авиация . Vol. II нет. 5. 1 апреля 1917 г. С. 216–217.
  • Музей ВВС США . База данных Райт-Паттерсон, Огайо: Фонд музея ВВС. 1975 г.

Внешние ссылки [ править ]

  • Стандартная страница J-1 в музее транспорта "Голова совы"