Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Виадук Старрукка
HAER-Starrucca 1.jpg
Виадук Старрукки, сделанный в 1920 году.
Координаты41 ° 57′47 ″ с.ш., 75 ° 35′00 ″ з.д. / 41.963159 ° N 75.583283 ° W / 41.963159; -75.583283 Координаты : 41.963159 ° N 75.583283 ° W41°57′47″N 75°35′00″W /  / 41.963159; -75.583283
НесетДва пути Нью-Йорка, Саскуэханна и Западной железной дороги
КрестыStarrucca Creek
LocaleЛейнсборо, Пенсильвания
ПоддерживаетсяНью-Йорк, Саскуэханна и Западная железная дорога
Характеристики
ДизайнКаменный арочный мост
Общая длина1040 футов (320 м)
ШиринаДве дорожки
Самый длинный промежутокСемнадцать пролетов по 50 футов (15 м)
Оформление ниже100 футов (30 м)
История
Открыт1848 г.
Место расположения

Виадук Старрукка - это каменный арочный мост, который пересекает ручей Старрукка недалеко от Лейнсборо, штат Пенсильвания , в США . Построенный в 1848 году и обошедшийся в 320 000 долларов (что эквивалентно 9 456 000 долларов сегодня), он был в то время крупнейшим в мире каменным железнодорожным виадуком и считался также самым дорогим железнодорожным мостом. Виадук до сих пор используется, он внесен в Национальный реестр исторических мест и определен Американским обществом инженеров-строителей как памятник исторического строительства .

Строительство [ править ]

Виадук был разработан Julius W. Adams и Джеймс П. Кирквуд и построен в 1847-48 на Нью - Йорк и Эри железной дороги , локально бутового случайного тесаного Bluestone , за три кирпичных внутренних продольных кроме Перемычки стен и бетонного основания из пирсов. Возможно, это было первое использование бетона в строительстве мостов в Америке. [ необходима цитата ]

Он был построен для решения инженерной проблемы, возникшей в широкой долине реки Старрукка-Крик. Железная дорога рассматривала строительство насыпи , но отказалась от этой идеи как непрактичной. Железная дорога Эри хорошо финансировалась британскими инвесторами, но даже при наличии денег большинство американских подрядчиков в то время не могли справиться с этой задачей. Джулиус У. Адамс, главный инженер строительства в этом районе, нанял Джеймса П. Кирквуда, инженера-строителя, который работал на железной дороге Лонг-Айленда.. Счета расходятся относительно того, работал ли Кирквуд на мосту сам, или Адамс был ответственен за планы с Кирквудом, работающим в качестве подчиненного. Главный каменщик Томас Хиви, ирландский иммигрант из графства Оффали, работал над другими проектами Кирквуда, в основном в Новой Англии. Чтобы построить мост за год, потребовалось 800 рабочих, каждый из которых платил около 1 доллара в день, что составляет сегодня 29,55 доллара. Для опалубки моста потребовалось более полумиллиона футов обтесанной древесины. [ необходима цитата ]

Первоначальный одинарный путь широкой колеи был заменен двумя путями стандартной колеи в 1886 году. В 1958 году полотно дороги под путями было укреплено слоем бетона [1].

Мост постоянно используется уже более полутора веков. В 2005 году Norfolk Southern Railway арендовала часть линии от Порт-Джервиса до Бингемтона, штат Нью-Йорк , корпорации Delaware Otsego Corporation , которая управляет ею под названием Central New York Railway . Единственная железная дорога, которая в настоящее время его использует, - это Нью-Йорк, Саскуэханна и Западная железная дорога DO . [ необходима цитата ]

Виадук внесен в Национальный реестр исторических мест и является памятником исторического строительства Американского общества инженеров- строителей . [ необходима цитата ]

  • Виадук Старрука, Пенсильвания , 1865 год, автор Джаспер Фрэнсис Кропси

  • Октябрь 2009 г.

  • Октябрь 2014 г.

См. Также [ править ]

  • Список мостов, задокументированных Исторической американской инженерной записью в Пенсильвании
  • Список структур железной дороги Эри, задокументированный Историческим американским инженерным отчетом
  • Список исторических маркеров штата Пенсильвания в округе Саскуэханна

Ссылки [ править ]

  1. ^ «Обзорные чертежи HAER (лист 1 из 3)» . «Обзорные чертежи HAER (лист 2 из 3)» . «Обзорные чертежи HAER (лист 3 из 3)» . Библиотека Конгресса США . Проверено 29 января +2016 .
  • Исторический американский инженерный рекорд (HAER) № PA-6, « Железная дорога Эри, Делавэрский дивизион, мост 189.46 »
  • Виадук Старрукка в Structurae . Проверено 16 июня 2006.
  • Плауден, Дэвид (2002). Мосты: пролеты Северной Америки . Нью-Йорк: У.В. Нортон. ISBN 9780393050561.
  • Американское общество инженеров-строителей, Рестон, штат Вирджиния. «Виадук Старрукка». Исторические достопримечательности гражданского строительства. Проверено 4 октября 2013 г.
  • «У Эри самый большой каменный мост» (PDF) . Erie Railroad Magazine : 11 августа 1939 . Проверено 13 октября 2011 .
  • Браун, Джефф Л. (январь 2014 г.). «Твердая скала: каменные арочные мосты 1840-х годов». Гражданское строительство . Рестон, Вирджиния: Американское общество инженеров-строителей: 44–47. ISSN  0885-7024 .

Внешние ссылки [ править ]

  • Мосты в будущее в округе Саскуэханна, штат Пенсильвания, веб-сайт
  • Виадук Старрукка в достопримечательностях гражданского строительства ASCE
  • Виадук Старрукка у мостов и туннелей
  • Твердый как скала: виадук Старрукка на карте литературного и культурного наследия Пенсильвании