Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Пароход White Horse в пороге Five Finger Rapids, Юкон

Пароходы на реке Юкон сыграли роль в развитии Аляски и Юкона . Доступ во внутренние районы Аляски и Юкона был затруднен из-за больших гор и расстояний, но широкая река Юкон представляла реальный путь. Первые пароходы в нижнем течении реки Юкон были рабочими лодками компании Collins Overland Telegraph в 1866 или 1867 годах с небольшим пароходом Wilder . Устье реки Юкон находится далеко на западе, в районе Сент-Майкл, и путь из Сиэтла или Сан-Франциско преодолел около 4 000 миль (6 400 км).

Ранняя история [ править ]

Пароход Portus B. Weare на Юконе, ок. 1895 г.

Существовал ряд пароходов, принадлежащих Коммерческой компании Аляски : Юкон (винтовой гребной винт) 1869 года и Сент-Майкл (кормовое колесо) 1879 года. Постепенно север открылся с помощью речных пароходов. Портус Б. Уэр работал на реке после 1892 г. В 1897 г. на Юконе работало 7 пароходов, а к 1899 г. их было 30 [1].

Золотая лихорадка [ править ]

Завершение строительства Белого перевала и Юконской железной дороги у озера Беннетт , река Юкон, 6 июля 1899 года.

Открытие золота на Рэббит-Крик в Доусон-Сити спровоцировало Клондайкскую золотую лихорадку . Тысячи искателей золота направились на север. Речные суда с северо-запада Тихого океана направились на север, чтобы курсировать по маршруту. Сотни лодок были куплены, а другие построены. Двенадцать идентичных пароходов были построены компанией Moran Bros. (корпуса № 9–20). Верфи в Сиэтле, Виктории, Портленде и Ванкувере строили лодки. Служба CPR Steamer заказала больше судов: Moyie и Minto , например; но они прибыли слишком поздно для службы на реке Юкон.

Лодки либо переплывали через залив Аляски и Берингово море, чтобы войти в устье реки, либо их переправляли по частям через перевал Уайт и собирали в Уайтхорсе . Маршрут для больших доходов пролегал из Уайтхорса в нескольких сотнях миль на север до Доусона.

За эти годы по реке Юкон курсировало почти 300 торговых пароходов.

В 1900 году Уайт-Пасс и Юкон-Рут завершили строительство железнодорожной линии между Скагуэем, Аляска и Уайтхорсом, Юкон. В 1901 году компания начала заниматься пароходным бизнесом, чтобы завершить обслуживание точек на реке Юкон. Начиная с 1901 года, Уайт Пасс был практически единственным оператором на реке Верхний Юкон (Уайтхорс – Доусон-Сити). Услуга также включала озера Тагиш и Атлин , истоки реки Юкон. [2]

Реорганизация [ править ]

В 1914 году компания White Pass стала владельцем компании Northern Navigation Co., которая была крупнейшим оператором в нижнем течении реки Юкон (Доусон- Сити - Танана - Сент-Майкл) и крупнейшим оператором на реках Танана / Чена (Танана - Ненана - Фэрбенкс. ). Компания Northern Navigation Co. была образована в результате предыдущих слияний, в том числе River Division of the Alaska Commercial Co., Alaska Exploration Co., Сиэтл – Юкон Транспортейшн Ко., Имперская транспортная компания и Североамериканская транспортная и торговая компания .

В период своего расцвета, с 1914 по 1921 год, Уайт-Пасс обслуживал на лодках более 2 000 миль (3 200 км) рек и озер и имел почти монополию на общественный транспорт в регионе. За время своего правления над рекой Юкон и притоками Белый перевал приобрел 88 пароходов, некоторые из которых были новыми, большинство от компаний, которые он принял. Он унаследовал большую часть лодок бывших крупных операторов на реке Юкон.

Пароход Hannah на реке Юкон в Орле, Аляска , около 1900 года.

Лодки White Pass, работающие в верхнем течении реки Юкон, обычно были зарегистрированы в Канаде и эксплуатировались дочерней компанией, известной как British Yukon Navigation Co. Лодки White Pass, которые работали в нижнем течении реки Юкон, обычно были зарегистрированы в США и эксплуатировались дочерняя компания, известная как American Yukon Navigation Co.

Начиная с 1922 года, большая часть бизнеса White Pass в Нижнем Юконе и на реках Танана / Чена была ликвидирована по конкурсу со стороны Аляскинской инженерной комиссии или «Государственной железной дороги США» (которая была реорганизована в Аляскинскую железную дорогу в 1923 году). После того, как государственная железная дорога США достигла Ненаны в 1922 году, Белый перевал сократил движение в Нижнем Юконе до только между Доусон-Сити и Тананой, а на реке Танана - только между Тананой и Ненаной. Железная дорога Аляски эксплуатировала коммерческие суда на реке Танана и на реке Нижний Юкон с реорганизации 1923 года до конца 1953 года. На реке Танана ARR работала между Ненана и Танана. В нижнем течении реки Юкон, ARR работал между Тананой и Маршаллом, Аляска.. Железная дорога Аляски прекратила речные пассажирские перевозки в конце сезона 1949 года. Пассажирские перевозки между Маршаллом и Сент-Майклом с 1923 по 1949 годы обеспечивала компания Northern Commercial Co. , которая использовала 45-футовое винтовое судно с бензиновым двигателем и брутто-тоннами Agulleit (№ 214487 в США).

Железная дорога Аляски прекратила свои речные перевозки и с 1954 года сдала в аренду все свое речное оборудование компании Yutana Barge Line. ARR продала оставшееся речное оборудование компании Yutana Barge Line в 1980 году. White Pass прекратила регулярные перевозки в нижнем течении реки Юкон. и река Танана в конце сезона 1941 года. Белый перевал был полностью исключен из речного бизнеса из-за конкуренции со стороны шоссе Норт-Клондайк (Уайтхорс-Доусон-Сити) и Атлин-роуд , строительство которых было завершено в начале 1950-х годов. Только один бывший катер White Pass остается в эксплуатации - дизельный Yukon Rose . Еще один рассматривается для восстановления, бензиновый Loon .

СС Клондайк, 2008 г.

Последним пароходом, регулярно курсирующим на реке Нижний Юкон, был « Ненана» в 1954 году. Последним пароходом, регулярно курсирующим на реке Верхний Юкон, был Клондайк ( Клондайк II ), который совершил свой последний рейс 4 июля 1955 года. пароходом, который должен был работать на собственном ходу на реке Юкон, был Кено , от Уайтхорса до Доусон-Сити 26–29 августа 1960 года. Это было оборудование для перемещения лодки с целью ее демонстрации в Доусон-Сити. Кено , второй Клондайк и Ненана сохранились как музеи.

Список судов [ править ]

Список пароходов на реке Юкон

См. Также [ править ]

  • СС Клондайк
  • Мойе (суровый пилот)

Ссылки [ править ]

  1. ^ Holeski, [изд. автор] Кэролайн Джин; Холески, Марлен Конгер (1983). В поисках золота: аляскинские журналы Горация Конгера, 1898–1899 . Анкоридж, Аляска: Географическое общество Аляски. ISBN 0-88240-239-0.
  2. ^ Общепризнанным источником реки Юкон является ледник Ллевеллин на южной оконечности озера Атлин. Озеро Атлин впадает в озеро Тагиш (через реку Атлин). Озеро Тагиш впадает в озеро Болотное (через реку Тагиш). У подножия Болотного озера официально начинается река Юкон. Поле реки Юкон , провинциальный парк Атлин и зона отдыха, заповедник

Общие ссылки [ править ]

  • Адамс, Чарльз В. (2002). Чичако идет на Клондайк . Библиотека наследия Аляски.
  • Аффлек, Эдвард Л. (2000). Век гребных колес на северо-западе Тихого океана, на Юконе и на Аляске . Александр Николлс Пресс.
  • Элиг, Джойс Л. (2001). Старая золотая лихорадка на Аляску Дневники 1898–1900 гг . Историческое общество округа Мерсер.
  • Андерсон, Барри С. (1983). Мост жизни к Юкону: история судоходства по реке Юкон . Superior Publishing Co.
  • Беннетт, Гордон (1978). Транспорт Юкона: История . Канадские исторические места (периодическая газета № 19).
  • Сборник цифровых газет Калифорнии , Центр библиографических исследований и исследований, Калифорнийский университет, Риверсайд .
  • Даунс, Искусство (1992). Британская Колумбия - Дни Штернвил в Юконе . Издательство Heritage House Publishing Co.
  • Феррелл, Нэнси Уоррен (2008). Шкиперы Белой воды Севера: Баррингтоны . Дом Хэнкока.
  • Хедрик, Бэзил и Сьюзен Сэвидж (1988). Пароходы на Чене . Эпицентр Пресс.
  • Китченер, Лоис Д. (1954). Флаг над севером . Superior Publishing Co.
  • Кнутсон, Артур Э. (1990). "Мы можем сделать это?" "Черт возьми, мы должны!" [История Майлз-Каньона], доступно в Государственном музее Аляски.
  • Кнутсон, Артур Э. (1979) Sternwheels на Юконе, доступный через Государственный музей Аляски
  • Ньюэлл, Гордон (редактор) (1966). HW McCurdy Морская история Тихоокеанского Северо-Запада . Superior Publishing Co.CS1 maint: дополнительный текст: список авторов ( ссылка )
  • Мазервелл, Джон Л. (2012). Пароходы золотой лихорадки: Юконское предприятие Фрэнсиса Раттенбери . Джон Л. Мазервелл.
  • Райт, EW (редактор) (1895). Морская история Тихоокеанского Северо-Запада Льюиса и Драйдена . Lewis & Dryden Printing Co.CS1 maint: дополнительный текст: список авторов ( ссылка )

Внешние ссылки [ править ]

  • Белый перевал и маршрут по Юкону / BYN British Yukon Navigation Steamboats
  • Капитаны речных судов Юкона