Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено с рулевого колеса (корабль) )
Перейти к навигации Перейти к поиску
Знаменитое изображение рулевого за штурвалом корабля: Мемориал рыбака в Глостере .

А штурвал или колесо лодки это устройство , используемое на борту судна воды , чтобы управлять этим судном и контролировать его ход . Вместе с остальной частью рулевого механизма он составляет часть руля . [ требуется пояснение ] Он подключен к механической, электрической сервомеханической или гидравлической системе, которая изменяет вертикальный угол руля судна по отношению к его корпусу.. На некоторых современных кораблях руль заменен простым переключателем, который дистанционно управляет электромеханическим или электрогидравлическим приводом руля направления, с индикатором положения руля, представляющим обратную связь рулевому .

История [ править ]

До изобретения судового штурвала рулевой полагался на румпель - горизонтальную штангу, прикрепленную непосредственно к верхней части рулевой колонки, - или кнутовик - вертикальную рукоять, действующую на рычаг румпеля корабля. Ближе к началу 18-го века появилось большое количество судов, использующих конструкцию судового колеса, но историкам неясно, когда этот подход был впервые использован. [1] Некоторые современные корабли заменили штурвал простым переключателем, который дистанционно управляет электромеханическим или электрогидравлическим приводом руля, с индикатором положения руля, представляющим обратную связь рулевому .

Дизайн [ править ]

Схема рулевого механизма парусника 18-19 веков [2] : 151
Шлем TS Golden Bear

Колесо типичного судна состоит из восьми цилиндрических деревянных спиц (хотя иногда всего лишь шесть или столько , сколько десять) в форме столбиков и все соединенные в центральной деревянной ступице или ступице (иногда покрытая латунный неф пластина ) , которая размещалась ось . Квадратное отверстие в центре ступицы, через которое проходила ось, называется приводным квадратом и часто покрывается латунной пластиной (и поэтому называется латунной втулкой., хотя этот термин чаще использовался для обозначения латунной ступицы и ступицы), на которой часто выгравировано название производителя колеса. Внешний обод состоит из секций, каждая из которых состоит из стопок по три феллои : лицевой стороны , средней и кормовой . Поскольку каждая группа из трех феллоидов одновременно составляла четверть расстояния вокруг обода, все внешнее деревянное колесо иногда называли квадрантом.. Каждая спица проходила через средний обод, образуя серию ручек за ободом колеса. Одна из этих ручек / спиц часто снабжалась дополнительными канавками на конце, которые могли ощущаться рулевым, управляющим в темноте, и использоваться им для определения точного положения руля - это была спица царя, и когда она указывала прямо вверх Руль считался приставленным прямо к корпусу. Готовое колесо корабля, связанная с ним ось и пьедестал могут быть даже выше, чем человек, который его использует. Древесина, используемая при изготовлении этого типа колеса, чаще всего была тиковым или красным деревом , оба из которых являются очень прочными тропическими твердыми породами.способен выдерживать воздействие брызг соленой воды и регулярного использования без значительного разложения. Современный дизайн, особенно на небольших судах, может отличаться от шаблона.

Механизм [ править ]

Вид спереди и сверху на традиционное колесо корабля в движении.

Рулевое устройство колес более ранних кораблей иногда состояло из двойного колеса, каждое из которых соединялось с другим деревянным шпинделем , проходящим через бочку или барабан . Веретено поддерживалось двумя пьедесталами, которые опирались на деревянную платформу , часто не более чем решетку. Культиватор веревки или культиватор цепь (иногда называемый рулевой канат или рулевого цепь ) RAN вокруг ствола в пять или шесть петель , а затем вниз через два рукояти троса / цепи пазов в верхней части платформы перед подключением к двум пучковчуть ниже палубы (по одному с каждой стороны от штурвала корабля) и оттуда на пару шкивов, прежде чем снова соединиться у румпеля и соединиться с рулем корабля. Движение колес (которые были соединены и перемещались в унисон) заставляло канат румпеля наматываться в одном из двух направлений и наклонять румпель влево или вправо. В типичном и интуитивно понятном расположении рулевой, обращенный вперед, поворачивая штурвал против часовой стрелки, румпель поворачивается к правому борту и, следовательно, руль поворачивается влево, заставляя судно также поворачиваться влево (см. Анимацию). [2] : с.152 На многих судах рулевой стоял лицом к корму корабля, перед ним штурвал, а за ним - остальная часть корабля - [ цитата необходима] это все еще означало, что направление движения колеса на его вершине соответствовало направлению поворота корабля. Наличие двух колес, соединенных осью, позволяло двум людям управлять штурвалом в суровую погоду, когда одному человеку, возможно, не хватало сил, чтобы контролировать движения корабля.

Галерея [ править ]

  • В зале заседаний Commodore яхт-клуба Britannia есть столик за рулем корабля.

  • Судовой телеграф управления штурвалом и двигателем USS LST-325

  • Персонал ВМС США на борту корабля "  Конституция США" у штурвала корабля.

См. Также [ править ]

  • Рулевой двигатель
  • Руль
  • Культиватор

Ссылки [ править ]

  1. ^ "История Судового Рулевого Колеса" . Articlesfactory.com. 2010-11-23 . Проверено 20 июня 2018 .
  2. ^ a b zu Mondfeld, Вольфрам (2007) [1977]. Исторические модели кораблей . Нью-Йорк: Издательство Стерлинг. ISBN 978-1-4027-2186-1. OCLC  60525064 . Проверено 3 сентября 2013 года .

Внешние ссылки [ править ]