Колдершток , иногда называемый кнутом [ править ] , является рулевым устройством , которое было использовано на 16th- и 17-го века европейских парусниках . Его разработка предшествовала изобретению более сложного судового колеса и последовала за простым использованием румпеля для управления движением корабля на ходу. [1]
До 16 века большинство парусных судов были достаточно маленькими, чтобы ими мог управлять один человек, работавший за рукоятку румпеля, который был непосредственно соединен с баллоном руля и, следовательно, с рулем . Однако по мере того, как корабли становились выше и шире, возникла необходимость в рулевом устройстве, которое могло простираться от верхней палубы кормы до румпеля, который иногда располагался больше, чем палуба ниже. Кнут стал временным решением.
В типичном исполнении на переднем конце румпеля устанавливалась железная гусиная шея . Затем поверх него надевали металлическое кольцо и закрепляли булавкой. Кольцо было прикреплено к длинному тонкому шесту (собственно кнуту), и этот шест соединял румпель с рулевым на одну или несколько палуб над ним через точку поворота, валок или гребешок , описываемый как «круглый кусок дерева или железа. при этом хлыст движется и поворачивается, чтобы ему было легче переносить хлыст из стороны в сторону ". [2] : с.173 Сам рулевой по-прежнему обычно не стоял на самой верхней палубе, а скорее смотрел на то, что лежало впереди корабля, через небольшой порт или люк на палубе над ним, называемый компаньоном. Чтобы переместить корабль влево, обращенный вперед рулевой потянул верхнюю часть посоха влево и толкнул шест вниз и вправо; чтобы переместить его на правый борт, он потянул верх вправо и сдвинул шест вниз и влево. Таким образом, румпель может разворачиваться на 20 ° [3], хотя более вероятны углы от 5 ° до 10 °. [4] Румпель опирался на очень прочную горизонтальную деревянную планку, называемую румпелем , которая была обшита металлом и покрыта мылом и жиром, чтобы минимизировать сопротивление румпеля при движении по нему.
Такое расположение, однако, означало, что у рулевого все еще был очень ограниченный диапазон управления движением румпеля (не более 15 ° в каждую сторону [2] : с.174 ), и он должен был управлять любым из них, имея крайне ограниченный обзор парусов. а иногда и зависит всецело от соед для направления. Упор нужно было сделать на использование парусов для управления курсом корабля, а это было неточно и зависело от превратностей ветра. Там, где требовалось экстремальное движение руля направления, приходилось использовать разгрузочные приспособления.
Ссылки [ править ]
- ^ Андерсон, Ромола; Андерсон, RC (2003). Краткая история парусного корабля . Курьер Дувр. п. 156. ISBN. 9780486429885.
- ^ а б Харланд, Джон Х .; Майерс, Марк (1984). Морское дело в эпоху парусного спорта . Военно-морской институт. ISBN 9780870219559.
- ^ Boudriot, Жан (1980). «Кнут». Журнал морских исследований . Вашингтон: Гильдия морских исследований. 26 : 149–154.
- ^ Лавери, Брайан (1987). Вооружение и оснащение английских военных кораблей, 1600-1815 гг . Военно-морской институт. п. 15. ISBN 9780870210099.
