 | |
| Промышленность | Автомобильная промышленность |
|---|---|
| Основан | 1901 г. |
| Основатель | Дж. Франк Дурья |
| Несуществующий | 1927 г. |
| Штаб-квартира | Чикопи-Фолс , Массачусетс , США |
| Продукты | Автомобили |
Стивенс-Duryea был американский производитель из автомобилей в Chicopee Falls , штат Массачусетс , в период с 1901 по 1915 и с 1919 по 1927 год .
Компания была основана после ссоры между Дж. Франком Дурье и его братом Чарльзом в 1898 году из-за дел Duryea Motor Wagon Company . В 1900 году Франк основал компанию Hampden Automobile and Launch ( Спрингфилд ), где он разработал новый автомобиль и искал производителя для его производства. J. Stevens Arms и Tool Company , которые собирались войти в развивающемся автомобиль бизнес, вступил в партнерство с Франком и взял на себя завод по производству паровых автомобилей и велосипедов производитель Оверман (автомобильной компании) (совместный использование помещений в течение нескольких месяцев). [1]
История [ править ]
Первым продуктом Stevens-Duryea был двухцилиндровый двигатель Runabout мощностью 5 л.с., который в 1901 году был продан за 1200 долларов США. Производственные номера на 1901 год неизвестны, но компания произвела 61 автомобиль в 1902 году и 483 в 1903 году (образец 1903 года можно увидеть на Гилмор музей автомобилей в Hickory Corners, штат Мичиган ) . К 1904 г. малолитражка, трубка шасси 6 л.с. (4,5 кВт) плоская твин детской коляски малолитражки виктории , был названа Модель L . Он имел плоско установленный прямолинейный сдвоенный двигатель с водяным охлаждением , расположенный в средней части автомобиля, четырехступенчатую коробку передач (три вперед, один задний ход), проволочные колеса, полноэллиптические рессоры и румпель.рулевое управление. При весе 1300 фунтов (590 кг) он продавался по цене 1300 долларов США. Он был импортирован в Великобританию Джозефом Бейкером , но не имел там успеха; в США он просуществует несколько лет. В 1905 году к нему присоединилась модель R стоимостью 2500 долларов США , пятиместная модель R с алюминиевым корпусом, мощностью 20 л.с., трехступенчатая коробка передач и ведущий мост . [2]
Модельный ряд расширился в 1906 году, добавив малолитражку за 2400 долларов и лимузин за 3300 долларов . Был также новый Big Six с огромным шестицилиндровым мотором объемом 9,6 литра, семиместным кузовом из тюльпанового дерева и весом 2900 фунтов. (1315 кг) по цене 5000 долларов США. [3]
В 1907 году оба L и R были исключены, и Стивенс-Дурья сосредоточился на шестерках. Компания по-прежнему ставила четырехцилиндровые двигатели на свои модели X 1908 года и модель XXX 1909 года. После 1909 года производились только шестицилиндровые двигатели. [4] Нехватка квалифицированной рабочей силы затрудняла работу компании; только около пятидесяти единиц было продано в 1904 году, а максимальное производство не превышало 100 единиц в год. [3]
К 1911 году модель Y (40 л.с., шестицилиндровый) транспортное средство было продано и формирует основу машинного оборудования Справочное руководство N 60 Конструкция и производство автомобилей [5] , описывающий то , что уже почти концептуально неотличим от транспортных средств , произведенных в начале 21-го века. Замечание в публикации подчеркивает, как эта конфигурация была достигнута за предыдущие шесть лет.
Модель D 1915 года была последней новой разработкой компании: шестицилиндровый двигатель 472ci (7740 куб.см) мощностью 80 л.с. (60 кВт). Это было в этом году Фрэнк Дурья был продан; производство было остановлено в 1915 году из-за финансовых проблем, и завод был продан New England Westinghouse Company . [6] Несколько бывших сотрудников купили имя и репутацию и в 1919 году возобновили производство D как Model E за 9500 долларов США (в то время как врач мог зарабатывать 3000 долларов в год). [7]
Хорошо сохранившийся образец Stevens-Duryea 1914 года демонстрируется на винодельне в поместье Билтмор. Джордж Вандербильт купил модель 1913 года, но обменял ее на 1914 год, поскольку у последней были электрические, а не масляные фары.
Компания продана [ править ]
Это не улучшило перспектив компании, и в 1923 году она была приобретена Рэем Оуэном (из Owen Magnetic ) для производства газовых и электрических автомобилей под маркой Rauch and Lang на заводе рядом с заводом Stevens-Duryea. [6] Новая модель Стивенс-Duryea был объявлен, модель G , но это было в основном так же , как модели E . [6] После того, как в 1924 году было продано всего 28 автомобилей, производство модели G продолжалось на основе полученных заказов до 1927 года. [6]
Рекламные объявления [ править ]
Реклама Стивенса-Дурьи 1912 года - Syracuse Herald, 11 февраля 1912 года. |
См. Также [ править ]
- Alesbury , ирландский автомобиль с двигателем Стивенса-Дурье.
Заметки [ править ]
- ↑ Мудрый, Дэвид Берджесс. «Стивенс-Дурья: компания с очень ограниченной ответственностью», в Уорде, Ян, исполнительный редактор. Мир автомобилей (Лондон: Orbis Publishing), том 19, стр.2188.
- ^ Wise, p.2189
- ^ a b Мудрый, стр.2189.
- ^ http://www.classiccardatabase.com/prewar-models/car-models-S.php#
- ^ Фландрия, Ральф Э. (1912). Строительство и производство автомобилей (2-е изд.). Нью-Йорк: Промышленная пресса . Проверено 1 января 2018 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ a b c d Каймс, Беверли Рэй (1996). Стандартный каталог американских автомобилей: 1805-1942 гг . Иола, ИА: Публикации Краузе. п. 1612. ISBN 0873414284.
- ^ Спаич, Игорь. "Винтажные автомобили" Великого Гэтсби "- Стивенс-Дурья Модель E" . www.vintagecarheritage.com . Архивировано из оригинала на 1 марта 2014 года . Проверено 25 февраля 2014 года .
Ссылки [ править ]
- Мудрый, Дэвид Берджесс. «Стивенс-Дурья: компания с очень ограниченной ответственностью», в Уорде, Ян, исполнительный редактор. Мир автомобилей (Лондон: Orbis Publishing), том 19, стр. 2188-9.
- Популярный ежемесячный журнал Фрэнка Лесли (январь 1904 г.)
Внешние ссылки [ править ]
- Восстановленная модель C tourer 1913 года
