Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Двигатель Стилла представлял собой поршневой двигатель, который одновременно использовал мощность пара от внешнего котла и внутреннее сгорание от бензина или дизельного топлива в одном и том же агрегате. Отходящего тепла от цилиндра и внутреннего сгорания выхлопных газов был направлен в паровой котел, в результате чего заявляемых экономии топлива до 10%.

История [ править ]

Уильям Стилл

Изобретатель Уильям Джозеф Стилл запатентовал свое устройство в 1917 году, и 26 мая 1919 года в Лондоне он и его соратник капитан Фрэнсис Акланд (1857–1943, инженер-консультант, ранее служивший в Королевской артиллерии ) объявили об этом на встрече под председательством паровой турбины. изобретатель Чарльз Алджернон Парсонс из Королевского общества искусств . [1] [2] [3] Акланд описал непрерывный процесс, при котором цилиндр двустороннего действия приводится в действие с одной стороны за счет внутреннего сгорания, а с другой - от пара из котла, нагреваемого в основном за счет отходящего тепла от водяной рубашки и выхлопных газов. газы. [1]Он объяснил, как запас энергии, представленный давлением пара в котле, обеспечивает любую случайную перегрузку, которая может вывести из строя стандартный двигатель внутреннего сгорания той же мощности. [1] Иногда использовался автономный нагрев котла, чтобы обеспечить дополнительную мощность в исключительных условиях, а также на первом этапе работы, чтобы двигатель мог запускаться только от энергии пара, даже при нагрузке. [4]

Тем не менее был не первым в этой области; аналогичная система, в которой сжатый воздух (вместо зубчатой ​​передачи) должен был передавать мощность от двигателя внутреннего сгорания, а пар, регенерированный из его системы охлаждения, должен был увеличивать сжатый воздух, была запатентована в 1903 году капитаном Полем Лука-Жирардвилем (француз военный летчик) и Луи Мекарски . [5]

Развитие [ править ]

Морской [ править ]

Установка двигателя: «Взрыв заряда опускает поршень вниз. Давление пара с другой стороны приводит к тому, что поршень поднимается». [4]

В 1924 году компания Scotts Shipbuilding and Engineering из Гринока, Шотландия, запустила в производство дизельную морскую версию, регенеративный двигатель Скотта-Стилла, с первой парой двигателей, установленной на двухвинтовом двигателе MV Dolius линии Blue Funnel Line. . Испытания прошли успешно, и в 1928 году Blue Funnel ввела в эксплуатацию более крупный и быстрый корабль Eurybates с этой двигательной установкой. Однако требование иметь морских инженеров, сертифицированных как по паровой, так и с моторной квалификацией, что означало дополнительные члены экипажа и заработная плата, а также дополнительная сложность с вытекающими из этого более высокими затратами на техническое обслуживание, компенсировало экономию топлива, и вместо них позже были установлены обычные дизельные двигатели. [6][7] [8]

Железная дорога [ править ]

В 1926 году компания « Китсон и компания» , локомотивостроители из Лидса, Англия, выпустили паровоз-дизельный гибридный локомотив « Китсон Стилл» . Он был предоставлен для испытаний Лондонской и Северо-Восточной железной дороге и успешно использовался для перевозки тяжелых угольных поездов, но разница в стоимости угля, используемого обычным локомотивом, по сравнению с мазутом, используемым гибридом, была невелика. Когда в 1934 году завод Китсона потерпел неудачу, на которую повлияли затраты на разработку гибридного локомотива, получатели продали машину на металлолом. [9]

Отклонить [ править ]

Разработка более крупных дизельных двигателей в 1930-х годах с улучшенными методами передачи мощности означала, что основные преимущества двигателя Стилла - способность обеспечивать запуск с прямым приводом из состояния покоя и дополнительную мощность во время временной высокой нагрузки - были утрачены. и дальнейшее развитие закончилось. [9]

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c "Новый британский двигатель превосходит дизельный" (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 28 мая 1919 . Проверено 13 ноября 2017 года .
  2. ↑ Уильям Джозеф Стилл (19 июня 1917 г.). «Патент США 1230617» . Ведомство США по патентам и товарным знакам . Проверено 14 декабря 2010 года .
  3. ^ «Отработанное тепло в мощности двигателя». The Times (42110): 6. 27 мая 1919 г.
  4. ^ a b «Получение большего от газового двигателя» . Ежемесячно научно-популярный . Сентябрь 1919 . Проверено 13 декабря 2009 года .
  5. ^ "Комбинированные двигатели внутреннего сгорания и сжатого воздуха" . Европейское патентное ведомство . Проверено 29 ноября 2017 года .
  6. ^ Робинсон, Уильям (1927). Прикладная термодинамика . Лондон: Питман. С. 295–299. OCLC 3463816 . 
  7. ↑ Self, Дуглас (16 ноября 2008 г.). "Тихий паровоз" . Музей ретро-техники . Проверено 9 февраля 2011 года .
  8. ^ Falkus, Malcolm (1992). Легенда синей воронки . Лондон: Макмиллан. п. 192. ISBN. 1349114782.
  9. ^ a b Марсден, Ричард. "Экспериментальный паровой / дизельный гибридный локомотив Китсон-Стилл" . Энциклопедия Лондона и Северо-Восточной железной дороги (LNER) . Проверено 13 декабря 2009 года .
  • Акланд, Фрэнк Э.Д. (1919). «Новый главный двигатель высокой эффективности и британского происхождения». Журнал Королевского общества искусств . 67 (3472): 463–82. JSTOR  41347980 .