Стоктон Метрополитен аэропорт

Стоктон Метрополитен аэропорт (бывший Стоктонский армейский аэродром) (бывшее армейское депо Шарпа)
Аэрофотоснимок аэропорта в 2017 году
ИАТА : SCK ИКАО : KSCK FAA LID : SCK ВМО : 72492
Резюме
Тип аэропорта	Общественные
Владелец	Графство Сан-Хоакин
Обслуживает	Стоктон, Калифорния
Место расположения	Округ Сан-Хоакин, Калифорния
Высота  над уровнем моря	33 футов / 10 м
Координаты	37 ° 53′39 ″ N 121 ° 14′18 ″ з.д. / 37,89417 ° с.ш.121,23833 ° з.д. / 37,89417; -121,23833 Координаты: 37 ° 53′39 ″ N 121 ° 14′18 ″ з.д.  / 37,89417 ° с.ш.121,23833 ° з.д. / 37,89417; -121,23833
Интернет сайт	www .sjgov .org / airport /
Карты
Схема аэропорта FAA
SCK Показать карту Калифорнии SCK Показать карту США
Взлетно-посадочные полосы
Направление Длина Поверхность футов м 11L / 29R 10 249 3,124 Асфальт 11R / 29L 4448 1,356 Асфальт
Вертолетные площадки
Число Длина Поверхность футов м H1 70 21 год Конкретный
Статистика (2019)
Эксплуатация воздушных судов (до 30 апреля 2019 г.) 82 714 Базирующийся самолет 180
Источник: Федеральное управление гражданской авиации [1]

Стоктонский столичный аэропорт ( IATA : SCK , ICAO : KSCK , FAA LID : SCK ) - это совместный военно-гражданский аэропорт в трех милях к юго-востоку от центра Стоктона , города в округе Сан-Хоакин, Калифорния . Он принадлежит графству Сан-Хоакин. ^[1]

В Национальном плане интегрированных аэропортовых систем он классифицируется как аэропорт с основными коммерческими услугами . ^{[2] По} данным Федерального управления гражданской авиации, в 2008 календарном году было 36 935 посадок пассажиров (самолетов) , ^[3] 28 368 в 2009 году и 50 632 в 2010 году ^[4].

История [ править ]

В месяцы, предшествовавшие Второй мировой войне , армия США заключила первое из многих договоров аренды с городом Стоктон (15 августа 1940 г.) на строительство и эксплуатацию учебного центра армии в муниципальном аэропорту Стоктона.

Вторая мировая война [ править ]

Стоктонский армейский аэродром первоначально был размещен в составе 68-й группы авиабаз (особой) при Высшей летной школе авиационного корпуса. Между 1940 и 1945 годами Стоктон-Филд служил тренировочной базой при Учебном центре Западного побережья (позже Западное учебное командование полетов) со штаб-квартирой на армейской авиабазе Санта-Ана . Известные суббазы и вспомогательные подразделения Stockton AAF:

• Вспомогательный аэродром Кингсбери (№ 1) 38 ° 05′31 ″ с.ш., 121 ° 21′32 ″ з.д.  / 38.09194 ° с.ш.121.35889 ° з.д. / 38.09194; -121,35889
• Вспомогательный аэродром Новый Иерусалим (№ 2) 37 ° 40′43 ″ с.ш., 121 ° 17′58 ″ з.д.  / 37,67861 ° с.ш.121,29944 ° з.д. / 37.67861; -121.29944
• Вспомогательный аэродром Модесто (№ 3) n 37 ° 37′34 ″ N 120 ° 57′21 ″ з.д.  / 37,62611 ° с.ш.120,95583 ° з.д. / 37.62611; -120,95583
• Вспомогательный аэродром Трейси (№ 4) 37 ° 41′19 ″ с.ш., 121 ° 26′26 ″ з.д.  / 37,68861 ° с.ш.121,44056 ° з.д. / 37.68861; -121,44056
• Вспомогательный аэродром Франклина (№ 5) 38 ° 18′19 ″ с.ш., 121 ° 25′45 ″ з.д.  / 38,30528 ° с.ш.121,42917 ° з.д. / 38.30528; -121,42917

В мае 1944 года все предприятие было объединено в 3033-ю базовую часть ВВС. Учитывая близость аэродрома к материально - технического обеспечения объектов по ВВС армии и армейской службы войск , сайт вскоре стал логистическим центром для армии США в целом и военно - воздушных сил армии в частности. Это привело к увеличению количества транспортных самолетов, проходящих через Стоктон-Филд. Военные складские помещения включали 46 миль (74 км) путей, соединенных с прилегающими южно-тихоокеанскими и западно-тихоокеанскими железными дорогами, для доставки и распределения в среднем 200 железнодорожных вагонов с военными припасами. ^[5]

2 марта 1945 года последний класс закончил обучение, и Stockton AAF был передан из-под управления Western Flying Training Command в Air Transport Command . С этим переводом 3033-й AAFBU был переименован в 591-й AAFBU.

Послевоенное использование [ править ]

В октябре 1946 года Stockton AAF был объявлен профицитным. Поскольку 1044,18 акра находились в процессе передачи Управлению военными активами для утилизации, 71,36 акра, состоящие из основной части бывшего района расквартирования, включая жилье, складские помещения и очистные сооружения, были сданы в аренду генералу армии США Стоктон. Депо расположено к югу в соседнем Латропе.

Город Стоктон и графство Сан-Хоакин возобновили работу бывшего муниципального аэропорта Стоктона 16 декабря 1946 года по совместной (временной) лицензии. На 1 044,18 акрах арендованной земли (950 акров из которых составляет аэропорт, в настоящее время имеющий лицензию) было около 175 зданий, в том числе 50 сооружений, связанных с аэропортом, которые были включены в описанную выше лицензию. В основном это были постройки Quartermaster серии 700 и 800 с бетонным фундаментом, деревянным полом, композитной крышей и деревянным сайдингом.

Использование армии США [ править ]

29 января 1947 года 71,36 акра бывшего Стоктон-Филда, удерживаемого армией США, было официально названо Стоктонским Генеральным Депо Полевым Приложением , затем переименовано в Полевое Пристройку Генерального Депо Шарпа в 1948 году, когда Стоктонское Генеральное Депо было переименовано в Генеральное Депо Шарпа . Армия США, за исключением пристройки к полевому складу генерала Шарпа, покинула Стоктон-Филд 31 января 1948 года; в тот же день, когда город Стоктон и графство Сан-Хоакин совместно взяли на себя управление аэропортом (Stockton Record 1964).

Использование в Корейской войне [ править ]

Полевая пристройка Sharpe General Depot была сформирована из двух участков земли, прилегающих к юго-западной части нынешнего аэропорта Стоктон-Метрополитен. Полевая пристройка Sharpe General Depot эксплуатировалась армией США как отдельный, автономный военный пост под управлением Sharpe General Depot. В связи с быстрым расширением складских операций и сооружений, которое произошло с началом Корейской войны в июне 1950 года, название Sharpe General Depot Field Annex было изменено на Sharpe General Depot Troop Troop Troop Troop Troop Troop Troop Troop Troop Troop Force Annex, чтобы отразить его вспомогательную миссию. В течение этого периода сайт использовался в основном для семейного жилья, отдыха и других вспомогательных объектов для Sharpe General Depot. Одним из арендаторов был 164-й батальон полевой артиллерии Национальной гвардии армии Калифорнии., который занимал небольшую часть полевой пристройки общего депо Шарпа, пока в 1952 году на государственной земле к югу от этого места не была построена новая Оружейная палата Национальной гвардии.

Использование Шестой армии и материального командования армии [ править ]

8 июля 1957 года город Стоктон передал половину своей доли в муниципальном аэропорту Стоктона по гранту, а округ Сан-Хоакин взял на себя управление аэропортом (при определенных оговорках, ограничениях и условиях в соответствии с «Соглашением» с Соединенными Штатами Штаты Америки от 23 декабря 1948 г. (Приложение А)).

Конец Корейской войны привел к большим изменениям в миссии на Генеральном депо Шарпа и Полевом пристройке Склада генерала Шарпа. Шарп был выбран в качестве места для хранения излишков военных тепловозов времен холодной войны . После применения консервантов для смазки каждый локомотив был помещен в индивидуальный кокон, защищенный электрической системой осушения с автоматическим управлением. ^[5]В 1958 году в штаб-квартиру Sharpe General Depot была отправлена ​​миссия по техническому обслуживанию четвертого эшелона на самолетах армии США в зоне действия Шестой армии США. Затем Зона служила базой для полевого технического обслуживания самолетов Шестой армии США, которым руководил отряд 3 6932-го сервисного подразделения. Это подразделение оказывало техническую поддержку вертолетным и неподвижным самолетам связи армии США в районе Шестой армии США и занимало здания 1000, 1001 и 1003. На этом участке также размещались 30-я инженерная группа (топографическая) и 521-я инженерная рота. (Топографическая, авиационная). В 1959 и 1960 годах строительство новой взлетно-посадочной полосы, ангара и магазина на армейском складе Шарпа ограничило использование военными аэропорта Стоктона. В июне 1961 года полевое обслуживание самолетов было переведено в Форт-Орд., Калифорния. К июлю 1962 года Командование материальной части армии было создано с несколькими подкомандованиями, включая Командование снабжения и технического обслуживания. Это привело к другому изменению названия, когда Sharpe General Deport стал Sharpe Army Depot Field Annex.

Использование войны во Вьетнаме [ править ]

11 июля 1964 года муниципальный аэропорт Стоктона был официально переименован в столичный аэропорт Стоктона, что отражает его изменяющуюся роль гражданского аэропорта. В 1964 году в пристройке к полевому складу армии Шарпа было построено 30 новых семейных жилых домов военнослужащих, что привело к закрытию старых жилых домов на этом месте.

В последние месяцы 1965 года поддержка армейской авиации снова расширилась в результате роли армии США в Юго-Восточной Азии. По мере продолжения войны во Вьетнаме выполнялась и миссия Sharpe Army Depot Field Annex. Шарп стал ключевым объектом командования материальных средств армии на западном побережье и главным поставщиком снабжения для военнослужащих Соединенных Штатов во Вьетнаме. Коконы были сняты с четырнадцати складированных тепловозов. Двенадцать локомотивов были отправлены на другие военные базы, а два остались в Шарпе, чтобы принять доставку и ускорить доставку в среднем 30 вагонов военного снаряжения. Железнодорожные перевозки составили примерно 38 процентов всех грузов, обработанных на базе. ^[5] В апреле 1966 года первые подразделения штаба и штабной роты 56-го квартирмейстерского депо начали прибывать на Зону, а в июле - подразделения штаба и штабной роты 58-го полевого депо.

К 1967 году командующий штабом полевого пристройки армейского депо Шарпа отвечал за командование войсками, закрепленными за полевым пристройкой армейского депо. Это включало наблюдение за всеми прикрепленными и арендованными подразделениями, специальными службами, дополнительными службами, образовательным центром, открытой столовой для офицеров и клубом унтер-офицеров, включая поддержку армейского резерва, национальной гвардии и временных подразделений.

В январе 1966 года магазин армейской одежды был переведен из армейского склада в Сакраменто и вновь открыт в здании Т-88 на этом участке. AAFES Branch Exchange в Военном Сан - Франциско была также установлена в здании Т-137. Размещение на посту в полевом пристройке армейского депо Шарпа было ограничено, в результате чего на этом месте было установлено 44 комплекта «непригодных помещений», в результате чего старые казармы были преобразованы в «кварталы квартирного типа» с двумя квартирами наверху и двумя внизу. Для дальнейшего увеличения количества солдат, размещенных в настоящее время в пристройке к полевому складу армии Шарпа, на объекте теперь предоставлялось множество дополнительных услуг, таких как прачечная, химчистка и медицинские услуги.

В начале 1970-х годов потребность в солдатах, размещающих гарнизоны в пристройке к полевому складу армии Шарпа, уменьшилась, поскольку военные позиции были преобразованы в должности Департамента гражданской службы армии. В связи с изменением кадрового состава армейское депо Шарпа решило, что ему больше не требуется площадка для полевой пристройки, и начало процесс утилизации полевой пристройки армейского депо Шарпа.

Деактивация (регулярная армия) [ править ]

Пристройка армейского депо Шарпа была освобождена в 1973 году, что положило конец присутствию армии США на поле боя, и все земли и здания вернулись в округ Сан-Хоакин. Несколько оригинальных построек времен Второй мировой войны все еще сохранились, в том числе пост 632 общего депо американского легиона Шарпа, который в настоящее время занимает столовую времен Второй мировой войны на территории пристройки к полевому складу армии Шарпа, расположенной в здании 372, 1700 Northrop Street.

Военные объекты и деятельность [ править ]

Хотя действующая регулярная армия покинула место расположения аэропорта после закрытия полевого пристройки армейского депо Шарпа, в аэропорту по-прежнему сохраняется военное присутствие в виде наземной и армейской авиации Национальной гвардии армии Калифорнии . Эти объекты включают арсенал Национальной гвардии, полевые и комбинированные вспомогательные мастерские, а также объект поддержки армейской авиации (AASF) к югу от бывшего участка полевой пристройки. Присутствие авиации Национальной гвардии армии США объясняет, что аэропорты продолжали обозначаться как совместный военно-гражданский аэропорт. Основными авиационными подразделениями в аэропорту являются штаб и штабная рота и рота А 3-го батальона 140-го авиационного полка, ^[6] эксплуатирующие CH-47 Chinook иUH-72 Lakota . ^[7]

Гражданское использование: авиалинии [ править ]

United Airlines обслуживала Стоктон с 1946 по 1980 год; в конце 1968 года он совершил первые полеты на реактивном самолете Стоктона.

Pacific Southwest Airlines (PSA) и преемница USAir работали с 1971–72 по 1980 год и с 1984 по 1991 год.

Первоначальные авиалинии Frontier Airlines (1950-1986) , за которыми следовала Continental Airlines , летали из Стоктона в международный аэропорт Денвер Стэплтон с 1980 по 1988 год.

Southwest Airways и ее преемники Pacific Air Lines , Air West и Hughes Airwest обслуживали Стоктон с 1955 года примерно до января 1979 года.

Полеты пригородных турбовинтовых авиалиний закончились в 1995 году. America West Express , региональный филиал America West Airlines , начал полеты Canadair CRJ-200 в международный аэропорт Феникс Скай-Харбор в 2000 году, но прекратил их в 2001 году и покинул терминал в 2003 году.

Прошлые авиалайнеры [ править ]

В прошлом обслуживала компания United Airlines , которая эксплуатировала Боинг 727-200 и 737-200 .

До слияния с USAir, PSA вылетел Boeing 727-100s , 727-200s , 737-200s , McDonnell Douglas DC-9-30s и BAe 146-200s .

До приобретения Republic Airlines , Hughes Airwest эксплуатировала McDonnell Douglas DC-9-30 .

USAir летал на BAe 146-200 после приобретения PSA.

Continental Airlines (до ее слияния с United Airlines) и Frontier Airlines эксплуатировали самолеты Boeing 737-200 и 737-300.

Пасифик Экспресс летал на BAC One-Elevens .

Авиабилеты в Мексику [ править ]

Aeromexico выразила заинтересованность в открытии рейсов в 2006 году в Гвадалахару и Морелию, но аэропорт не смог обеспечить таможенный контроль. Федеральные чиновники не видели необходимости в таком учреждении, поскольку они уже существовали в Сакраменто, Окленде, Фресно, Сан-Франциско и Сан-Хосе.

Местные чиновники подали апелляцию, и конгрессмен Ричард Помбо также убедил чиновников одобрить создание объекта. Затем федеральные чиновники пересмотрели и одобрили планы. Несмотря на одобрение, руководители округа Сан-Хоакин отказались от финансирования проекта ^[8]

В июне 2015 года аэропорт изыскивал финансирование для строительства временного пункта таможенного досмотра в аэропорту, чтобы обеспечить возможность обслуживания мексиканских авиакомпаний Volaris и Aeromexico . ^[9]

Текущий [ править ]

Авиационная служба Allegiant Air [ править ]

В июне 2006 года Allegiant Air начала полеты в Лас-Вегас и обратно, и эта услуга продолжается и в настоящее время.

26 октября 2007 г. Allegiant Air начала полеты в Финикс-Меса, а 1 июля 2010 г. - в Лонг-Бич; однако оба маршрута были прекращены.

28 октября 2011 г. компания Allegiant Air начала два раза в неделю полеты MD-80 из Стоктона в Палм-Спрингс, но затем прекратила и эту услугу.

18 ноября 2012 г. компания Allegiant Air начала два раза в неделю выполнять беспосадочные рейсы на Боинге 757-200 из Стоктона в Гонолулу. С тех пор эта услуга была отменена. Boeing 757 был самым большим самолетом, когда-либо обслуживающим аэропорт регулярными пассажирскими рейсами.

Allegiant Air в среднем выполняет один или два рейса в день в Лас-Вегас. Компания Allegiant также недавно возобновила беспосадочные рейсы в Финикс-Меса с двумя еженедельными рейсами по воскресеньям и четвергам, а также обслуживает Сан-Диего на сезонной основе.

Сообщается, что коэффициент загрузки Allegiant составляет около 90 процентов для рейсов из Стоктона.

Соглашение о сотрудничестве с международным аэропортом Чэнду Шуанлю [ править ]

В августе 2015 года официальные лица аэропорта подписали заявление с коллегами из аэропорта Чэнду Шуанлю , в котором пообещали «стратегическое сотрудничество» между двумя аэропортами. ^[10] В соглашении упоминается возможность авиасообщения между двумя аэропортами ^[11], но такие услуги в настоящее время не существуют или не планируются.

Грузовые рейсы [ править ]

В феврале 2016 года Amazon.com начал ежедневные чартерные грузовые авиаперелеты в аэропорт Стоктон-Метрополитен в рамках своего проекта Aerosmith - проекта Amazon.com по проверке идеи открытия собственных грузовых авиаперевозок. ^[12] Рейс выполняется ежедневно в Airborne Airpark компанией Air Transport International от имени Amazon, ныне известной как Prime Air, с использованием самолета Boeing 767-300 . Пробные полеты из Уилмингтона, штат Огайо, первоначально выполнялись в международный аэропорт Окленда в начале проекта Aerosmith, но вскоре после этого операции были перенесены в аэропорт Стоктона.

По состоянию на 2 октября 2017 года из международного аэропорта Цинциннати / Северный Кентукки выполнялось два ежедневных рейса: один продолжал рейс в международный аэропорт Онтарио, а второй возвращался в Цинциннати. Эти самолеты арендуются и эксплуатируются компанией Atlas Air .

Авиация общего назначения [ править ]

Atlantic Aviation - единственный оператор стационарной авиации общего назначения в аэропорту Стоктон. Atlantic предоставляет Jet-A и Avgas для всего аэропорта, включая Amazon Air и Allegiant, а также арендует ангарное пространство.

United Express [ править ]

16 августа 2019 года United Express открыла рейсы в Лос-Анджелес , где путешественники могли подключиться к другим направлениям в США, а также к направлениям, обслуживаемым другими авиаперевозчиками Star Alliance . Было два ежедневных рейса на Bombardier CRJ-200, которые выполняла SkyWest из SCK. Эта услуга была прекращена в начале 2020 года из-за COVID-19.

Стоктонский музей полевой авиации [ править ]

В аэропорту Стоктона-Метрополитен находится Музей авиации Стоктона - некоммерческая организация, деятельность которой направлена ​​на сохранение богатой истории авиации Стоктона . Музей имеет особый акцент на Второй мировой войне авиации и оборудование , которое использовалось людьми , которые проектируются, строятся, поддерживаются и прилетевшими на самолет из «нашей страны величайшего поколения ». В музее проводится ежегодный сбор средств для Bomber Camp, который позволяет участникам летать на бомбардировщиках времен Второй мировой войны ( B-17 и B-24 ) и сбрасывать с воздуха бетонные бомбы на наземные цели.

Услуги [ править ]

Аэропорт занимает площадь 1552 акра (628 га ) на высоте 33 фута (10 м). Он имеет две взлетно- посадочные полосы с асфальтовым покрытием : 11L / 29R составляет 10 249 на 150 футов (3 124 x 46 м), а 11R / 29L - 4448 на 75 футов (1356 x 23 м). Он имеет одну бетонную вертолетную площадку H1 размером 70 на 70 футов (21 x 21 м). ^[1]

В аэропорту также есть здание терминала площадью 44 355 кв. Футов, способное вместить почти 400 пассажиров в зале ожидания, а также до пяти самолетов одновременно после завершения модернизации перрона. Аэропорт также стремится добавить таможенные объекты для привлечения новых международных рейсов в Мексику.

В течение года, закончившегося 30 апреля 2019 года, в аэропорту было 82714 рейсов, в среднем 226 самолетов в день: 92% авиация общего назначения , 3% военная авиация , 2% авиатакси и 3% авиалиния. Тогда в этом аэропорту базировалось 180 самолетов: 120 одномоторных, 20 военных, 16 многомоторных, 20 реактивных, три вертолета и один сверхлегкий . ^[1]

Авиакомпании и направления [ править ]

Пассажир [ править ]

Груз [ править ]

Карта направлений
Stockton Лас Вегас Финикс-Меса Сан Диего Лос-Анджелес Хартфорд Цинциннати Онтарио Пункты назначения из аэропорта Стоктон-Метрополитан Красный = Круглогодичный пункт назначения Зеленый = Сезонный пункт назначения Синий = Будущий пункт назначения Розовый = Пункт назначения груза

Статистика [ править ]

Популярные направления [ править ]

Наземный транспорт [ править ]

Аэропорт расположен к югу от Даунтауна Стоктона, между межштатной автомагистралью 5 и шоссе 99 . Автомобилистам рекомендуется следовать по Arch Airport Road с любой из этих двух автомагистралей до South Airport Way, затем двигаться на юг до пересечения South Airport Way и CE Dixon Street, а затем повернуть на восток ко входу в аэропорт на CE Dixon и Longe Street. ^[14]

Дневная парковка предоставляется бесплатно, а ночная парковка - за дополнительную плату. Аэропорт также обслуживают Lyft и Yellow Cab Company of Stockton. ^[15]

По состоянию на январь 2020 ^{[Обновить]}года автобусы регионального транзитного района Сан-Хоакина не обслуживают напрямую аэропорт (ближайшая линия, Express Route 44, доходит до Arch Airport Road только из центра города). ^[16]

См. Также [ править ]

• Аэродромы армии Второй мировой войны в Калифорнии
• 35-е летное учебное крыло (Вторая мировая война)

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы, связанные с аэропортом Стоктон-Метрополитен .

Викискладе есть медиафайлы по теме армейского аэродрома Стоктон .

• Официальный сайт аэропорта Стоктон Метрополитен
• Aerial изображения в августе 1998 года из USGS Национальной Карты
• Схема аэропорта FAA  ( PDF ) , действует с 28 января 2021 г.
• Терминальные процедуры FAA для SCK , вступающие в силу 28 января 2021 г.
• Официальный сайт Stockton Field Aviation Museum
• Ресурсы для этого аэропорта:
  • Информация об аэропорте FAA для SCK
  • AirNav информация аэропорта KSCK
  • История аварий ASN для SCK
  • Информация об аэропорте FlightAware и отслеживание рейсов в реальном времени
  • Наблюдения за погодой NOAA / NWS: текущие , последние три дня
  • SkyVector аэронавигационные карты , терминалы Процедура