Стоктон Метрополитен аэропорт

Стоктон Метрополитен аэропорт (бывший Стоктонский армейский аэродром) (бывшее армейское депо Шарпа)
Аэрофотоснимок аэропорта в 2017 году
ИАТА : SCK ИКАО : KSCK FAA LID : SCK ВМО : 72492
Резюме
Тип аэропорта	Общественные
Владелец	Графство Сан-Хоакин
Обслуживает	Стоктон, Калифорния
Место расположения	Округ Сан-Хоакин, Калифорния
Высота  над уровнем моря	33 футов / 10 м
Координаты	37 ° 53′39 ″ с.ш., 121 ° 14′18 ″ з.д. / 37,89417 ° с.ш.121,23833 ° з.д. / 37.89417; -121,23833 Координаты: 37 ° 53′39 ″ с.ш., 121 ° 14′18 ″ з.д.  / 37,89417 ° с.ш.121,23833 ° з.д. / 37.89417; -121,23833
Интернет сайт	www .sjgov .org / airport /
Карты
Схема аэропорта FAA
SCK Показать карту Калифорнии SCK Показать карту США
Взлетно-посадочные полосы
Направление Длина Поверхность футов м 11L / 29R 10 249 3,124 Асфальт 11R / 29L 4448 1,356 Асфальт
Вертолетные площадки
Число Длина Поверхность футов м H1 70 21 год Конкретный
Статистика (2019)
Эксплуатация воздушных судов (до 30 апреля 2019 г.) 82 714 Базирующийся самолет 180
Источник: Федеральное управление гражданской авиации [1].

Столичный аэропорт Стоктона ( IATA : SCK , ICAO : KSCK , FAA LID : SCK ) - это совместный военно-гражданский аэропорт в трех милях к юго-востоку от центра Стоктона , города в округе Сан-Хоакин, Калифорния . Он принадлежит графству Сан-Хоакин. ^[1]

Национальный план интегрированных систем аэропорта классифицировать его как основной коммерческое обслуживание аэропорта. ^{[2] По} данным Федерального управления гражданской авиации, в 2008 календарном году было 36 935 посадок пассажиров (самолетов) , ^[3] 28 368 в 2009 году и 50 632 в 2010 году ^[4].

История [ править ]

В месяцы, предшествовавшие Второй мировой войне , армия США заключила первое из многих договоров аренды с городом Стоктон (15 августа 1940 г.) на строительство и эксплуатацию учебного центра армии в муниципальном аэропорту Стоктона.

Вторая мировая война [ править ]

Стоктонский армейский аэродром изначально был размещен в составе 68-й группы авиабаз (особой) при Высшей летной школе авиакорпуса. Между 1940 и 1945 годами Стоктон-Филд служил учебной базой при Учебном центре Западного побережья (позже Западное учебное командование полетов) со штаб-квартирой на армейской авиабазе Санта-Ана . Известными суббазами и вспомогательными подразделениями Stockton AAF были:

• Вспомогательный аэродром Кингсбери (№ 1) 38 ° 05′31 ″ с.ш. 121 ° 21′32 ″ з.д.  / 38.09194 ° с.ш.121.35889 ° з.д. / 38.09194; -121,35889
• Вспомогательный аэродром Новый Иерусалим (№ 2) 37 ° 40′43 ″ с.ш., 121 ° 17′58 ″ з.д.  / 37,67861 ° с.ш.121,29944 ° з.д. / 37.67861; -121.29944
• Вспомогательный аэродром Модесто (№ 3) n 37 ° 37′34 ″ N 120 ° 57′21 ″ з.д.  / 37,62611 ° с.ш.120,95583 ° з.д. / 37.62611; -120,95583
• Вспомогательный аэродром Трейси (№ 4) 37 ° 41′19 ″ с.ш., 121 ° 26′26 ″ з.д.  / 37,68861 ° с.ш.121,44056 ° з.д. / 37.68861; -121,44056
• Вспомогательный аэродром Франклина (№ 5) 38 ° 18′19 ″ с.ш., 121 ° 25′45 ″ з.д.  / 38,30528 ° с.ш.121,42917 ° з.д. / 38.30528; -121,42917

В мае 1944 года все предприятие было объединено в 3033-ю базовую часть ВВС армии США. Учитывая близость аэродрома к материально - технического обеспечения объектов по ВВС армии и армейской службы войск , сайт вскоре стал логистическим центром для армии США в целом и военно - воздушных сил армии в частности. Это привело к увеличению количества транспортных самолетов, проходящих через Стоктон-Филд. Военные складские помещения включали 46 миль (74 км) путей, соединенных с прилегающими железными дорогами южной части Тихого океана и Западной части Тихого океана, для доставки и распределения в среднем 200 железнодорожных вагонов с военными припасами. ^[5]

2 марта 1945 года последний класс закончил обучение, и Stockton AAF был передан из-под управления Western Flying Training Command в Air Transport Command . С этим переводом 3033-й AAFBU был переименован в 591-й AAFBU.

Послевоенное использование [ править ]

В октябре 1946 года Stockton AAF был объявлен профицитным. Поскольку 1044,18 акра находились в процессе передачи Управлению военными активами для утилизации, 71,36 акра, состоящие из основной части бывшего района расквартирования, включая жилые помещения, складские помещения и очистные сооружения, были сданы в аренду генералу армии США Стоктон. Депо находится к югу в соседнем Латропе.

Город Стоктон и графство Сан-Хоакин возобновили работу бывшего муниципального аэропорта Стоктона 16 декабря 1946 года по совместной (временной) лицензии. На 1 044,18 акрах арендованной земли (950 акров из которых составляет аэропорт, в настоящее время имеющий лицензию) было около 175 зданий, в том числе 50 сооружений, связанных с аэропортом, которые были включены в вышеописанную лицензию. В основном это были постройки Quartermaster серии 700 и 800 с бетонным фундаментом, деревянным полом, композитной крышей и деревянным сайдингом внахлест.

Использование армии США [ править ]

29 января 1947 года 71,36 акра бывшего Стоктон-Филда, удерживаемого армией США, были официально названы Стоктонским Генеральным Депо Полевым Приложением , а затем переименованным в Полевое Пристройку Генерального Депо Шарпа в 1948 году, когда Стоктонское Генеральное Депо было переименовано в Генеральное Депо Шарпа . Армия США, за исключением пристройки к полевому складу генерала Шарпа, покинула Стоктон-Филд 31 января 1948 года; в тот же день, когда город Стоктон и графство Сан-Хоакин совместно взяли на себя управление аэропортом (Stockton Record, 1964).

Использование в Корейской войне [ править ]

Полевая пристройка Sharpe General Depot была сформирована из двух участков земли, прилегающих к юго-западной части нынешнего аэропорта Стоктон-Метрополитен. Полевая пристройка Sharpe General Depot использовалась армией США как отдельный, автономный военный пост под управлением Sharpe General Depot. В связи с быстрым расширением складских операций и объектов, которое произошло с началом Корейской войны в июне 1950 года, название Sharpe General Depot Field Annex было изменено на Sharpe General Depot Troop Troop Troop Troop Troop Troop Troop Troop Force Annex, что отражает его вспомогательную миссию. В течение этого периода сайт использовался в основном для семейного жилья, отдыха и других вспомогательных объектов для Sharpe General Depot. Одним из арендаторов был 164-й дивизион полевой артиллерии Национальной гвардии армии Калифорнии., который занимал небольшую часть полевой пристройки общего депо Шарпа, пока в 1952 году на государственной земле к югу от этого места не была построена новая Оружейная палата Национальной гвардии.

Использование Шестой армии и материального командования армии [ править ]

8 июля 1957 года город Стоктон передал половину своей доли в муниципальном аэропорту Стоктона по гранту, а округ Сан-Хоакин принял на себя управление аэропортом (при определенных оговорках, ограничениях и условиях в соответствии с «Соглашением» с Соединенными Штатами Америки). Штаты Америки от 23 декабря 1948 г. (Приложение А)).

Конец Корейской войны привел к большим изменениям в миссии в Sharpe General Depot и в Sharpe General Depot Troop Troop Troop войсковой пристройке. Шарп был выбран в качестве места для хранения излишков военных тепловозов времен холодной войны . После применения консервантов для смазки каждый локомотив был помещен в отдельный кокон, защищенный электрической системой осушения с автоматическим управлением. ^[5]В 1958 году в штаб-квартиру Sharpe General Depot была отправлена ​​миссия по техническому обслуживанию самолетов Четвертого эшелона на самолетах армии США в районе Шестой армии США. Затем Зона служила базой для полевого технического обслуживания самолетов Шестой армии США, которым руководил отряд 3 6932-го сервисного подразделения. Это подразделение оказывало техническую поддержку вертолетным и неподвижным самолетам связи армии США в районе Шестой армии США и занимало здания 1000, 1001 и 1003. На этом участке также размещались 30-я инженерная группа (топографическая) и 521-я инженерная рота. (Топографический, авиационный). В течение 1959 и 1960 годов строительство новой взлетно-посадочной полосы, ангара и магазина на армейском складе Шарпа ограничило использование военными аэропорта Стоктона. В июне 1961 года полевое техническое обслуживание самолетов было переведено в Форт-Орд., Калифорния. К июлю 1962 года было создано Командование материальных средств армии с несколькими подкомандованиями, включая Командование снабжения и технического обслуживания. Это вызвало еще одно изменение названия, когда Sharpe General Deport стал Sharpe Army Depot Field Annex.

Использование войны во Вьетнаме [ править ]

11 июля 1964 года муниципальный аэропорт Стоктона был официально переименован в городской аэропорт Стоктона, что отражает его меняющуюся роль в качестве гражданского аэропорта. В 1964 году в пристройке к полевому складу армии Шарпа было построено 30 новых семейных жилых домов военнослужащих, что привело к закрытию старых жилых домов на этом месте.

В последние месяцы 1965 года поддержка армейской авиации снова расширилась в результате роли армии США в Юго-Восточной Азии. По мере продолжения войны во Вьетнаме выполнялась и миссия Sharpe Army Depot Field Annex. Шарп стал ключевым объектом командования материальных средств армии на западном побережье и главным поставщиком снабжения для военнослужащих Соединенных Штатов во Вьетнаме. Коконы были сняты с четырнадцати складированных тепловозов. Двенадцать локомотивов были отправлены на другие военные базы, а два остались в Шарпе, чтобы принять доставку и ускорить доставку в среднем тридцати вагонов военного снаряжения. Железнодорожные перевозки составили примерно 38 процентов всех грузов, обработанных на базе. ^[5] В апреле 1966 года первые подразделения штаба и штабной роты 56-го квартирмейстерского депо начали прибывать на Зону, а в июле - подразделения штаба и штабной роты 58-го полевого депо.

К 1967 году командующий штабом полевого пристройки армейского депо Шарпа отвечал за командование войсками, закрепленными за полевым пристройкой армейского депо Шарпа. Это включало наблюдение за всеми прикрепленными и арендованными подразделениями, специальными службами, дополнительными службами, образовательным центром, открытой столовой для офицеров и клубом унтер-офицеров, включая поддержку армейского резерва, национальной гвардии и временных подразделений.

В январе 1966 года магазин армейской одежды был переведен из армейского склада в Сакраменто и вновь открыт в здании Т-88 на этом участке. AAFES Branch Exchange в Военном Сан - Франциско была также установлена в здании Т-137. Размещение на посту в полевом пристройке армейского депо Шарпа было ограничено, в результате чего на этом месте было установлено 44 комплекта «непригодных помещений», в результате чего старые казармы были преобразованы в «кварталы квартирного типа» с двумя квартирами наверху и двумя внизу. Для дальнейшего увеличения количества солдат, размещенных в настоящее время в пристройке к полевому складу армии Шарпа, на объекте теперь предоставлялось множество дополнительных услуг, таких как прачечная, химчистка и медицинские услуги.

В начале 1970-х годов потребность в солдатах, размещающих гарнизоны в пристройке к полевому складу армии Шарпа, уменьшилась, поскольку военные позиции были преобразованы в должности Департамента гражданской службы армии. В связи с изменением кадрового состава армейское депо Шарпа решило, что ему больше не требуется площадка для полевой пристройки, и начало процесс утилизации полевой пристройки армейского депо Шарпа.

Деактивация (регулярная армия) [ править ]

Пристройка армейского депо Шарпа была освобождена в 1973 году, что положило конец присутствию армии США на поле боя, и все земли и здания вернулись в округ Сан-Хоакин. Несколько оригинальных построек времен Второй мировой войны все еще сохранились, в том числе пост 632 общего депо американского легиона Шарпа, который в настоящее время занимает столовую времен Второй мировой войны на территории пристройки к полевому складу армии Шарпа, расположенной в здании 372, 1700 Нортроп-стрит.

Военные объекты и деятельность [ править ]

Хотя действующая регулярная армия покинула место расположения аэропорта после закрытия полевого пристройки армейского депо Шарпа, в аэропорту по-прежнему сохраняется военное присутствие в виде наземной и армейской авиации Национальной гвардии армии Калифорнии . Эти объекты включают арсенал Национальной гвардии, полевые и комбинированные вспомогательные мастерские, а также объект поддержки армейской авиации (AASF) к югу от бывшего участка полевой пристройки. Присутствие авиации Национальной гвардии армии США объясняет, что аэропорты продолжают называться объединенными военно-гражданскими аэропортами. Основными авиационными подразделениями в аэропорту являются штаб и штабная рота и рота А 3-го батальона 140-го авиационного полка, ^[6] эксплуатирующие CH-47 Chinook иUH-72 Lakota . ^[7]

Гражданское использование: авиалинии [ править ]

United Airlines обслуживала Стоктон с 1946 по 1980 год; в конце 1968 года он совершил первые полеты на реактивном самолете Стоктона.

Pacific Southwest Airlines (PSA) и преемница USAir работали с 1971–72 по 1980 год и с 1984 по 1991 год.

Первоначальные авиалинии Frontier Airlines (1950-1986) , за которыми следовала Continental Airlines , летали из Стоктона в международный аэропорт Денвер Стэплтон с 1980 по 1988 год.

Southwest Airways и ее преемники Pacific Air Lines , Air West и Hughes Airwest обслуживали Стоктон с 1955 года примерно до января 1979 года.

Полеты пригородных турбовинтовых авиакомпаний закончились в 1995 году. Компания America West Express , региональный филиал авиакомпании America West Airlines , начала полеты Canadair CRJ-200 в международный аэропорт Феникс Скай-Харбор в 2000 году, но отказалась от них в 2001 году и покинула терминал в 2003 году.

Прошлые авиалайнеры [ править ]

В прошлом обслуживала авиакомпания United Airlines , которая эксплуатировала Боинг 727-200 и 737-200 .

До слияния с USAir, PSA вылетел Boeing 727-100s , 727-200s , 737-200s , McDonnell Douglas DC-9-30s и BAe 146-200s .

До приобретения Republic Airlines , Hughes Airwest эксплуатировала McDonnell Douglas DC-9-30 .

USAir летал на самолетах BAe 146-200 после приобретения PSA.

Continental Airlines (до слияния с United Airlines) и Frontier Airlines эксплуатировали самолеты Boeing 737-200 и 737-300.

Пасифик Экспресс летал на BAC One-Elevens .

Рейсы в Мексику [ править ]

Aeromexico выразила заинтересованность в открытии рейсов в 2006 году в Гвадалахару и Морелию, но аэропорт не смог обеспечить себе таможенный объект. Федеральные чиновники не видели необходимости в таком учреждении, поскольку они уже существовали в Сакраменто, Окленде, Фресно, Сан-Франциско и Сан-Хосе.

Местные власти подали апелляцию, и конгрессмен Ричард Помбо также убедил чиновников одобрить создание объекта. Затем федеральные чиновники пересмотрели и одобрили планы. Несмотря на одобрение, руководители округа Сан-Хоакин отказались от финансирования проекта ^[8]

В июне 2015 года аэропорт изыскивал финансирование для строительства временного пункта таможенного досмотра в аэропорту, чтобы обеспечить возможность обслуживания мексиканских авиакомпаний Volaris и Aeromexico . ^[9]

Текущий [ править ]

Авиационная служба Allegiant Air [ править ]

В июне 2006 года Allegiant Air начала полеты в Лас-Вегас и обратно, и эта услуга продолжается и в настоящее время.

26 октября 2007 г. Allegiant Air начала полеты в Финикс-Меса, а 1 июля 2010 г. - в Лонг-Бич; однако затем оба маршрута были прекращены.

28 октября 2011 г. компания Allegiant Air начала два раза в неделю полеты MD-80 из Стоктона в Палм-Спрингс, но затем прекратила и эту услугу.

18 ноября 2012 г. компания Allegiant Air начала выполнять два раза в неделю беспосадочные рейсы на Боинге 757-200 из Стоктона в Гонолулу. С тех пор эта услуга была отменена. Boeing 757 был самым большим самолетом, когда-либо обслуживающим аэропорт регулярными пассажирскими рейсами.

Allegiant Air в среднем выполняет один или два рейса в день в Лас-Вегас. Компания Allegiant также недавно возобновила беспосадочные рейсы в Финикс-Меса с двумя еженедельными рейсами по воскресеньям и четвергам, а также обслуживает Сан-Диего на сезонной основе.

Сообщается, что коэффициент загрузки Allegiant составляет около 90 процентов для рейсов из Стоктона.

Соглашение о сотрудничестве с международным аэропортом Чэнду Шуанлю [ править ]

В августе 2015 года официальные лица аэропорта подписали заявление с коллегами из аэропорта Чэнду Шуанлю , в котором пообещали «стратегическое сотрудничество» между двумя аэропортами. ^[10] В соглашении упоминается возможность авиасообщения между двумя аэропортами ^[11], но такие услуги в настоящее время не существуют или не планируются.

Грузовые рейсы [ править ]

В феврале 2016 года Amazon.com начал ежедневные чартерные грузовые авиаперелеты в аэропорт Стоктон-Метрополитен в рамках своего проекта Aerosmith - проекта Amazon.com по проверке идеи открытия собственных грузовых авиаперевозок. ^[12] Рейс выполняется ежедневно в Airborne Airpark компанией Air Transport International от имени Amazon, ныне известной как Prime Air, с использованием самолетов Boeing 767-300 и Boeing 737-800 . Пробные полеты из Уилмингтона, штат Огайо, первоначально выполнялись в международный аэропорт Окленда в начале проекта Aerosmith, но вскоре после этого операции были перенесены в аэропорт Стоктона.

По состоянию на 2 октября 2017 года из международного аэропорта Цинциннати / Северный Кентукки выполнялось два ежедневных рейса: один продолжал рейс в международный аэропорт Онтарио, а второй возвращался в Цинциннати. Эти самолеты арендуются и эксплуатируются компанией Atlas Air .

Авиация общего назначения [ править ]

Atlantic Aviation - единственный оператор стационарной авиации общего назначения в аэропорту Стоктон. Atlantic предоставляет Jet-A и Avgas для всего аэропорта, включая Amazon Air и Allegiant, а также арендует ангар.

United Express [ править ]

16 августа 2019 года United Express открыла рейсы в Лос-Анджелес , где путешественники могли подключаться к другим направлениям в США, а также к направлениям, обслуживаемым другими авиаперевозчиками Star Alliance . Было два ежедневных рейса на Bombardier CRJ-200, выполнявшихся SkyWest из SCK. Эта услуга была прекращена в начале 2020 года, предположительно из-за COVID-19.

Стоктонский музей полевой авиации [ править ]

В аэропорту Стоктона-Метрополитен находится Музей авиации Стоктона - некоммерческая организация, деятельность которой направлена ​​на сохранение богатой истории авиации Стоктона . Музей имеет особый акцент на Второй мировой войне авиации и оборудование , которое использовалось людьми , которые проектируются, строятся, поддерживаются и прилетевшими на самолет из «нашей страны величайшего поколения ». В музее проводится ежегодный сбор средств для Bomber Camp, который позволяет участникам летать на бомбардировщиках времен Второй мировой войны ( B-17 и B-24 ) и сбрасывать с воздуха бетонные бомбы на наземные цели.

Услуги [ править ]

Аэропорт занимает 1552 акра (628 га ) на высоте 33 фута (10 м). Он имеет две взлетно- посадочные полосы с асфальтовым покрытием : 11L / 29R составляет 10 249 на 150 футов (3 124 x 46 м), а 11R / 29L - 4448 на 75 футов (1356 x 23 м). Он имеет одну бетонную вертолетную площадку H1 размером 70 на 70 футов (21 x 21 м). ^[1]

В аэропорту также есть здание терминала площадью 44 355 кв. Футов, способное вместить почти 400 пассажиров в зале ожидания, а также до пяти самолетов одновременно после завершения модернизации перрона. Аэропорт также стремится добавить таможенные объекты для привлечения новых международных рейсов в Мексику.

В течение года, закончившегося 30 апреля 2019 года, в аэропорту было 82714 воздушных операций, в среднем 226 в день: 92% авиация общего назначения , 3% военная авиация , 2% авиатакси и 3% авиалиния. Тогда в этом аэропорту базировалось 180 самолетов: 120 одномоторных, 20 военных, 16 многомоторных, 20 реактивных, три вертолетных и один сверхлегкий . ^[1]

Авиакомпании и направления [ править ]

Пассажир [ править ]

Груз [ править ]

Карта направлений
Стоктон Лас Вегас Финикс-Меса Сан Диего Лос-Анджелес Хартфорд Цинциннати Онтарио Пункты назначения из аэропорта Стоктон-Метрополитан Красный = Круглогодичный пункт назначения Зеленый = Сезонный пункт назначения Синий = Будущий пункт назначения Розовый = Пункт назначения груза

Статистика [ править ]

Популярные направления [ править ]

Наземный транспорт [ править ]

Аэропорт расположен к югу от центра Стоктона, между межштатной автомагистралью 5 и шоссе 99 . Автомобилистам рекомендуется следовать по Arch Airport Road с любой из этих двух автострад до South Airport Way, затем двигаться на юг до пересечения South Airport Way и CE Dixon Street, а затем повернуть на восток ко входу в аэропорт на CE Dixon и Longe Streets. ^[14]

Дневная парковка предоставляется бесплатно, а ночная парковка - за дополнительную плату. Аэропорт также обслуживается Lyft и Yellow Cab Company of Stockton. ^[15]

По состоянию на январь 2020 ^{[Обновить]}года автобусы регионального транзитного района Сан-Хоакина не ходят напрямую в аэропорт (ближайшая линия, Express Route 44, доходит до Arch Airport Road только из центра города). ^[16]

См. Также [ править ]

• Аэродромы армии Второй мировой войны в Калифорнии
• 35-е летное учебное крыло (Вторая мировая война)

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы, связанные с аэропортом Стоктон-Метрополитен .

Викискладе есть медиафайлы по теме армейского аэродрома Стоктон .

• Официальный сайт аэропорта Стоктон Метрополитен
• Aerial изображения в августе 1998 года из USGS Национальной Карты
• Схема аэропорта FAA  ( PDF ) , действует с 25 февраля 2021 г.
• Терминальные процедуры FAA для SCK , вступающие в силу 25 февраля 2021 г.
• Официальный сайт Stockton Field Aviation Museum
• Ресурсы для этого аэропорта:
  • Информация об аэропорте FAA для SCK
  • AirNav информация аэропорта KSCK
  • История аварий ASN для SCK
  • Информация об аэропорте FlightAware и отслеживание рейсов в реальном времени
  • Наблюдения за погодой NOAA / NWS: текущие , последние три дня
  • SkyVector аэронавигационные карты , терминалы Процедура