Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Системная схема всех линий электропередач в районе Вашингтона. Не все линии работали одновременно.

Трамваи и междугородние автобусы работали в пригороде штата Мэриленд в Вашингтоне, округ Колумбия , между 1890 и 1962 годами. Линии в Мэриленде были созданы как отдельные юридические лица, но в конечном итоге все они принадлежали или сдавались в аренду DC Transit (см. Трамваи в Вашингтоне, округ Колумбия ). В отличие от линий Вирджинии, линии Вашингтона и Мэриленда были запланированы как единая система. Большинство трамваев было построено с учетом грандиозных планов, но ни один из них не преуспел в финансовом отношении. Сочетание подъема автомобилей, различных экономических спадов и спада в конечном итоге положило конец трамваям на юге Мэриленда .

Компании [ править ]

Железная дорога Рок-Крик [ править ]

Рок - Крик железной дороги был один из первых электрических трамваев компании в Вашингтоне, округ Колумбия Она была создана в 1888 году и начал свою деятельность в 1890. После расширения, линия RAN от Кардоза / Шоу окрестности DC в Чеви Чейз Лейк, штат Мэриленд. 21 сентября 1895 года Rock Creek Railway приобрела Вашингтонскую и Джорджтаунскую железнодорожную компанию, и эти две компании образовали Capital Traction Company .

Остатки линии включают:

  • Станция ожидания Chevy Chase Lake, которая существовала на северном конце линии, была разобрана в 1980 году и перенесена в Хаятстаун, штат Мэриленд. [1]

Теннеллитаун и железная дорога Роквилл [ править ]

Железная дорога Теннеллитаун ( Тенлитаун ) и Роквилл , открытая в 1890 году, была продолжением железной дороги Джорджтаун и Теннеллитаун. Он шел от конечной остановки Джорджтаун и Теннеллитаун на Западном и Висконсин-авеню к северо-западу от Роквилля через Висконсин-авеню, Олд Джорджтаун-роуд и собственную полосу отчуждения . Он был приобретен компанией Washington and Rockville Electric Railway Company в 1897 году и снова компанией Washington Railway and Electric Company в 1902 году. В 1935 году он был преобразован в автобусы.

  • Tennallytown ( Тенлитаун )
  • Сомерсет
  • Bethesda
  • Альта Виста
  • Bethesda Park
  • Montrose
  • Halpine
  • Ярмарочная площадь
  • Rockville

Остатки линии включают:

Железная дорога Глен-Эхо [ править ]

Трамвай в парке Глен Эхо

Открыт 10 июня 1891 года и соединил Глен-Эхо с железной дорогой Теннеллитаун и Роквилл в районе Френдшип-Хайтс . В 1896 году он был расширен до Хижины Джона и переименован в Вашингтонскую и Глен-Эхо-железную дорогу . Вскоре после этого он был продлен на восток от Уиллард-авеню до Чеви-Чейз-Серкл, где он соединился с железной дорогой Рок-Крик . Он был заброшен в 1900 году, но участок от Глен-Эхо до Хижины Джона был включен в электрическую железную дорогу Вашингтона и Грейт-Фоллс .

Железнодорожные пути и эстакада остаются видимыми в парке района Уиллард-авеню в Бетесде, штат Мэриленд [2]

Электрическая железная дорога Вашингтона и Грейт-Фолс [ править ]

Схема маршрутов электрических железных дорог возле реки Потомак, на которой изображена электрическая железная дорога Глен-Эхо (Вашингтонская и Грейт-Фоллс), электрическая железная дорога Грейт-Фолс ( Грейт-Фолс и Олд-Доминион ), ветка Восточного Арлингтона и Вашингтон Mount Vernon линии в Вашингтоне, Александрии и Маунт - Вернон Electric Railway

Компания The Washington & Great Falls Electric Railway была основана в 1892 году и открыта в 1895 году. Она начиналась в Джорджтауне у Джорджтаунского автомобильного амбара на 36-й и Проспект-стрит и проходила по частной полосе отвода вдоль земель Вашингтонского акведука до Глен-Эхо и обратно. там, по старым путям железной дороги Глен-Эхо до Хижины Джона. Поскольку железная дорога никогда не доходила до Грейт-Фоллс, а вместо этого заканчивалась в Хижине Джона, ее часто называли «Троллейбусом Хижины Джона». Он был приобретен в 1902 году Вашингтонской железнодорожной и электрической компанией . Железную дорогу разобрали в 1960-х годах, но прежнее полотно дороги до сих пор можно различить на Палисаде и вОкруг Монтгомери, Мэриленд . [3]

Остатки линии в округе Монтгомери включают:

  • Эстакада над ручьем Уолхондинг, между бульваром МакАртур и бульваром Клары Бартон.
  • Поднимитесь по эстакаде над Миннехаха-Бранч на северо-западной стороне парка Глен-Эхо. После обмена землей в 2006 году, в результате которого эта часть полосы отвода была передана службе национальных парков, эстакада была отремонтирована в 2014 году, а велосипедная дорожка на бульваре МакАртура была изменена таким образом, чтобы проезжать по ней. [4] [5]
  • Эстакада над Брэберн-Бранч к западу от Уэллсли-Серкл.
  • Большая часть полосы отвода от Брукмонта до Хижины Джон-Паркуэй сохранилась.

Городская и пригородная железная дорога [ править ]

Городская и пригородная железная дорога была зафрахтована в 1890 году для движения трамвая к востоку от Белого дома на Нью-Йорк-авеню и 15-й улице С-З до того места, где сейчас находится гора Рейнир на линии постоянного тока. 31 марта 1892 года Мэриленд и Вашингтонская железная дорога объединились, чтобы построить железнодорожную линию, соединяющую любую пассажирскую железную дорогу в округе Колумбия с Бранчвиллем и, в конечном итоге, с Лорел .

4 апреля 1896 года Мэриленд и Вашингтон, испытывая трудности с поиском денег, объединились с несколькими другими компаниями трамвая, чтобы создать железную дорогу Колумбии и Мэриленда .

Между тем, City and Suburban прокладывал путь, достигнув горы Рейнир в 1897 году. В 1898 году он объединился с Eckington & Soldiers Home Railroad . Он продолжал прокладывать пути, теперь уже в Мэриленд, достигнув Брентвуда в 1898 году; и Хяттсвилль и Ривердейл в 1899 году. Компания также строила линию к югу от Балтимора, дойдя до Элликотт-Сити. Две линии так и не соединились, и линия Балтимора стала троллейбусной линией номер 9.

Колумбия и Мэриленд переименовали себя в Berwyn and Laurel Electric Railroad Company и к 1902 году начали строить пути от конца Сити и Пригород в Ривердейле до Колледж-Парка и Лорел - тогда компания снова сменила название, на этот раз на Вашингтон. Компания электрических железных дорог Бервин и Лорел .

В конце концов, Сити и Пригород взяли под свой контроль Вашингтон, Бервин и Лорел, пока они не были поглощены Вашингтонской железнодорожной и электрической компанией . Были остановки в следующих городах.

  • Hyattsville
  • Riverdale
  • College Park
  • Лейкленд
  • Бервин
  • Branchville
  • Beltsville
  • Contee
  • Лавр

Остатки линии включают:

  • Станции
    • 4701 Queensbury Road, Ривердейл Парк
    • 531 Main Street, Laurel , ныне таверна Oliver's Old Towne [6]
  • Дороги
    • Автобусный поворот к северу от пересечения Род-Айленд-авеню и 34-й улицы в Маунт-Рейнир раньше был поворотным для трамвая.
  • Железнодорожные пути
    • Троллейбус в парке Колледж

Вашингтон, Вудсайд и Форест Глен Железнодорожная энергетическая компания [ править ]

Железная дорога Вашингтона, Вудсайда и Форест-Глена, также известная как «Троллейбус Форест-Глен», была зарегистрирована 26 июля 1895 года и построила линию длиной 2,9 мили, которая открылась 25 ноября 1897 года. Одна поездка стоила пять центов. Трамвай бежал от конечной остановки Brightwood Railway на Восточном авеню и Джорджии-авеню вдоль западной стороны Джорджии-авеню, а затем по тому, что сейчас является Семинарией-роуд, к Семинарии национального парка , модной школе для девочек в Форест-Глен , на Форест-Глен-роуд. . Эта линия столкнулась с конкуренцией со стороны пассажирских служб столичного отделения железной дороги Балтимора и Огайо.. Линия была закрыта 15 декабря 1924 года в рамках подготовки к строительству первого подземного перехода на проспекте Джорджии под железной дорогой B&O. Подземный переход был построен с одной полосой для троллейбусных путей, но троллейбус так и не возобновил работу.

Станции на линии были:

  • Серебряная весна
  • Sligo
  • Вудсайд
  • Forest Glen

Кенсингтонская железная дорога [ править ]

Кенсингтонская железная дорога была включена в 1894 году как Чеви-Чейз-Лейк и Кенсингтонская железная дорога. Он начал работу 30 мая 1895 года. В 1902 году он изменил свое название на Кенсингтонская железная дорога. Это была однопутная линия, начинавшаяся на северной конечной станции старой железной дороги Рок-Крик у озера Чеви-Чейз вдоль Коннектикут-авеню . Он ехал на север по тому, что сейчас является Кенсингтон-бульваром, до станции на Университетском бульваре в Кенсингтоне . В 1902 году компания Montgomery Electric Light and Railway намеревалась продлить линию до Элликотт-Сити, но она добралась только до станции Норрис в Кенсингтоне, что произошло в 1916 году. В 1906 году она была приобретена железной дорогой Сэнди-Спринг.и изменил свое название на это. С 1923 по 1933 год линия была арендована Capital Traction , но рано утром 15 сентября 1935 года последний вагон проехал по своему маршруту. Когда линия к югу от Кенсингтона была заменена автобусами, у Кенсингтона больше не было доступа к электричеству, и работа была приостановлена, но больше никогда не открывалась. [7]

Полоса отвода в конечном итоге была преобразована в дорогу, а эстакада над Рок-Крик была разобрана.

Остатки линии включают:

  • Дороги
    • Kensington Parkway, Кенсингтон

Транспортная компания Балтимора и Вашингтона [ править ]

Компания B&W Transit была зарегистрирована 7 апреля 1896 года. В 1897 году она начала строительство уличной электрической сети, известной как линия Динки , которая начиналась на 4-й улице, а Баттернат-стрит на северо-западе (тогда известной как Уматилла-стрит) и двигалась на юг. на 4-м по Аспен-стрит на северо-запад (тогда известная как Тахо-стрит), а затем на восток по Аспен и Лорел-стрит на северо-запад (тогда известная как Спринг-стрит) в Мэриленд. Он продолжался по проспекту Итана Аллена, пока не достиг чрезвычайно популярного курорта Wildwood Resort и отеля Glen Sligo на ручье Sligo Creek., который будет примерно на полпути между Элм-авеню и Слайго-Крик-Паркуэй, на нынешнем Хизер-авеню. В 1903 году городской совет Такома-Парк взял на себя аренду, предоставленную компанией B&W Transit Company, и курорт был закрыт из-за незаконных азартных игр. Через два года рельсы были убраны, и полоса отчуждения была возвращена городу. В 1920 году отель был снесен, а имущество разделено на отдельные участки. В 1937 году гусеницы были полностью разобраны.

The Washington, Spa Spring and Gretta Railroad Company [ править ]

Начат в 1910 году как однопутная троллейная линия. Он бежал от автомобильного сарая на 15-й и H-стрит, северо-восток в Вашингтоне по Блейденсбург-роуд до Блейденсбурга . Первоначально планировалось, что линия будет проложена до Геттисберга, штат Пенсильвания , но ее продлили только до Бервин-Хайтс . (Это произошло в 1912 году с использованием вагонов-аккумуляторов.) Линия стала Вашингтонской междугородной железной дорогой в 1912 году и Вашингтонской междугородной железной дорогой в 1916 году. В 1923 году трамваи были заменены автобусами, а рельсовые пути удалены, когда Блейденсбург-роуд была заасфальтирована.

Железнодорожная и энергетическая компания Вашингтона и Грейт-Фолс [ править ]

Начиная со 2 июля 1913 года, эта однопутная линия начала работать от перекрестка с железной дорогой Теннеллитаун и Роквилл на том месте, где сейчас находится Брэдли-Лейн и Висконсин-авеню, а также вдоль бульвара Брэдли до Ривер-роуд. Оттуда он сам по себе бежал к Грейт-Фолс. Обслуживание было прекращено 12 февраля 1921 года, а гусеницы сняты в 1926 году.

Остатки линии включают след от шпора Золотого рудника в Чесапике и Национальный исторический парк Огайо , который использует около 1000 футов рельсового полотна и выемки Вашингтон и Грейт-Фолс.

Интерурбаны [ править ]

  • Электрическая железная дорога Вашингтона, Балтимора и Аннаполиса , 1908-1935 гг.

Троллейные парки [ править ]

  • Glen Echo Park
  • Парк Грейт-Фолс
  • Маршалл Холл
  • Чеви Чейз Лейк

См. Также [ править ]

  • Вашингтон Метро
  • Городской железнодорожный транспорт
  • Бюст
  • Троллейный парк
  • Национальный столичный музей троллейбусов

Ссылки [ править ]

  1. ^ Кранор, Дэвид. «Станция троллейбуса Chevy Chase, переехавшая за город» . Проверено 29 июня 2018 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  2. ^ "Парк Соседства Уиллард-авеню" . MontgomeryParks.org . Силвер-Спринг, Мэриленд: Департамент парков округа Монтгомери. Архивировано из оригинала на 2014-02-02 . Проверено 2 февраля 2014 . Внешняя ссылка в |work=( помощь )CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  3. ^ "Уличные автомобили, дома Sears, и частоколы" . lostlandmarks.org . Архивировано из оригинала на 2014-02-02 . Проверено 2 февраля 2014 . Внешняя ссылка в |publisher=( помощь )CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  4. ^ Кранор, Дэвид. «Ведутся работы на троллейбусном мосту Миннехаха-Крик» . Стиральный цикл . Проверено 24 апреля 2018 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  5. ^ «Обмен собственностью со Службой национальных парков» (PDF) . WMATA.com . Архивировано из оригинального (PDF) 4 декабря 2008 года . Проверено 24 апреля 2018 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  6. ^ "Таверна старого города Оливера" . Лорел, Мэриленд. Архивировано из оригинала на 2005-12-18 . Проверено 2 февраля 2014 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  7. ^ Таттл, Фредерик Б. (15 сентября 1935 г.). «Живописные зеленые трамваи через 40 лет становятся призраками». Вашингтон Пост .

Внешние ссылки [ править ]

  • Эпоха троллейбусов в Роквилле, 1900–1935 гг.
  • Фототур по линии Вашингтон и Лорел
  • Фототур по линии Catonsville & Ellicott City
  • Информация о WB & A Electric, короткой линии в Аннаполисе и железных дорогах Балтимора и Аннаполиса
  • Кенсингтонская троллейбусная линия