Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Карта проекта Штутгарт 21 [1]

Stuttgart 21 - проект железной дороги и городского развития в Штутгарте , Германия . Это часть Stuttgart-Аугсбургская новой и модернизированной железной дорога и главная линия для Европы ( Париж - Вена ) в рамках трансъевропейских сетей . Его ядро ​​- обновленный Stuttgart Hauptbahnhof , среди примерно 57 километров (35 миль) новых железных дорог, включая около 30 километров (19 миль) туннелей и 25 километров (16 миль) высокоскоростных линий.

Официально о проекте было объявлено в апреле 1994 года. Строительные работы начались 2 февраля 2010 года. [2] В марте 2013 года общие затраты были официально оценены в 6,5 миллиардов евро , по предыдущей оценке в 4,5 миллиарда евро в 2009 году. [2] Последовали жаркие дебаты. по широкому кругу вопросов, включая относительные затраты и выгоды, геологические и экологические проблемы, а также вопросы производительности.

По состоянию на 2019 год начало эксплуатации ожидается в конце 2025 года [3] по сравнению с первоначальной оценкой 2019 года (сделанной в 2010 году).

Концепция [ править ]

Схема основных путей будущего главного железнодорожного вокзала Штутгарта
Штутгартский аэропорт и ярмарка. Как существующую, так и новую станцию ​​планируется соединить с высокоскоростной линией Штутгарт – Вендлинген (красная).

В концепции предпринимается попытка объединить планы создания высокоскоростных соединений из Штутгарта в другие города с улучшением местной инфраструктуры и заменой существующей конечной станции. Нынешняя станция с 17 путями будет заменена подземной станцией с 8 путями.

Планируется, что новые пути будут проходить под землей под прямым углом к ​​северному концу существующего здания. Части исторического здания Paul Bonatz Hauptbahnhof, платформы и подъездные пути должны быть снесены, а земля продана под застройку.

В планы входят новые наземные и подземные линии, соединяющие станцию ​​в замкнутой центральной долине Штутгарта с существующими линиями. Высокоскоростная линия Штутгарт-Wendlingen проходит через новый тоннель, в Filder тоннеле , соединит замену Hauptbahnhof с новой Filder станцией ( Filderbahnhof ), обслуживающий аэропорт , тем Messe (выставочный центром ) и Филдерштадт район. Затем линия соединится с запланированной высокоскоростной линией Вендлинген-Ульм . Подъездные пути к вагону будут перенесены в район станции Унтертюркхайм, чтобы расчистить землю для реконструкции.

С 2 апреля 2009 года премьер Баден-Вюртемберг , Гюнтер Эттингер , подписали соглашение о финансовой с немецким министром транспорта , Вольфганг Тифензе и Deutsche Bahn член правления Стефан Гарбер . [4] [5]

23 ноября 2009 года было объявлено, что строительство начнется в феврале 2010 года при условии, что общие затраты не превысят 4,5 миллиарда евро. [6]

Дочерняя компания DB DB ProjektBau планирует проект от имени DB Netze и DB Station & Service и является его инициатором процесса утверждения разработки.

Дебаты и возражения [ править ]

Проект «Штутгарт-21» вызывает споры среди политиков и местных жителей с тех пор, как идея создания сквозной станции для поездов дальнего следования, идущей под существующей станцией, была впервые предложена в середине 1980-х годов.

1 октября 2010 года более 50 000 человек вышли на демонстрацию против «Штутгарта 21».
Символ протеста против Штутгарта 21
Работы по сносу и демонстрация протеста в северном крыле Штутгартского Hauptbahnhof, 26 августа 2010 г.

С конца 2006 года между DB , федеральным правительством, правительством земли Баден-Вюртемберг и городом Штутгарт ведутся переговоры о разделении затрат на проект. 28 июня 2007 года состоялась и прервана конференция на высоком уровне между председателем DB Хартмутом Мехдорном , министром финансов Баден-Вюртемберга Герхардом Штраттхаусом и мэром Штутгарта Вольфгангом Шустером . На встрече не удалось прийти к соглашению о распределении рисков стоимости строительства. [7]

19 июля 2007 года федеральное правительство, земля Баден-Вюртемберг и компания DB объявили, что проект был одобрен. Определенные источники финансирования: DB (1115 миллионов евро), земля Баден-Вюртемберг (685 миллионов евро) и федеральное правительство (500 миллионов евро). В соглашении также предусматривалось возможное увеличение до 1 млрд евро по сравнению с оценкой в ​​2,8 млрд евро, при этом Баден-Вюртемберг согласился профинансировать до 780 млн евро, а DB - до 220 млн евро. Согласно заявлению, 2 миллиарда евро также будут инвестированы в железную дорогу до Ульма , а общий бюджет составит 4,8 миллиарда евро. [8] [9] [10] [11]

Вскоре после объявления о соглашении о финансировании политические противники Вольфганга Шустера поспешили осудить мэра Штутгарта за отступление от обещания, сделанного во время выборов мэра 2004 года, а именно, что он позволит населению Штутгарта решать судьбу Штутгарта 21, если Дополнительные затраты на проект составили более 200 миллионов евро. Услышав в то время обещание, кандидат от Альянса-90 / Зеленых Борис Палмер снял свою кандидатуру для второго тура голосования, порекомендовав своим сторонникам поддержать Шустера. [12]

В октябре 2007 года были начаты петиция и публичные демонстрации, организованные частными лицами при поддержке Alliance '90 / The Greens и ряда гражданских и экологических организаций. Цель заключалась в том, чтобы собрать 20 000 подписей и таким образом заставить политиков вынести вопрос на местный референдум. Петиция собрала 67 000 подписей [ необходима цитата ], но начались политические споры о том, можно ли вообще решить этот вопрос на местном референдуме. Юристы утверждали, что, поскольку проект финансировался не только из казны Штутгарта, город не должен был принимать окончательное решение. [13]

11 октября 2008 года около 4000 жителей Штутгарта выступили против сноса северного крыла Hauptbahnhof [ необходима цитата ] . С осени 2009 года еженедельные демонстрации проходят по вечерам в понедельник. 1 октября 2010 г. произошла самая крупная на сегодняшний день акция протеста: около 100 000 человек приняли участие в демонстрации против проекта. [14]

Акции протеста на заборе при сносе

Протесты организованы, в частности, массовой инициативой Leben in Stuttgart (Жизнь в Штутгарте), местным отделением Немецкой партии зеленых и экологической организацией Bund für Umwelt und Naturschutz Deutschland . Они предлагают отремонтировать нынешнюю железнодорожную станцию, в том числе создать несколько новых железных дорог, но с уважением культурного наследия конечной остановки Hauptbahnhof и природного наследия прилегающего Schlossgarten (Дворцовый парк). Парк (см. Старый замок (Штутгарт) и Новый замок (Штутгарт) ) Николауса Фридриха фон Турета, является частью заветной зеленой зоны, соединяющей центр города с берегами реки Неккар . В течение предполагаемого периода строительства, составляющего не менее 10 лет, проект отключит соединение с другими парковыми зонами города, известными под общим названием Green U из-за их U-образной формы. В ноябре 2009 года члены Международного совета по памятникам и достопримечательностям заявили, что Hauptbahnhof является зданием исключительного качества, целостность которого необходимо поддерживать. [15] С 2009 года многочисленные протесты против спорного проекта произошли. 30 сентября 2010 г. сотни демонстрантов были ранены, когда полиция применила водометы , перцовый баллончик идубинки против протестующих. [16] На следующий день более 50 000 человек приняли участие в самой крупной демонстрации против проекта.

Перед этим Фрей Отто , один из архитекторов, ответственных за проект, процитировал отчет 2003 года, в котором содержался призыв к остановке проекта, заявив, что земля в этом районе слишком нестабильна для крупномасштабных подземных работ. [17] Некоторые критики предполагают, что стоимость проекта может вырасти до 18,7 млрд евро. [18]

27 ноября 2011 года был проведен референдум, чтобы решить, следует ли земле Баден-Вюртемберг прекратить финансирование проекта. Против отзыва проголосовали 58,8 процента голосов. [19] В то время как некоторые считают это доказательством того, что большинство выступает за проект, другие указывают, что это может быть частично связано с сомнительными утверждениями, которые были высказаны перед референдумом, например, что последствия отзыва в конце могут быть значительно более серьезными. дороже, чем реализация проекта; а также тот факт, что формулировка могла ввести некоторых избирателей в заблуждение (голос «да» означал бы выход из проекта, а «нет» - его реализацию), хотя значение «да» 'или' нет 'было объяснено в бюллетене. [20]

Влияние на политику [ править ]

По данным немецкой газеты Die Welt , в июне 2009 года « Зеленые» изменили расстановку сил в городском совете как прямой результат недовольства спорным железнодорожным проектом «Штутгарт 21». Победа ознаменовала первое большинство зеленых в немецком городе с населением более 500 000 человек. Это означало огромные потери для ХДС , которая с 1972 года непрерывно удерживала большинство мест в Штутгарте [21].

Штутгарт, 13 августа 2010 г.

Проект «Штутгарт-21» был основным вопросом на выборах в штат, состоявшихся в марте 2011 года . Хотя ХДС снова выиграл наибольшее количество мест в ландтаге Баден-Вюртемберга, они и их союзники из СвДП потеряли слишком много мест, чтобы сохранить контроль. Вместо этого партия зеленых возглавила коалиционное правительство с СДПГ. [22] На выборах в Баден-Вюртемберг в 2016 году Зеленые стали самой крупной партией.

Ссылки [ править ]

  1. ^ на основе брошюр, представляющих Planfeststellungsabschnitte на www.stuttgart21.de. Архивировано 2 мая 2008 г. в Wayback Machine по состоянию на декабрь 2007 г.
  2. ^ a b «Deutsche Bahn поддерживает проект Stuttgart 21, несмотря на увеличение стоимости» .
  3. ^ "Projektstatus" (на немецком языке). Bahnprojekt Stuttgart-Ulm. 28 октября 2019.
  4. ^ http://www.spiegel.de/reise/aktuell/0,1518,617037,00.html Веб-сайт Spiegel, на немецком языке: «Minister besiegeln Milliardenprojekt der Bahn»
  5. ^ «Штутгарт 21 и финансирование NBS Штутгарта-Ульма согласовано». Сегодняшние железные дороги Европы . Июнь 2009 г .: 9. Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
  6. ↑ Дрекслер подтверждает, что строительство Stuttgart 21 начнется в феврале 2010 г. Архивировано 26ноября 2009 г.на Wayback Machine Stuttgarter Zeitung онлайн, 23 ноября 2009 г.
  7. ^ "Entscheidung über Baukostenrisiken vertagt" (на немецком языке). Штутгарт-Начрихтен. 29 июня 2007 года Архивировано из оригинала 12 июля 2007 года . Проверено 20 июля 2007 .
  8. ^ "Einigung auf Finanzierung von Stuttgart 21" (на немецком языке). SWR3 Новости радио. 19 июля 2007 . Проверено 20 июля 2007 .[ мертвая ссылка ]
  9. ^ "Finanzierung für Stuttgart 21 steht" . Spiegel онлайн (на немецком языке). 19 июля 2007 . Проверено 20 июля 2007 .
  10. ^ «Tiefensee: Durchbruch für die Neubaustrecke Stuttgart - Ulm - Augsburg und« Stuttgart 21 » » (пресс-релиз) (на немецком языке). Федеральное министерство транспорта, строительства и городского хозяйства. 19 июля 2007 года Архивировано из оригинала 21 декабря 2007 года . Проверено 20 июля 2007 .
  11. ^ «Меморандум о взаимопонимании» (pdf) (на немецком языке). Федеральное министерство транспорта, строительства и городского хозяйства. 19 июля 2007 . Проверено 20 июля 2007 . [ мертвая ссылка ]
  12. ^ «Штутгарт 21 - Gegner erinnern an Wahlzusage» (на немецком языке). Новости SWR Radio. 21 июля 2007 . Проверено 21 июля 2007 .[ мертвая ссылка ]
  13. ^ "Штутгарт 21 - Juristischer Streit gewinnt an Schärfe" . Stuttgarter Zeitung (на немецком языке). 17 ноября 2007 . Проверено 19 ноября 2007 .[ мертвая ссылка ]
  14. ^ «Протест угрожает сорвать предвыборные планы Меркель» . The Irish Times . 2010-10-05.
  15. ^ "Bonatzbau soll Weltkulturerbe werden" . Stuttgarter Zeitung . 2009-11-25. Архивировано из оригинала на 2009-11-27.
  16. ^ «Германия потрясена« непропорциональными »действиями полиции в Штутгарте» . Spiegel Online . 1 октября 2010 . Проверено 1 октября 2010 .
  17. ^ "Stuttgart 21-Architekt fordert den sofortigen Baustopp" (на немецком языке). Суровый. 26 августа 2010 . Проверено 2 октября 2010 .
  18. ^ "Experten geben Politik Schuld am Demo-Debakel" . Spiegel Online (на немецком языке). 2 октября 2010 . Проверено 2 октября 2010 .
  19. ^ "Vorläufiges Ergebnis дер Volksabstimmung я 27.11.2011 über умереть Gesetzesvorlage "Gesetz über умереть Ausübung фон Kündigungsrechten бей ден vertraglichen Vereinbarungen für дас Bahnprojekt Stuttgart 21 (S 21-Kündigungsgesetz) " " . Statistisches Landesamt Baden-Württemberg . 2011-11-27. Архивировано из оригинала на 2011-12-06 . Проверено 27 ноября 2011 .
  20. ^ https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/2/29/Stuttgart-21-abstimmung-wahlzettel.png
  21. ^ «Штутгарт 21 срывает ХДС и СДПГ» (на немецком языке) . Проверено 19 июня 2009 .
  22. ^ "Landtagswahl 2011" . Архивировано из оригинала 2011-05-11 . Проверено 3 апреля 2011 .

Внешние ссылки [ править ]

  • Официальный сайт Штутгарта 21