Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Не путать с демонстратором технологии крыла прямой стреловидности С-37 Беркут (Су-47) .
Су-37
Сухой Су-37 на Фарнборо 1996 airshow.jpg
РольДемонстрация технологий истребителя превосходства в воздухе
национальное происхождениеРоссия
Дизайн-группаОКБ Сухого
Первый полет2 апреля 1996 г.
Положение делРазвитие прекращено
Количество построенных1
Разработано изСухой Су-35

Су-37 (русский: Сухой Су -37, по классификации НАТО : Flanker-F , в народе прозвали «Терминатор» [1] ) был одномандатному двухмоторный самолет разработан ОКБ Сухого , который служил в качестве технологии демонстратор . Это позволило улучшить управление пилотами Су-27М (позже переименованный в Су-35), который был дальнейшим развитием Су-27 . Единственный самолет изначально был построен Комсомольским-на-Амуре авиационным производственным объединением как одиннадцатый Су-27М (Т10М-11).до установки сопел управления вектором тяги. Кроме того, на него были внесены обновленные системы управления полетом и вооружением. Самолет совершил свой первый полет в апреле 1996 года. На протяжении всей программы летных испытаний Су-37 демонстрировал свою сверхманевренность на авиашоу , выполняя маневры, такие как сальто на 360 градусов . Самолет разбился в декабре 2002 года из-за разрушения конструкции. Су-37 в производство не пошел; Несмотря на отчет 1998 года, в котором утверждалось, что Сухой построил второй Су-37 с использованием двенадцатого планера Су-27М [2], Т10М-11 остался единственным прототипом. Вместо этого Сухой применил системы самолета к другим проектам истребителей КБ.

Дизайн и разработка [ править ]

ОКБ Сухого начало исследования вектора тяги еще в 1983 году [3], когда советское правительство поручило ОКБ отдельную разработку Су-27М, который являлся модернизацией Су-27. [4] По настоянию генерального директора Михаила Симонова , который был главным конструктором Су-27, «Сухой» и Сибирский научно-исследовательский институт аэронавтики изучили сопла с осесимметричным вектором. Это контрастировало с преобладающим акцентом на двумерные сопла в западной прессе. Люлька (позже Люлька-Сатурн ) также начал исследования двигателей с вектором тяги в 1985 году [5].К концу 1980-х «Сухой» оценивал свои исследования на своих летающих испытательных стендах. [6]

В ходе испытательных полетов Су-27М, начавшихся в 1988 году, инженеры обнаружили, что пилотам не удается поддерживать активное управление самолетом на больших углах атаки из-за неэффективности рулевых поверхностей на малых скоростях. Поэтому инженеры установили двигатели с вектором тяги на одиннадцатый Су-27 (заводской код Т10М-11), построенный Комсомольским-на-Амуре авиационным производственным объединением на Дальнем Востоке страны и использовавшийся в качестве испытательного стенда для РЛС. [7] После завершения сборки планера в начале 1995 года самолет был доставлен на подмосковный экспериментальный завод конструкторского бюро, где инженеры приступили к установке сопел на самолет. [8] [N 1]Хотя Сухой планировал использовать Люлька-Сатурн АЛ-37ФУ для питания самолета, двигатель еще не был очищен от полета. На самолет временно был поставлен менее мощный двигатель АЛ-31ФП, который по сути представлял собой двигатель АЛ-31Ф с соплами направления АЛ-100 от АЛ-37ФУ. [8] Самолет был выпущен в мае. [10] Через два месяца временные двигатели были заменены на АЛ-37ФУ; его сопла могли отклоняться только на 15 градусов вверх или вниз по оси тангажа вместе или по-разному. [11]

За исключением добавления сопел управления вектором тяги, Су-37 внешне мало чем отличался от Су-27М с уткой. Вместо этого инженеры сосредоточились на авионике самолета. В отличии от предыдущего Су-27Ms, Су-37 имел цифровую (в отличие от аналогового) летать по проводам системы управления полетом , который непосредственно связан с упорной-ВЕКТОРЕНИЕМ системы управления. [12] Вместе с общим высоким отношением тяги к массе самолета и полностью управляемой функцией цифрового управления двигателем , интегрированная силовая установка и системы управления полетом добавили маневренности на больших углах атаки и на низких скоростях. [13] Система управления вооружением самолета.был также улучшен, так как он включал в себя РЛС с импульсной доплеровской фазированной антенной решеткой N011M Bars (буквально «Пантера»), которая обеспечивала самолет с одновременной возможностью полета в воздух и воздух-земля. Радар мог отслеживать двадцать воздушных целей и наводить ракеты на восемь из них одновременно; для сравнения, базовый Су-27М N011 мог отслеживать только пятнадцать воздушных целей и поражать шесть из них одновременно. [14] [15] Самолет сохранил от Су-27М радар самообороны N012, расположенный в выдвигающейся назад хвостовой балке. [6]

Значительно улучшена компоновка кабины пилота. В дополнение к проекционному дисплею Су-37 имел четыре многофункциональных цветных жидкокристаллических дисплея Sextant Avionique, расположенных в Т-образной конфигурации; у них была лучшая защита от подсветки, чем у монохромных дисплеев на электронно-лучевой трубке Су-27М . Дисплеи представляли пилоту информацию о навигации, состоянии систем и выборе вооружения. Пилот сидел на катапультном кресле, которое было откинуто на 30 градусов для улучшения устойчивости к перегрузкам . [6] [16]

Самолет, окрашенный в песочно-коричневый цвет, получил код 711 Blue , позже измененный на 711 White . [16] После наземных проверок в Летно-исследовательском институте им. Громова , самолет совершил свой первый полет 2 апреля 1996 года с аэродрома Жуковский под Москвой, пилотируемый Евгением Фроловым . Фиксация сопел проводилась в течение первых пяти полетов. [15] [N 2] Из-за отсутствия финансирования со стороны ВВС России, Сухой был вынужден профинансировать проект за счет собственных средств; По словам Симонова, компания направила на проект выручку от экспорта Су-27 в Китай и Вьетнам. [6] [17] Самолет был публично представлен в Жуковском позже в том же году и получил новое обозначение - Су-37. [15]

История операций [ править ]

В ходе последующей программы летных испытаний стала очевидна сверхманевренность Су-37 благодаря управлению вектором тяги. По словам Симонова, такая функция позволит пилотам разработать новые боевые маневры и тактику, значительно повысив ее эффективность в воздушных боях. [18] Среди новых маневров была «Супер Кобра», которая была вариацией «Кобры» Пугачева и была продемонстрирована во время международного дебюта самолета на авиашоу в Фарнборо в сентябре 1996 года. Пилотируемый Фроловым, самолет наклонялся на 180 градусов и сохранял оперение. -первое положение на мгновение, которое теоретически позволило бы самолету запустить ракету по боевому противнику. [15]Супер Кобра превратилась в кульбит (сальто), в котором Су-37 выполнял петлю на 360 градусов с чрезвычайно малым радиусом поворота, равным длине самолета. [19] По словам летчика-испытателя Анатолия Квочура , управление вектором тяги дало бы самолету значительное преимущество в ближнем бою . [20] Тем не менее, критики сомневаются в практической пользе таких маневров; хотя они позволили бы захватить ракету на ранней стадии , это произошло бы за счет быстрой потери кинетической энергии , что сделало бы самолет уязвимым, когда пилоты промахнулись с первым выстрелом. [21]

Самолет был продемонстрирован на Парижском авиасалоне в 1997 году. Хотя он смог выступить только в последний день салона, организаторы признали Су-37 самым выдающимся исполнителем на мероприятии. [22] После этого самолет участвовал в авиасалоне МАКС в Москве, Международной оборонной выставке в Дубае и авиасалоне FIDAE в Сантьяго , Чили, поскольку власти пытались экспортировать самолет. [23]Позднее по истечении срока службы двигателей на самолетах АЛ-37ФУ были заменены серийными двигателями АЛ-31Ф без подвижных сопел. Потеря вектора тяги была несколько компенсирована обновлением системы дистанционного управления полетом. На самолете зарубежная авионика также была заменена на отечественную. Он возобновил испытательные полеты в октябре 2000 года. [24]

Программа летных испытаний была завершена 19 декабря 2002 года, когда левое горизонтальное оперение самолета отломилось во время маневра с большой перегрузкой, что привело к его падению в Шатуре под Москвой. Разрушение конструкции было вызвано многократным превышением расчетной нагрузки самолета в течение шести лет испытаний. [25] Пилот Юрий Вашук благополучно катапультировался. [26] [27] Несмотря на участие Су-37 в тендерах на истребители в Бразилии и Южной Корее , самолет не получил зарубежных заказчиков. Индия в середине 1990-х годов финансировала разработку того, в результате чего получился Су-30МКИ., который представляет собой двухместную конструкцию истребителя, включающую в себя «утки», РЛС N011M и технологию управления вектором тяги, которые присутствовали и испытывались на Су-37. [28] Кроме того, в ходе испытаний Су-27М и Су-37 инженеры определили, что управление вектором тяги может компенсировать потерю маневренности, вызванную удалением уток, конструкция которых накладывала снижение веса на самолет. планер. [29] Модернизированный Су-35 без утки [30] совершил первый полет в феврале 2008 года [31].

Технические характеристики (Су-37) [ править ]

Данные Гордона, [32] Новичкова [12].

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 21,935 м (72 футов 0 дюймов)
  • Размах крыла: 14,698 м (48 футов 3 дюйма)
  • Высота: 5,932 м (19 футов 6 дюймов)
  • Площадь крыла: 62 м 2 (670 кв. Футов)
  • Пустой вес: 18500 кг (40786 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 34000 кг (74 957 фунтов)
  • Силовая установка: 2 турбовентиляторных двигателя Saturn AL-37FU с дожиганием, тяга 83 кН (19 000 фунт-сила) каждый с осесимметричными соплами с вектором тяги, сухими, 142 кН (32 000 фунт-силы) с форсажной камерой

Спектакль

  • Максимальная скорость: 2500 км / ч (1600 миль / ч, 1300 узлов) на большой высоте
1400 км / ч (870 миль / ч; 760 узлов) на уровне моря
  • Дальность: 3300 км (2100 миль, 1800 морских миль) на большой высоте
1390 км (860 миль; 750 миль) на уровне моря
  • Практический потолок: 18 800 м (61 700 футов)
  • Пределы g: + 9
  • Скорость подъема: 230 м / с (45000 фут / мин)

Вооружение

  • Орудия: 1 × 30-мм внутренняя пушка ГШ-30-1 с боекомплектом 150 снарядов.
  • Узлы подвески: 12 узлов подвески , состоящие из 2 направляющих на законцовках крыла, и 10 станций крыла и фюзеляжа с грузоподъемностью 8000 кг (17630 фунтов) боеприпасов .,

Авионика

  • Инфракрасная поисково-следственная система ОЛС-35
  • N-011M Батончики пассивного электронного сканирования массива радар
  • РЛС самообороны N012
  • Многофункциональные ЖК -дисплеи Sextant Avionique (Thales)

Галерея [ править ]

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • Сухой Су-30
  • Сухой Су-33
  • Сухой Су-47

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • General Dynamics F-16 VISTA
  • McDonnell Douglas F-15 АКТИВНЫЙ
  • McDonnell Douglas F / A-18 HARV

Связанные списки

  • Список военной авиации Советского Союза и СНГ

Ссылки [ править ]

Сноски [ править ]

  1. ↑ По данным Flight International , инженеры начали устанавливать сопла на самолет в конце 1994 года [9].
  2. ↑ Цитата: «Самолет Су-27 № 711 в апреле совершил пять полетов, по-видимому, с осесимметричными соплами в фиксированной конфигурации». [17]

Цитаты [ править ]

  1. ^ Джексон, Пол, изд. (2009). Самолеты всего мира Джейн 2009–2010 . Джейн. п. 515. ISBN 978-0710628800. В народе его называли «Су-37 Терминатор» ...
  2. ^ Gethin 1998, стр. 32.
  3. Перейти ↑ Gordon 2007, p. 144.
  4. ^ Эндрюс 2003, стр. 39.
  5. ^ Гордон 2007, стр. 146-147.
  6. ^ a b c d Новичков 1996, с. 55.
  7. Перейти ↑ Gordon 2007, pp. 142, 151.
  8. ^ а б Гордон 2007, стр. 151.
  9. Перейти ↑ Barrie 1994, p. 16.
  10. ^ Авиационная неделя и космические технологии 1995, стр. 35.
  11. ^ Новичков 1996, стр. 52, 55.
  12. ^ а б Новичков 1996, с. 52.
  13. Перейти ↑ Gordon 2007, pp. 151, 154.
  14. ^ Butowski, Петр (1 ноября 1999). «Доминирование по замыслу: господство« фланкеров »России - ЧАСТЬ ПЕРВАЯ». Обзор разведки Джейн . Колсдон, Великобритания. 11 (11). ISSN 1350-6226 . 
  15. ^ а б в г Гордон 2007, стр. 158.
  16. ^ а б Гордон 2007, стр. 154.
  17. ^ a b Велович, май 1996 г., стр. 16.
  18. ^ Новичков 1996, стр. 50.
  19. ^ Велович сентября 1996, стр. 41.
  20. ^ Butowski, Петр (10 июля 1996). «Воздушные бои Су-37 будут« в 10 раз эффективнее » ». Еженедельник защиты Джейн . Хорли, Великобритания. ISSN 0265-3818 . 
  21. ↑ Flight International 1996, стр. 3: «Если пилот не убьет противника своим первым выстрелом, то недостаток энергии его собственного самолета будет означать [ sic ], что он может представлять привлекательную цель».
  22. ↑ Петров, Иван (25 июня 1997 г.).Су-37 - истребитель года. Коммерсантъ . Архивировано из оригинального 10 -го октября 2017 года . Проверено 10 октября 2017 года .
  23. Перейти ↑ Gordon 2007, pp. 160, 164.
  24. ^ Эндрюс 2003, стр. 58.
  25. Перейти ↑ Gordon 2007, p. 172.
  26. ^ «Демонстратор Сухого вылетает во время испытаний» . Flightglobal . 31 декабря 2002 года Архивировано из оригинала 9 ноября 2012 года . Проверено 25 августа 2013 года .
  27. ^ В Подмосковье разбился истребитель Су-35. Коммерсантъ . 19 декабря 2002 года Архивировано из оригинала 5 января 2016 года . Проверено 16 октября 2017 года .
  28. ^ Эндрюс 2003, стр. 47.
  29. Перейти ↑ Barrie 2003, p. 39: «Хотя компоновка утка принесла преимущества с точки зрения улучшенной маневренности, она также увеличила конструктивный вес планера. Обычный планер в сочетании с управлением вектором тяги, по словам источника, теперь может обеспечить такие же возможности».
  30. ^ Butowski 2004, стр. 39: «Проблема была решена аналогичным образом: убраны утки с конструкции планера. На маневренность самолета это не повлияет, поскольку современные системы управления намного эффективнее тех, что использовались ранее. Су-35БМ [ sic ] будет оснащен системой управления, аналогичной четырехкратной цифровой электродистанционной системе СДУ-427 экспериментального истребителя Су-47 «Беркут». Кроме того, Су-35БМ может быть оснащен системой управления вектором тяги ».
  31. ↑ Лантратов, Константин (20 февраля 2008 г.).Взлетела новая "сушка". Ъ (на русском языке ) . Проверено 12 ноября 2017 года .
  32. Перейти ↑ Gordon 2007, p. 453.

Библиография [ править ]

  • «У Су-35 новые сопла». Авиационная неделя и космические технологии . Нью-Йорк: Макгроу-Хилл. 143 (4): 35, 24 июля 1995 г. ISSN  0005-2175 .
  • «Ловкие маневры» . Flight International (комментарий). Лондон, Великобритания: Reed Business Publishing. 150 (4540): 3. 11–17 сентября 1996 г. ISSN  0015-3710 . Архивировано из оригинального 10 -го октября 2017 года . Проверено 5 ноября 2017 года .
  • Эндрюс, Томас (весна 2003 г.). «Семейство Су-27/30:« фланкер »в 21 веке». Международное авиационное обозрение . 8 . Норуолк, Коннектикут: AIRtime Publishing. ISBN 978-1-880588-54-3.
  • Барри, Дуглас (16–22 ноября 1994 г.). «Установлены новые сопла Су-35» . Международный рейс . Лондон, Великобритания: Reed Business Publishing. 146 (4447): 16. ISSN  0015-3710 . Архивировано из оригинала 9 октября 2017 года . Проверено 5 ноября 2017 года .
  • ——— (1 сентября 2003 г.). «Особые требования». Авиационная неделя и космические технологии . Нью-Йорк: Макгроу-Хилл. 159 (9): 39. ISSN  0005-2175 .
  • Бутовски, Петр (лето 2004 г.). «На полпути к ПАК ФА». Интеравиа Бизнес и Технологии . Женева: Aerospace Media Publishing (676): 38–41. ISSN  1423-3215 .
  • Гетин, Ховард (9–15 сентября 1998 г.). «Сухой летает на новейшем демонстраторе Су-37» . Международный рейс . Лондон: информация о бизнесе компании Reed. 154 (4642): 32. ISSN  0015-3710 . Архивировано из оригинала 8 ноября 2012 года . Проверено 26 октября 2013 года .
  • Гордон, Ефим (2007). Сухой Су-27 . Знаменитый российский самолет. Хинкли, Великобритания: Midlands Publishing. ISBN 978-1-85780-247-4.
  • Новичков, Николай (26 августа 1996). «Сухой намерен использовать управление вектором тяги». Авиационная неделя и космические технологии . Нью-Йорк: Макгроу-Хилл. 145 (9): 50–52, 55. ISSN  0005-2175 .
  • Велович, Александр (8–14 мая 1996 г.). «Летит Су-35 с вектором тяги» . Международный рейс . Лондон, Великобритания: Reed Business Publishing. 149 (4522): 16. ISSN  0015-3710 . Архивировано из оригинального 12 сентября 2017 года . Проверено 5 ноября 2017 года .
  • ——— (18–24 сентября 1996 г.). «Медленно медленно, быстро быстро, медленно» . Международный рейс . Лондон, Великобритания: Reed Business Publishing. 150 (4541): 41. ISSN  0015-3710 . Архивировано из оригинального 10 -го октября 2017 года . Проверено 5 ноября 2017 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • Су-37 на EnemyForces.com
  • Су-37 в российской военной аналитике