 | Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . ( сентябрь 2014 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
,_November_2006.jpg/440px-Short_Falls_station_(2),_November_2006.jpg) Бывшая станция Short Falls в ноябре 2006 г. | |
| Обзор | |
|---|---|
| Штаб-квартира | Питтсфилд, Нью-Гэмпшир |
| Отчетный знак | SV |
| Locale | Нью-Гэмпшир , США |
| Сроки работы | 1869–1952 гг. |
| Технический | |
| Ширина колеи | 4 фута 8 1 / 2 в(1435 мм) стандартной колеи |
,_November_2006.jpg){kind=link}
Suncook Valley Railroad была короткая линия железной дороги в Соединенных Штатах, происходящих в Suncook , Нью - Гемпшир , и заканчивающийся в Barnstead, Нью - Гемпшир . Он функционировал как собственное предприятие с 28 сентября 1924 года, когда контроль был восстановлен у железной дороги Бостона и Мэна . Начиная с 1869 года, Suncook Valley RR была сдана в аренду Concord Railroad , а затем Concord & Montreal Railroad , а затем, наконец, B&M . Он обслуживал регион долины реки Санкук в центральном Нью-Гэмпшире, останавливаясь в ключевых населенных пунктах, таких как Эпсом ,Алленстаун и Центр Барнстед .
История [ править ]
Маршрут легендарного Blueberry Express был впервые предложен в январе 1849 года, когда штат Нью-Гэмпшир предоставил Джону Берри чартер на строительство железной дороги от востока Конкорда в долину Санкук до Питтсфилда . В июле того же года был предоставлен второй чартер для второй инвестиционной группы, которая продлила рельсы от Питтсфилда, чтобы соединиться с железной дорогой Дувр и Виннипесоги (современное написание Виннипесоки ) в неопределенной точке около деревни Альтон-Бей . Срок действия уставов истек из-за споров по поводу сервитута и отсутствия финансовой поддержки. Надвигающаяся Гражданская война также помешала планам строительства железной дороги.
В 1863 году суды Нью-Гэмпшира предоставили вторую пару чартеров на строительство дороги Санкук-Вэлли и того, что стало известно как железная дорога расширения Санкук-Вэлли - линия, которая будет проложена от Питтсфилда до Олтона . Земля была взломана 26 апреля 1869 года, а первый рейс Санкук-Питтсфилд туда и обратно состоялся 6 декабря того же года. В 1889 году была завершена пристройка к Центру Барнстед, но связь с Олтоном так и не состоялась.
29 июня 1895 года Бостонская и Мэнская железная дорога в тот же день захватила контроль над C&M и, следовательно, SV. 1 января 1912 года первоначальный договор аренды истек, но был продлен до 1 января 1916 года. Все это время B&M придерживался проницательной оговорки о выходе за 60 дней. Только 1 апреля 1921 года B&M полностью взяла на себя первоначальную аренду у C&M. B&M стремилась сократить расходы, связанные с столкновением с регионом Санкук-Вэлли, и подала прошение об отказе от нее. Поскольку клиентов и жителей вдоль маршрута еще не было обслужено безопасной и эффективной системой государственных автомагистралей, были приняты меры, чтобы линия оставалась открытой. Бывший сотрудник B&M CJ McDonough стал генеральным менеджером SV, который возглавил первый независимый шортлайн в Нью-Гэмпшире 28 сентября 1924 года.
До своей кончины в декабре 1952 года SV обслуживал клиентов на своем маршруте в основном вагонными грузами и основным контрактом с железнодорожным почтовым отделением Почты США . Обслуживание было включено в ближайший карьер, случайный пассажир из-за использования изношенного комбайна SV и обычно изображаемых молочных поездов Новой Англии. На маршруте нередки были составы смешанного состава.
После Второй мировой войны железнодорожный бизнес пришел в упадок, и государственные автомагистрали открыли долину для быстрого доступа. В марте 1947 года было отказано от расширения от Питтсфилда до центра Барнстеда. На смену старинному железнодорожному паровозу 2-6-0 вскоре пришел новый 44-тонный стрелочный тепловоз GE . С потерей почтового контракта в 1952 году, наряду с ухудшением физического состояния завода (B&M наложила эмбарго на замену железнодорожного моста с короткой веткой в апреле), SV подала прошение об оставлении. Железная дорога недолго принадлежала оператору короткой линии Сэмюэлю Пинсли в течение трех месяцев с октября по декабрь 1952 года, что стало самым коротким сроком службы из всех операций в Пинсли.
SV был очарователен и примечателен по таким причинам, как использование энергии пара после Второй мировой войны (до 1949 года), его устрашающее переключение назад с получением доступа к маршруту в деревне Санкук, его первый в своем роде независимый статус и никогда - скажем, бережливость, которая определила жизнь в сельской местности Нью-Гэмпшира.
Литература [ править ]
- Джон С. Хатчинс: Черничный экспресс - История железной дороги Санкук-Вэлли . Flying Yankee Enterprises. ISBN 0961557400
