Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Мост через Зондский проливДжембатан Селат Сунда ᮏᮨᮙ᮪ᮘᮒᮔ᮪ ᮞᮨᮜᮒ᮪ ᮞᮥᮔ᮪ᮓ
Координаты5 ° 57′22 ″ ю.ш. 105 ° 51′18 ″ в.д. / 5,956 ° ю.ш.105,855 ° в. / -5,956; 105,855
НесетАвтотранспорт , Железные дороги поездов
КрестыЗондский пролив
Официальное имяМост через Зондский пролив
Поддерживается-
Характеристики
ДизайнПодвесной мост
Общая длина27 км
Ширина-
Самый длинный промежуток-
История
ДизайнерПравительство Индонезии
Построен-
Открыт-
Статистика
Потерида
Место расположения
Зондский пролив

Зондского пролива мост ( индонезийский : Jembatan Selat Sunda , JSS , Jembatan Selsun , иногда упоминается в отчетах на английском языке , как SSB , Суданский : ᮏᮨᮙ᮪ᮘᮒᮔ᮪ ᮞᮨᮜᮒ᮪ ᮞᮥᮔ᮪ᮓ ) является плановым дорога и железнодорожный мегапроект между двумя крупными индонезийскими островами Суматра и Java . Как сообщается, предложение о строительстве моста было впервые выдвинуто в 1960 году профессором Седятмо из Institut Teknologi Bandung в рамках более широких планов, известных как Tri Nusa Bimasakti., чтобы связать три острова Суматра , Ява и Бали . [1]

В октябре 2007 года, после многих лет обсуждений и планирования, правительство Индонезии дало начальное разрешение на проект, который включает несколько самых длинных в мире подвесных мостов через 27-километровый (17 миль) Зондский пролив . Однако семь лет спустя, в ноябре 2014 года, новое правительство Джоко Видодо объявило, что планы по строительству моста будут отложены. [2]

Краткое содержание проекта [ править ]

Строительство моста было бы амбициозным проектом, который был бы намного дороже, чем любые другие инвестиции в инфраструктуру, осуществленные в Индонезии. Если проект будет реализован по плану, он войдет в список самой дорогой транспортной инфраструктуры в мире .

Проект, [3] с начальной расчетной минимальной стоимостью по меньшей мере 10 миллиардов долларов США , но , вероятно , значительно более, для ряда мостов , несущих шесть шоссе и двойной железнодорожной колеи , пересекающее три острова Prajurit , Sangiang и Улар в пролив. [4] Верхняя конструкция с пролетом 3300 метров будет похожа на мост через Мессинский пролив в Италии , а нижняя конструкция с пролетом 1 991 метр будет похожа на мост Акаси Кайкё в Японии . [5]Официальные лица консорциума, которые планируют построить мост, первоначально надеялись, что строительство начнется в 2012 году, но даже план подготовки технико-экономического обоснования был отложен после 2012 года. Первоначально были надежды, что первые путешественники могут пересечь мост уже в 2020 году, хотя вероятная дата завершения имеет тенденцию смещаться из-за задержек в обсуждении планов проекта. [4]

Существуют разные мнения относительно наиболее подходящего дизайна деталей моста и даже относительно того, является ли строительство моста лучшим способом облегчить существующие серьезные транспортные узкие места для передвижения между Явой и Суматрой. [6] Альтернативой, которую одобряют некоторые наблюдатели, является строительство туннеля или, проще говоря, улучшение существующих интенсивно используемых паромных переправ. [7]

Один из различных возможных проектов, который был упомянут, включает проект длиной около 27 км со следующими участками, чередующимися по суше и воде: [8]

Возможные участки моста через Зондский пролив (наглядный пример)

РазделДлина (км)СоставМесто расположения
Раздел I4.9ДорогаЯва на остров Улар
Раздел II.6.5Подвесной мостОт острова Улар до острова Сангианг
Раздел III.6.5ДорогаЧерез остров Сангианг
Раздел IV.4.0Подвесной мостОт острова Сангианг до острова Праджурит
Раздел V5,4ДорогаОт острова Праджурит до Суматры
Общее27,3

Одной из сложных технических проблем, которую следует учитывать, является тот факт, что пролив находится недалеко от Зондской впадины в одной из самых опасных землетрясений в мире. Суматру часто сотрясают сильные толчки; более 170 000 человек в Ачехе на севере Суматры погибли в результате землетрясения силой 9,0 балла в декабре 2004 года, вызвавшего цунами. В этом районе находится множество действующих вулканов, в том числе Кракатау всего в 40 км. Самое известное извержение Кракатау в 1883 году завершилось серией мощных взрывов, в результате которых погибли десятки тысяч человек.

Мост значительно сократит время в пути через Зондский пролив, который занимает несколько часов на пароме. Около 20 миллионов человек пересекли пролив в 2006 году, и, по прогнозам, к 2020 году эта цифра удвоится. Мост соединит Яву с населением (2011 год) около 140 миллионов и Суматру (население около 52 миллионов). Мост может побудить некоторых пассажиров Jabodetabek переехать в провинцию Лампунг на юге Суматры из Бантена на Западной Яве. Столица Джакарта находится примерно в 100 км к востоку от пролива, на острове Ява. Ява - самый густонаселенный остров в мире , а Суматра - пятый.

В сообщении BBC в июне 2010 года предполагаемая стоимость оценивалась в 20 миллиардов долларов и предполагалось, что строительство может начаться уже в 2011 году [9].

Хронология [ править ]

До 2012 г. [ править ]

До 2000 года

  • Еще в 1960-х годах упоминалась возможность строительства моста через Зондский пролив. [10] Время от времени высокопоставленные политические деятели, ученые и другие отмечали желательность рассмотрения этого проекта. [11]

2007 г.

  • Ранние объявления о планах строительства моста. Были упомянуты ранние затраты в размере 10 млрд долларов.
  • Май: правительства провинций Лампунг и Бантен объявляют о поддержке планов строительства моста через Зондский пролив. Ранее планы строительства туннеля объявлялись слишком рискованными и дорогостоящими. [12]

2009 г.

  • Август: Предварительное технико-экономическое обоснование строительства моста, проведенное PT Bangungraha Sejahtera Mulia, было представлено правительству Индонезии. [4]
  • Дек: Президент Сусило Бамбанг Юдхойоно учредил министерский комитет высокого уровня под председательством министра экономики-координатора для наблюдения за подготовкой к строительству моста. [13]

2010 г.

  • В некоторых отчетах предполагаемая стоимость моста увеличилась до 20 миллиардов долларов.

2011 г.

  • Ян: Правительства провинций Лампунг и Бантен указали, что они готовы сформировать консорциум для участия в строительстве моста, как только президент Сусило Бамбанг Юдхойоно издал президентский указ ( Peraturan Presiden ), в котором излагаются детали создания предлагаемого моста. Стратегическая инфраструктурная зона предприятия для поддержки планов строительства моста. Министр-координатор Хатта Раджаса сказал, что степень будет готова в течение недели. [14]
  • Апрель: Мост был указан в качестве мегапроекта в предложенном Суматранском экономическом коридоре в Генеральном экономическом плане правительства Индонезии (подробности см. Ниже). [15]
  • Апрель: GS Engineering and Construction Corporation из Южной Кореи подтвердила свою заинтересованность в участии в строительстве моста. Она будет простираться на 31 км от Аньер , Бантена к Bakauheni , Лампанг через Sanghyang, Prajurit и Улар островов. [16]
  • Май: Министр экономики-координатора Хатта Раджаса заявила, что Южная Корея выразила заинтересованность в помощи в строительстве моста [17]
  • Сентябрь: Президент Сусило Бамбанг Юдхойоно сказал, что строительство начнется к 2014 году. [18]
  • Дек: Президент Сусило Бамбанг Юдхойоно подписал Постановление Президента ( Peraturan Presiden ), чтобы облегчить дальнейшее планирование строительства моста. [19] Этот Регламент, среди прочего, установил зону KSISS ( Kawasan Strategis dan Infrastruktur Selat Sunda , или Инфраструктура и стратегическая зона Зондского пролива ). Закладка моста должна была состояться в 2014 году. [20]

2012 [ править ]

  • Ян: Министр общественных работ Джоко Кирманто сказал, что технико-экономическое обоснование моста начнется в 2012 году и займет два года. Он также сообщил, что в проекте примет участие одна из государственных строительных компаний, но какая именно компания не уточняется. По его оценкам, строительство моста будет стоить около 125 триллионов рупий (около 13,9 миллиардов долларов по преобладающему обменному курсу), и что с экспертами из Японии и Южной Кореи были проведены обсуждения деталей строительства. [21]
  • Февраль: президент-директор PT Graha Banten Lampung Sejahtera (PT GBLS), консорциума, созданного для подготовки планов развития моста, отметил, что договоренности продвигались медленно из-за «недостаточной приверженности правительства». Он сказал, что ключ к прогрессу «находится в руках правительства». Консорциум состоит из компаний, принадлежащих правительствам округов Бантен и Лампунг, а также PT Bangungraha Sejahtera Mulia, дочерней компании Artha Graha Network, принадлежащей индонезийскому бизнесмену Томи Винате . [22]
  • Мар: Во время визита президента Сусило Бамбанга Йодхойоно в Пекин было подписано соглашение о совместных инвестициях в Стратегический план развития инфраструктуры Зондского пролива между PT Bangun Sejahtera Mulia и China Railway Construction. Томми Вината сказал, что надеется, что китайские бизнес-группы профинансируют весь проект в Зондском проливе, стоимость которого оценивается примерно в 12 миллиардов долларов. [23]
  • Апрель: Управление министра-координатора сообщило, что Министерство финансов все еще готовит детали, чтобы скрыть детали тендера на строительство моста. Требовалось специальное постановление, чтобы предоставить некоторые преференции для инициатора проекта, PT Graha Banten Lampung Sejahtera (PT GBLS), а также для обеспечения надлежащих условий тендера. [24]
  • Июнь: Министерство финансов указало, что оно не поддерживает предоставление преференций инициаторам проектов, которые могут повлиять на порядок проведения торгов. Министерство предложило внести изменения в ранее принятые (декабрь 2011 г.) президентские постановления, чтобы удалить положения, предоставляющие преференции фирмам, которые готовили технико-экономические обоснования строительства моста. В соответствии с пересмотренными договоренностями правительство само будет финансировать технико-экономическое обоснование, поэтому нет необходимости предоставлять какие-либо особые соображения для инициатора проекта. [25] В редакционной статье Jakarta Post отмечалось, что «рекомендация министра финансов о внесении поправок в указ президента ... может спасти проект от превращения в потенциально огромную политическую и фискальную« бомбу замедленного действия »». [26]
  • Июль: Экспортно-импортный банк (Exim Bank) США, как сообщается, выразил заинтересованность в предоставлении долгосрочного финансирования. [27]
  • Июль: Губернаторы провинций Лампунг и Бантен высказывают возражения против предложения о том, что центральное правительство возьмет на себя финансирование ТЭО консорциума, который поддерживал губернаторы. [28]
  • Июль: Разногласия между министром финансов и другими министрами, включая министра экономики-координатора Хатту Раджасу, вызвали серьезные комментарии в национальной прессе. Сообщалось, что основные разногласия касались порядка проведения технико-экономического обоснования моста, а также связанных концессий, которые должны быть предложены в процессе тендера. [29]
  • Ноябрь: было объявлено, что рассматривается вопрос о классификации моста как «запрошенного проекта», чтобы помочь прояснить правовую основу проекта. В случае «запрошенных проектов» инициатива по разработке проекта принадлежит индонезийскому правительству. Напротив, «незапрошенные проекты» инициируются субъектом частного сектора. Чтобы прояснить этот вопрос, потребуется внесение изменений в Указ президента № 86/2011 о районе стратегической инфраструктуры Зондского пролива . [30]

2013 [ править ]

  • Ян: Сообщается, что министр общественных работ Джоко Кирманто заявил, что, возможно, учитывая продолжающиеся задержки в правительстве во время обсуждения планов строительства моста, прорыв фундамента может оказаться невозможным в 2014 году, как планировалось ранее.
  • Мар: Во время визита в Германию президент SBY сказал, что мост является стратегической инвестицией, которая ускорит развитие на Суматре и Яве. Он сказал, что, хотя в настоящее время существуют некоторые разногласия по поводу планов строительства моста, строительство должно продолжаться. Он сказал, что, поскольку сам мост не принесет достаточной прибыли для покрытия затрат, необходимо будет создать зоны на каждом конце моста для получения коммерческих доходов. [31]

2014 [ править ]

  • Февраль: Министр экономики-координатор Хатта Раджаса сказал, что это правительство решило, что строительство моста будет оставлено на усмотрение следующей администрации (которая должна вступить в должность в октябре 2014 года) и что государственные деньги не будут тратиться на этот мегапроект. Однако он указал, что государственные предприятия, скорее всего, поддержат проект. [32] В то же время министр общественных работ Джоко Кирманто заявил, что вскоре правительство назначит исполнительный орган для строительства моста. [33]
  • Мар: Министр экономики-координатора Хатта Раджаса сказал, что это правительство предложит определенные стимулы для инвесторов, желающих принять участие в строительстве моста. Однако он отказался сообщить подробности того, какие стимулы могут быть предложены, заявив, что этот вопрос потребует дальнейшего обсуждения между правительством и любыми потенциальными инвесторами. [34]
  • Май: Новоназначенный министр экономики-координатор Председатель Танджунг сказал, что внимание к мосту будет иметь приоритет в ближайшие пять месяцев (до того момента, когда в Индонезии вступит в должность новый президент). По его словам, строительство моста необходимо будет финансировать за счет средств негосударственного бюджета. [35]
  • Ноябрь: было объявлено, что новое правительство Джоко Видодо отложит планы строительства моста. Новый министр планирования национального развития Андриноф Чаньяго заявил, что президент Джоко Видодо решил, что строительство моста «не соответствует его видению морского развития». Андриноф сказал, что правительство считает, что существуют более дешевые альтернативы улучшению связи между Явой и Суматрой, в том числе путем покупки новых судов и улучшения услуг в портах. Министр Андриноф сказал: «Я убежден, что строительство моста через Зондский пролив - не вариант для нас, по крайней мере, в ближайшие 10 или 15 лет». [2]

Генеральный план экономики на 2011 год [ править ]

Мост, включенный как часть запланированного экономического коридора Суматры в Генеральный план правительства Индонезии на 2011–2015 годы, опубликованный в мае 2011 года, указан в плане как самый крупный проект (стоимостью 150 триллионов рупий или около 15 миллиардов долларов). [36] Детали, представленные в Генеральном плане, указывают на то, что мост планируется сделать частью национальной стратегической зоны Зондского пролива и частью общего плана по улучшению сообщения по всей Индонезии. Мастер- план содержит следующие дополнительные детали в качестве схемы проекта.

Ожидается, что мост обеспечит:

  • Эффективное транспортное сообщение между Суматрой и Явой, относительно свободное от погодных и волновых проблем. Ожидается, что поездка сократится примерно до 30 минут по сравнению со временем, необходимым для текущих паромных перевозок (два-три часа). Кроме того, ожидается, что мост обеспечит железнодорожное сообщение как для пассажиров, так и для грузовых перевозок.
  • Инфраструктура для прокладки трубопроводов для жидкости и газа, кабелей и оптоволоконных сетей, а также центр приливной электроэнергии.

В Мастерплане отмечается, что мост будет расположен на ключевой индонезийской морской полосе. Таким образом, технические характеристики моста должны обеспечивать проход контейнерных и пассажирских судов, а также таких судов, как авианосцы класса Nimitz и другие корабли такого размера, как USS  Enterprise . Также отмечается, что при проектировании моста, а также с учетом возможности включения железной дороги, следует также учитывать такие технические аспекты, как точное местоположение (место) конструкции, геология, разломы, контуры морского дна, сейсмичность, вулканология и т. Д. и риск цунами.

Преимущества моста, упомянутого в Мастер-плане , следующие:

  • Содействие сдвигу в развитии промышленной деятельности, в настоящее время сосредоточенной на Яве, в сторону Суматры.
  • Содействие развитию сельскохозяйственного сектора Суматры как поставщика продукции на Яву.
  • Содействие развитию экономической деятельности в районе моста (например, туристический курорт Танджунг Lesung (1500 га), площадь вокруг Bojonegara контейнерного терминала (500 га) в Бантена и промышленной недвижимости в Cilegon , как в Java, и других промышленных и склады в провинции Лампунг на Суматранской стороне пролива).
  • Содействие более широкому развитию промышленного, туристического и транспортного секторов, в том числе в странах АСЕАН и Австралии. Ожидается, что карта геоэкономического туризма, ориентированная на 12 национальных туристических направлений, изменится после завершения строительства моста.

В Мастерплане отмечается, что подготовка к ускоренному строительству моста должна включать следующее:

  • Ускорение подготовки президентского постановления, разрешающего регулирование моста, возможно, включая договоренности о схемах государственно-частного партнерства (которые могут включать правительство провинции, национальные и местные государственные предприятия и других стратегических партнеров). [37]
  • Подготовка процедур для агентства или команды для проведения технико-экономического обоснования, включая вопросы, касающиеся цен и договорных уступок.
  • Развитие инфраструктуры, связанной с мостом (например, платная дорога Панимбанг - Серанг , аэропорт Южный Бантен, контейнерный порт Боджонегоро и 14 км платной дороги Чилегон - Боджонегоро).
  • Планирование пространственного воздействия моста на Яву и Суматру.

Финансирование [ править ]

Пока непонятно, как будет оплачиваться такая дорогостоящая инфраструктура. Правительство Индонезии заявило, что большая часть затрат должна будет покрываться за счет участия частного сектора. Это отражает нынешний интерес Индонезии к использованию государственно-частного партнерства (ГЧП) для инвестиций в инфраструктуру. [38] Один из вариантов - финансирование строительства моста в рамках проекта «под ключ ». Другие варианты включают размещение акций в проекте посредством первичного публичного предложения (IPO) или создание бэкдор-листинга через компанию, уже зарегистрированную на фондовой бирже. [39]Также обсуждались различные налоговые льготы, которые могут быть предоставлены правительством Индонезии (например, освобождение от налогов на импорт и налога на добавленную стоимость) для содействия реализации проекта. [40]

Поступали многочисленные сообщения о возможной финансовой поддержке со стороны различных правительств и фирм, хотя никаких твердых договоренностей не было объявлено. Страны, банки и инвесторы, которые проявили интерес, включают правительства Японии, Китая и Кореи, а также GS Engineering и группу LG (Южная Корея), JG Corporation (Япония), Nippon Koei и Nippon Steel (Япония), China Railway Construction Corporation и Китайский банк развития (Китай), и Экспортно-импортный банк США (Эксим). [27]

Дискуссия о проекте [ править ]

Проект не обошелся без критики. [41] Некоторые комментаторы утверждали, что эти средства можно было бы лучше использовать для других срочных инфраструктурных проектов. Другие утверждали, что общая политика в отношении межостровных перевозок важнее строительства моста. [42] Обеспокоенность, высказанная по поводу проекта, касалась как технических аспектов, так и экономических и финансовых вопросов. Консалтинговая фирма из Джакарты Independent Research and Advisory Indonesia (IRAI) провела предварительную оценку проекта и пришла к выводу, что «сам по себе проект не является ни финансово, ни экономически жизнеспособным». [43]

Правительство Индонезии опубликовало мало публичных подробностей по этим вопросам. Тщательный анализ затрат и выгод пока недоступен. Поэтому хорошо информированное общественное обсуждение пока невозможно. Агентство правительства Индонезии по оценке и применению технологий ( Badan Pengkajian dan Penerapan Teknology , или BPPT) в последние годы спонсировало ряд предварительных обсуждений аспектов возможной мостовой технологии. [44] Некоторые из сложных технических, финансовых и экономических проблем, связанных со строительством туннеля под Ла-Маншем.между Соединенным Королевством и Францией представляется актуальным для планирования оптимального транспортного сообщения через Зондский пролив. Прогнозы спроса на использование туннеля под Ла-Маншем, например, оказались слишком оптимистичными, что привело к сокращению льгот . В результате доходы, полученные от эксплуатации туннеля, были намного меньше, чем ожидалось в течение первых нескольких лет эксплуатации.

Технические проблемы [ править ]

Доступ к земле и ее использование для инфраструктурной деятельности часто вызывает разногласия в Индонезии. Некоторые опасения по поводу земельных вопросов в связи с проектом уже высказывались.

Второй набор технических вопросов касается геологических рисков, связанных с размещением такого крупного проекта вблизи мест возможной вулканической активности. Кракатау группа островов, например, находится рядом.

Третий набор проблем связан с тем, лучше ли вообще построить мост или альтернативные подходы (например, улучшенные паромные переправы) могут быть лучшим способом ответа на быстро растущий спрос на улучшенные транспортные услуги через пролив.

Экономические и финансовые вопросы [ править ]

Некоторые комментаторы выразили обеспокоенность по поводу высокой (и неопределенной) стоимости проекта. [45] Другие неопределенные вопросы связаны с финансированием, вероятной политикой ценообразования и доходов (договоренности о платных дорогах), вероятным спросом на (использование) объекта и стоимостью компенсации за землю, приобретенную в ходе строительства. Тендерные процессы также часто являются источником значительных разногласий в Индонезии, поэтому были подняты вопросы о характере проведения конкурсных торгов на мост.

Другие соображения [ править ]

Сторонники моста указывают на различные соображения в поддержку проекта. Губернаторы Бантена и Лампунга вместе с представителями местного бизнеса и общественности утверждают, что мост будет иметь важные преимущества для регионального развития. Другие наблюдатели указывают на стимул, который строительство моста может дать развитию инженерно-технических навыков в Индонезии. [46]

Некоторые сторонники моста также указывают на соображения безопасности и связанные с этим вопросы водного транспорта, которые, по их мнению, указывают на необходимость моста. Зондский пролив - очень оживленный водный путь. Управление водным транспортом осложняется необходимостью учитывать два основных транспортных потока, идущих с востока на запад и с севера на юг. Поток с востока на запад в основном состоит из многочисленных внутренних индонезийских паромов, перевозящих пассажиров и товары, в то время как поток с севера на юг, как правило, состоит из международных перевозок, которые включают множество крупных грузовых судов, направляющихся в северо-восточную Азию. Время от времени происходят несчастные случаи, иногда с гибелью людей. Например, в сентябре 2012 года восемь человек погибли, когда внутренний индонезийский паром KMP Bahuga Jaya, на борту которого находилось более 200 человек , при переходе через пролив столкнулся с более крупным морским судном, танкером « Норгас Катинка» . [47] Инцидент и возникшее в результате судебное дело высветили многочисленные сложные проблемы, которые влияют на плохо соблюдаемые нормативные положения, лежащие в основе использования морских путей в Зондском проливе. [48]

Другая проблема заключается в том, что часто возникают серьезные задержки движения, так как длинные очереди грузовиков выстраиваются в очередь, чтобы добраться до паромных переправ из порта Мерак, пересекающих пролив. Нередко сотни больших грузовиков оказываются в очередях, тянущихся от порта на расстояние до 10 км и более, и водителям приходится ждать два или три дня, чтобы сесть на один из паромов. Пробки на дорогах особенно высоки, когда плохая погода и высокие волны приводят к сокращению количества паромных переправ. [49]

Правовые и нормативные положения [ править ]

Правительство издало четыре основных правовых документа, которые имеют большое значение для планов строительства моста:

  • 2008 : Постановление правительства ( Peraturan Pemerintah , или PP) № 26/2008 о национальном пространственном планировании.
  • 2009 : Указ президента ( Keputusan Presiden , или Keppres) № 36/2009 о Национальной группе по подготовке строительства моста через Зондский пролив. [50]
  • 2011 : Постановление президента ( Peraturan Presiden , или Perpres) № 32/2011 о Генеральном плане ускорения и расширения экономического развития Индонезии на 2011–2025 годы (известный как MP3EI ).
  • 2011 : Постановление президента ( Peraturan Presiden , или Perpres) № 86/2011 о развитии инфраструктуры Зондского пролива и регионального развития ( KSISS ). [51]

См. Также [ править ]

  • Мост через Малаккский пролив , еще один амбициозный план, связывающий Индонезию и Малайзию

Ссылки [ править ]

  1. ^ Dimas Novita С. и Zufrizal « Зондский пролив мост: На пути к Новаторскому в 2014 году» , индонезийская инфраструктура Инициатива сайта 19 апреля 2013.
  2. ^ a b Сатрия Самбиджанторо, « Больше никаких планов по мосту через Зондский пролив» , The Jakarta Post , 3 ноября 2014 г. См. также « Новое правительство не будет отдавать приоритет проекту моста через Зондский пролив» , Global Indonesia Voices , 2 ноября 2014 г.
  3. ^ "Официальный веб-сайт: Мост через Зондский пролив" .
  4. ^ a b c Аль Азхари, Мухамад (2007-01-03). «План построить самый длинный мост в мире на небольшой шаг ближе к реальности» . Глобус Джакарты . Архивировано из оригинального 23 августа 2009 года . Проверено 14 июля 2009 года .
  5. ^ «Строительство моста через Зондский пролив занимает 10 лет, Компас» . 29 сентября 2011 года в архив с оригинала на 1 октября 2011 года.
  6. ^ Путри Prameshwari, « Железная дорога Зондского Бридж требует отдельного исследования о влиянии землетрясения» , The Jakarta Globe , 21 ноября 2009 года Александр А. Болонкин и Ричард Б. Кэткартом (2007), « на языке Java Суматра Aerial Мега-Трамваи» .
  7. ^ Путри Прамешвари, там же . См. Также Oyos Saroso HN, « Адский маршрут исхода из Джакарты на Южную Суматру» , The Jakarta Post , 27 августа 2011 г.
  8. ^ Детали от Hans David Tampubolon « покинул Зондского пролива Мост в крене от кабинета раскола» , The Jakarta Post , 25 июля 2012.
  9. ^ «Индонезия быстро меняется по мере экономического бума» . BBC News . 12 июня 2011 г.
  10. ^ Хронология приведена в Dimas Novita S. и Zufrizal, « Мост через Зондский пролив: на пути к открытию в 2014 г.» ,веб-сайт Индонезийской инициативы по инфраструктуре , 19 апреля 2013 г.
  11. ^ См. Виратман Вангсадината, Усовершенствованная технология подвесных мостов и возможность строительства моста через Зондский пролив. (1997?)
  12. ^ Oyos Saroso HN ' Лампунг, Бантен план моста для Зондского пролива' , Джакарта Post , 12 мая 2007.
  13. ^ Постановление Президента Республики ( Результатов Presiden ) Нет 36/2009 о национальной сборной по подготовке к развитию Зондского пролива моста от 28 декабря 2009.
  14. ^ Oyos Saroso HN « Консорциум должен быть создан для Зондского Bridge» , The Jakarta Post , 20 января 2011 г. В самом деле, Президентская степень не была выпущена до декабря 2011 года (подробности см в сроки выше).
  15. ^ Нил Чаттерджи и Адитья Сухармоко, «SBY излагает план, чтобы войти в десятку лучших по экономике» , The Jakarta Globe , 27 мая 2011 г.
  16. ↑ Южнокорейская фирма наблюдает за мостом через Зондский пролив ' , The Jakarta Post , 11 апреля 2011 г.
  17. ↑ Южная Корея рассматривает контракт на строительство моста через Зондский пролив ' , The Jakarta Post , 20 мая 2011 г.
  18. ^ ' SBY: Jembatan Selat Sunda Dibangun Sebelum 2014' , Tempo , 23 сентября 2011.
  19. ^ Президентская Постановление № 86/2011 от 2 декабря 2011 года, о «разработке стратегической зоны и инфраструктурах для Зондского пролива.»
  20. ^ « SBY подписывает указ о строительстве моста через Зондский пролив» , The Jakarta Post , 8 декабря 2011 г. См. Также Ханса Дэвида Тампуболона, « Правительство начинает подготовку к строительству моста через Зондский пролив» , The Jakarta Post , 21 декабря 2011 г.
  21. ^ ' Индонезия изучит планы строительства моста через Зондский пролив стоимостью 13,9 млрд долларов' , The Jakarta Globe , 1 февраля 2012 г.
  22. ^ Ганс Дэвид Tampubolon ' Зондского пролива мост не поддерживает GOVT' , The Jakarta Post , 18 февраля 2012 года.
  23. ^ Багус BT Saragih ' RI, Китай чернила $ 17b сделки' , Джакарта Post , 24 марта 2012.
  24. ^ Ганс Дэвид Tampubolon « ждет Проект полной гарантии» , Джакарта Post , 17 апреля 2012.
  25. ^ Ганс Дэвид Tampubolon « Министерство Предложения блоков инициатор привилегия» , Джакартское сообщение , 3 июля 2012, и Ганс Дэвид Tampubolon « Tomy шаг ближе к потере права SSB» , Джакарта Пост, 4 июля 2012.
  26. ^ Editorial: Вмешательство в $ 10b проекта» , The Jakarta Post , 6 июля 2012.
  27. ^ a b Ханс Дэвид Тампуболон, « Банк США рассматривает проект моста через Зондский пролив» , The Jakarta Post , 5 июля 2012 г.
  28. ^ Oyos Saroso HN « Губернаторы участие спроса в Зондского пролива проекта Мост» , Джакарта сообщение , 9 июля 2012.
  29. ^ Ганс Дэвид Tampubolon, « Путаница, распри мост проект чумы» и связанныеними статьи « ОБП и наследие Sby в» , « влево Зондского пролива Мост в крене от кабинета раскола» , « АГУС идет против течения в бридж фиаско» , все в The Jakarta Post , 25 июля 2012 г.
  30. ^ Ганс Дэвид Tampubolon, « Инфраструктура: Правительство может переквалифицировать Зондский мост как„ходатайствовал“проект» , Джакарта Post , 7 ноября 2012 года.
  31. ^ ' Presiden: JSS Сангат стратегических' архивации 2013-04-11 в Archive.today ( Председатель: JSS очень стратегический ) Suara Pembaruan , 6 марта 2013 г. Смотри также Primus Dorimulu ' SBY Говорит Зондского пролива мост должны действовать' , Джакарта Глобус , 6 марта 2013 г.
  32. ^ Nadya Natahadibrata, « Строительство Зондского пролива моста , чтобы оставить на следующую администрацию» , Джакарта Post , 27 февраля 2014.
  33. ^ ' Правительство продвигается вперед с проектом моста через Зондский пролив' , Antaranews.com , 1 марта 2014 г.
  34. ↑ « Стимулы, обещанные инвесторам по мосту через Зондский пролив» , The Jakarta Post , 13 марта 2014 г.
  35. ^ « Новый министр на Зондского приоритетность пролива Мост» , Tempo.Co , 20 мая 2014.
  36. ↑ Республика Индонезия (2011 г.), Мастер-план: ускорение и расширение экономического развития Индонезии на 2011–2025 гг., Выпущенный Координационным министерством по экономическим вопросам, Джакарта. ISBN 978-979-3754-14-7 . 
  37. ^ В Мастерплане отмечается (стр. 70), что Постановление Президента № 13 от 2010 г. «О сотрудничестве правительства с коммерческими структурами в области предоставления инфраструктуры» не подходит для мегапроектов, таких как мост через Зондский пролив.
  38. ^ Краткое изложение некоторых вопросов, связанных с политикой ГЧП в Индонезии, можно найти в Harun al-Rasyid Lubis, « Рынок инфраструктуры государственно-частного партнерства в РИ» , The Jakarta Post , 26 октября 2011 г.
  39. ^ Эти варианты обсуждаются в Raya Timbul Manurung, ' Financing Sunda Strait Bridge' , The Jakarta Post , 17 июля 2011 г.
  40. ^ Дион Bisara ' Индонезия Считает Предлагая концессии для Sunda Мост Spur инвестиций' , The Jakarta Globe , 20 августа 2009.
  41. ^ Резкая критика изложена в Wijayanto, « Мост, разделяющий нацию» , The Jakarta Globe , 23 сентября 2012 г.
  42. ^ ' Jembatan Selat Sunda Belum Mendesak' [Мост через Зондский пролив еще не является срочным], Компас , 20 ноября 2009 г.
  43. ^ Лин Че Вэй, ' Insight: мост через Зондский пролив и государственно-частное партнерство' , The Jakarta Post , 26 июля 2012 г.
  44. ^ Некоторые полезные технические подробности доступны в документе, подготовленном профессором Виратманом Вангсадинатой из Технологического института Бандунга для BPPT. См. Wiratman Wangsadinata, op cit .
  45. ^ A. Тони Prasetiantono "Pertumbuhan tersanderaэкономика: АНАЛИЗэкономика [Экономический ростзаложник: экономический анализ], Kompas , 26 сентября 2011 г. Три Listiyarini« Предлагаемый $ 25b Java на Суматру мост стоит слишком много, экономист говорит» , Джакарта Глобус , 18 марта 2012 г.
  46. ^ Уилл Хики, « Мост через Зондский пролив может стать мощным каналом для повышения квалификации в Индонезии» , The Jakarta Post , 13 августа 2012 г.
  47. ^ Восемь по сообщениям умирают лодочных поглотителями в Зондского пролива» , The Jakarta Post , 26 сентября 2012.
  48. ^ АГУС Pambagio « Fallout от Norgas Cathinka - Bahuga Jaya столкновения» , Джакарта Post , 27 ноября 2012 г. Смотри также комментарий от исполнительного директора норвежской компаниикоторая принадлежала Norgas Cathinka на Мориц Скауген, " иностранный, индонезийскую уроки инцидент в Норгасе » , The Jakarta Post , 8 июля 2013 г.
  49. ↑ « Сотни автомобилей застряли в порту Мерак» , The Jakarta Post , 14 января 2013 г.
  50. ^ Постановление Президента Республики ( Результатов Presiden ) Нет 36/2009 .
  51. ^ Постановление президента ( президент Пературана) No 86/2011 от 2 декабря 2011 г.

Координаты : 5 ° 57′21 ″ ю.ш. 105 ° 51′18 ″ в.д.  / 5,95583 ° ю.ш.105,85500 ° в. / -5,95583; 105,85500