Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Супер Континентальный
Канадский национальный FP9 6507 с поездом 2, Super Continental прибывает в Пембрук, ONT. 6 сентября 1965 г. (35825548636) .jpg
Супер Continental в соответствии с канадским национальным вытягивать в Пемброк 6 сентября 1965 года.
Обзор
Положение делСнято с производства
LocaleКанада
Первое обслуживание24 апреля 1955 г.
Последняя услуга14 января 1990 г.
Бывший оператор (ы)
Маршрут
НачинатьМонреаль
КонецВанкувер
Пройденное расстояние2,930 миль (4,720 км) [1]
Среднее время в пути73 часа 20 минут [1]
Номер (а) поездаКанадские национальные железные дороги 1, 2, 3, 4
Технический
Ширина колеи4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм)
Карта маршрута
SuperContinental RouteMap.png

Супер Continental был трансконтинентальный канадский пассажирский поезд функционировал по Канадской национальной железной дороге с 1955 до 1977 года, когда Via Rail взяла на поезд и запустил его , пока он не был отменен в 1981 году [2] Служба была восстановлена в 1985 году , но была вновь ликвидирована в 1990. У оригинального поезда CN был ежедневный маршрут Монреаль - Оттава - Торонто - Виннипег - Саскатун - Эдмонтон - Джаспер - Ванкувер .

Обслуживание пассажиров CN в послевоенную эпоху [ править ]

После Второй мировой войны пассажирский флот CN нуждался в модернизации, и в период с 1946 по 1950 год железная дорога закупила в общей сложности 75 новых легковых и спальных вагонов . Однако послевоенный дефицит материалов ограничил количество автомобилей, которые CN смогла закупить на коммерческой основе, что привело к значительной программе собственного ремонта старого тяжелого оборудования в автомастерских CN. В итоге 211 тяжеловесных автомобилей были оснащены новыми интерьерами, тележками на роликовых подшипниках и герметичными окнами. Тем не менее, быстро стало очевидно, что одного отремонтированного оборудования недостаточно для сохранения конкурентоспособности, и в 1952 году CN разместила крупный заказ на новое легкое оборудование.. Этот порядок состоял из 218 тренеров из канадского автомобиля и Foundry в Монреале, а также 92 спальных вагонов , 20 вагонов - ресторанах , 17 салонных автомобилей, а также 12-буфете шпал из Чикаго - Pullman-Standard Company .

История обслуживания [ править ]

Открытие службы [ править ]

Поставки новых автомобилей были в основном завершены к 1954 году, но CN ждала до 24 апреля 1955 года [1], чтобы представить свой новый трансконтинентальный флагман Super Continental, который заменит его бывший флагман Continental Limited . Не случайно именно в этот день конкурент Canadian Pacific Railway представил свой новый модернизированный трансконтинентальный поезд The Canadian . [3] [4] До того, как он был введен в регулярную эксплуатацию, оборудование, которое должно было использоваться для Super Continental, было выставлено на некоторых станциях на маршруте поезда. [5] [6] Супер Континентальсократило время в пути между Монреалем и Ванкувером до 14 часов, избавив от необходимости проводить четвертую ночь в поезде. [5] [7] Поездка рекламировалась как самая длинная одиночная поездка поезда с тепловозом в Северной Америке без смены локомотивов. [8]

В 1960 году CN и CP представили «трансконтинентальные местные» поезда, которые на самом деле были реконфигурацией существующих служб, которые были предназначены для обслуживания пассажиров в более коротких поездках, следовавших по тем же маршрутам, что и Super Continental и The Canadian . На CN использовался Continental, а на CP - Dominion . [9]

Несмотря на новое и отремонтированное оборудование и новую схему окраски в черно-зеленую с желтой окантовкой, комплект оборудования Super Continental бледнел по сравнению со стальным корпусом CP, изготовленным для них компанией Budd . Дополнительным важным отличием было то, что в канадском были представлены живописные купольные автомобили , которые на Super Continental не использовались. CN предпочла не покупать купольные вагоны из соображений экономии, хотя это также было заявлено [ кем? ], что купольные вагоны могут мешать работе электрифицированной контактной сети на Центральном вокзале Монреаля.пригородными поездами бывших канадских северных железнодорожных путей. В 1964 году CN приобрела подержанные купольные автомобили, приехавшие из США, для использования на участке маршрута между Эдмонтоном и Ванкувером от Милуоки-роуд .

Хотя CN не был полностью дизельным до 1960 года, Super Continental с самого начала использовался на различных тепловозах, включая Montreal Locomotive Works FP-2 и FP-4 , C-лайнеры Canadian Locomotive Company в восточной Канаде и General Motors. Дизельные установки FP9 в западной Канаде .

Падение пассажирских поездов [ править ]

Супер Continental оставив Торонто в Ванкувер 1970

К 1960-м годам канадские пассажирские поезда находились в серьезном упадке, в основном из-за возросшей конкуренции со стороны автомобилей, путешествующих по тогда еще новому Трансканадскому шоссе, и со стороны авиакомпаний. Тем не менее CN агрессивно продавала свои услуги, даже когда CP теряла интерес к работе с The Canadian . Чтобы помочь развеять мнение о том, что маршрут CP через Скалистые горы был более живописным, CN в 1964 году приобрела набор из шести бывших автомобилей Milwaukee Road « Super Dome » (переименованных CN в «Sceneramics»), которые ранее использовались на Олимпийских играх. Гайавата. Они были введены в эксплуатацию между Виннипегом и Ванкувером. CN также отремонтировала вагоны, которые использовались в поезде, добавив в некоторые вагоны новые багажные полки и зоны отдыха. [10] Но, несмотря на все усилия CN, количество пассажиров продолжало снижаться в течение 1970-х годов, и поезд работал в убыток. В 1969 году было подсчитано, что Super Continental принесла убытки в размере 14 058 030 долларов. [11]

CN обратилась в Канадскую транспортную комиссию с просьбой прекратить выпуск Super Continental в 1971 году, но комиссия отклонила заявку, вынудив CN продолжить работу, несмотря на падение доходов. [11] [12] В связи с увеличением убытков до 55,9 миллионов долларов в 1975 году, CN снова подала заявление о прекращении обслуживания в 1976 году, и комиссия снова отклонила его. [13]

Принятие и первая отмена через железную дорогу [ править ]

1 апреля 1978 года новая федеральная корпорация Короны под названием Via Rail Canada официально взяла на себя ответственность за пассажирские перевозки CN. 29 октября 1978 года Via Rail также взяла на себя ответственность за пассажирские перевозки CP Rail, предоставив ей два трансконтинентальных маршрута: канадский и суперконтинентальный . Компания Via Rail изменила конфигурацию этих маршрутов, сделав канадский поезд Торонто – Ванкувер, а Super Continental - поездом Монреаль – Ванкувер. [14] Спальные вагоны были обменены в Виннипеге между двумя поездами. [14] Canadianстал ведущим трансконтинентальным поездом компании, а Super Continental стал второстепенным. Тем не менее, сочетание проницательного маркетинга, высоких цен на бензин и безудержной инфляции фактически привело к увеличению числа пассажиров в начале 1980-х годов. Тем не менее, 1981 федеральный бюджет от премьера - министр Пьер Трюдо «s Либеральных правительств привели к полностью 20% от миль маршрута Via в ликвидируются. Супер Continental был среди поездов немедленно сократить. Его последняя служба прибыла в Ванкувер 16 ноября 1981 г. [15]

Такое сокращение пассажирских перевозок оказалось политически непопулярным, [16] [17] и после избрания прогрессивно-консервативного правительства Брайана Малруни в 1984 году обслуживание было восстановлено 1 июня 1985 года, но по сокращенному маршруту из Ванкувера в Виннипег. через Эдмонтон, который больше не соответствовал названию «континентальный». [18] Сегмент Торонто / Монреаль - Садбери был исключен, а сегмент Капреол-Виннипег был сокращен до безымянного три раза в неделю поезда удаленных служб. В этот период Via Rail также смогла переоборудовать Super Continental современными локомотивами GMD F40PH . 8 февраля 1986 года из-за человеческой ошибки Via отправилась на восток.Super Continental столкнулся с грузовым поездом CN в Далехерсте, Альберта , недалеко от Хинтона , в результате чего погибли 23 человека.

Вторая отмена [ править ]

К концу 1980-х годов федеральные бюджеты оказались под серьезным давлением, и бюджет правительства Малруни на 1989 год оказался катастрофическим для Via Rail. Последние поезда отправились из Виннипега и Ванкувера 14 января 1990 года. Таким образом, The Canadian оставался единственным трансконтинентальным поездом Via, который сегодня курсирует три раза в неделю, два раза в неделю в межсезонье, из Ванкувера в Торонто, но по маршруту CN. оригинальный Super Continental, а не на его оригинальной гусенице CP.

Несчастные случаи и происшествия [ править ]

Трое пассажиров автомобиля, один из которых был водителем, были убиты 26 марта 1956 года, когда автомобиль, в котором они находились, был сбит Super Continental на малоиспользуемом железнодорожном переезде в Кибелле, Онтарио , примерно в 175 милях (282 км). км) к востоку от Виннипега. В то время поезд двигался в этом районе на большой скорости. Полиция на месте происшествия изначально не могла указать причину столкновения. [19]

Когда Super Continental подъехал к станции в Оттаве 9 октября 1956 года, последние четыре вагона поезда сошли с рельсов на стрелке. Поезд двигался на малой скорости к въезду на станцию, поэтому сообщений о травмах не поступало, но необходимо было заменить несколько колес. В тот день крушение поезда задержало поезд на 8 часов. [20]

13 февраля 1960 года Super Continental , опоздавший на 3 часа, столкнулся с грузовым поездом из 39 вагонов недалеко от Осавина, в 32 милях (51 км) к западу от Хорнепейна, Онтарио . Машинист пассажирского поезда погиб, 33 пассажира и 4 железнодорожника получили ранения. [21] [22] [23]

В западном направлении Супер Continental столкнулся в лоб с грузовым поездом , который выходил из сайдинга и входящего в основную линию вблизи Dunrankin, Онтарио , 2 августа 1967 года инженер и пожарным на супер Continental были оба убиты, в то время как инженер и Тормозник товарного поезда пропал без вести и предположительно погиб. Один пассажир был доставлен в больницу, а остальные 150 пассажиров не получили травм или получили незначительные травмы. Пожар начался из-за пролитой из локомотивов нефти, но пожар был быстро потушен благодаря помощи соседних рабочих отделения, которые организовали бригаду ведер с песком, чтобы потушить пламя. [24]

Движущийся на запад Super Continental ударил по оползню длиной 400 футов (120 м) и глубиной до 8 футов (2,4 м) и сошел с рельсов 29 марта 1972 года в месте, расположенном в 90 милях (140 км) к северу от Камлупса, Великобритания. Колумбия . Главный экипаж получил легкие травмы, но все 243 пассажира не пострадали. [25]

Грузовой поезд, идущий на восток, и Super Continental, идущий на запад, столкнулись около 2:30 утра 28 сентября 1974 года в районе примерно в 105 милях (169 км) к северу от Камлупса. Первоначальные отчеты указывали, что авария могла быть вызвана «неисправностью автоматического переключения», в результате которой грузовой поезд оказался на том же пути. Грузовой поезд двигался со скоростью 25 миль в час (40 км / ч), в то время как Super Continental ехал со скоростью 35 миль в час (56 км / ч). Инженер и железнодорожник товарного поезда погибли; было по крайней мере одно сообщение о мародерстве среди пассажиров, но многие дети в поезде спали во время аварии. [26] [27]

8 августа 1980 года Super Continental, летевшая на восток, сошла с рельсов в районе 120 километров (75 миль) к востоку от Джаспера, Альберта . Поезд оставался в вертикальном положении, только одна рука была сломана из-за травм. [28]

Столкновение поезда Хинтон [ править ]

Основная статья: Столкновение поезда Хинтон

Утром 8 февраля 1986 года, пассажиры получали завтрак, супер Continental побежал лоб в CN грузового поезда около 16 км (9,9 миль) к востоку от Hinton, Альберта . В результате столкновения образовался огромный огненный шар, который пронесся по всей длине поезда; оба поезда погнулись от удара. [29] В первоначальных сообщениях говорилось, что по крайней мере 29 человек погибли в результате аварии, хотя позже это число было сокращено до 26, [30] что сделало инцидент одним из самых смертоносных в истории канадских железных дорог. [31] Последующее расследование показало, что грузовой поезд прошел сигнал остановки и, пройдя через замкнутый переключатель, остановился перед Super Continental.. [30]

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c "Крошечный болван с большими ножницами начинает" супер "в пути" . Газета . Монреаль. 25 апреля 1955 г. с. 14 - через Newspapers.com.
  2. ^ «Сокращения железнодорожного сообщения начинаются по расписанию» . Газета . Монреаль. 16 ноября 1981 г. с. 8 - через Newspapers.com.
  3. ↑ Гриффин, Юджин (10 июля 1955 г.). «Новые канадские Streamliners сокращают время» . Чикаго Трибьюн . п. 185 - через Newspapers.com.
  4. ^ "Super Continental когда-то был гордостью канадского национального" . Газета . Монреаль. 10 февраля 1986 г. с. 2 - через Newspapers.com.
  5. ^ a b " Сегодня на выставке " Super Continental " . Газета . Монреаль. 16 апреля 1955 г. с. 7 - через Newspapers.com.
  6. ^ «Быстрый новый« суперконтинентальный »CNR на выставке в понедельник» . Оттавский журнал . 15 апреля 1955 г. с. 3 - через Newspapers.com.
  7. ^ «Четвертая ночь в спящем, вырезанном по расписанию» . Газета . Монреаль. 8 февраля 1955 г. с. 13 - через Newspapers.com.
  8. ^ "Дизели в Скалистых горах" . Олбани Леджер . Олбани, штат Миссури. 7 ноября 1957 г. с. 3 - через Newspapers.com.
  9. ^ «CNR, CPR представляют« Трансконтинентальные местные жители »в эти выходные» . Газета . Монреаль. 23 сентября 1960 г. с. 16 - через Newspapers.com.
  10. ^ "Тренеры CN получают новый облик" . Газета . Монреаль. 21 сентября 1963 г. с. 9 - через Newspapers.com.
  11. ^ a b Канадская транспортная комиссия (19 апреля 1971 г.). «Публичное уведомление: интеграция трансконтинентальных пассажирских поездов» . Брэндон Сан . Брэндон, Манитоба, Канада. п. 9 - через Newspapers.com.
  12. ^ "CN получает приказ продолжить Super" . Газета . Монреаль. 3 марта 1971 г. с. 29 - через Newspapers.com.
  13. ^ "Super Continental продолжает работать" . Оттавский журнал . 27 февраля 1976 г. с. 1 - через Newspapers.com.
  14. ^ a b Via Rail (3 ноября 1979 г.). «(реклама) Новая западная услуга Via теперь действует» . Оттавский журнал . п. 4 - через Newspapers.com.
  15. ^ "Топор Пепина падает на Виа" . Nanaimo Daily News . 16 ноября 1981 г. с. 2 - через Newspapers.com.
  16. ↑ О'Нил, Теренс (19 августа 1981 г.). «Сиддон едет по рельсам» . Ричмонд Обзор . Ричмонд, Британская Колумбия. п. 1 - через Newspapers.com.
  17. ^ "Через сокращение протеста готово" . Чилливакский прогресс . Чилливак, Британская Колумбия. 21 октября 1981 г. с. 35 - через Newspapers.com.
  18. ↑ New York Times (14 апреля 1985 г.). «Canrailpass обеспечивает неограниченное количество поездок» . Пост Палм-Бич . Уэст-Палм-Бич, Флорида. п. 125 - через Newspapers.com.
  19. ^ "Crack CNR Flier убивает троих в машине" . Оттавский журнал . 26 марта 1956 г. с. 3 - через Newspapers.com.
  20. ^ "Роскошный поезд CNR сошел с пути на станции в Оттаве 8 часов" . Оттавский журнал . 10 октября 1956 г. с. 2 - через Newspapers.com.
  21. ^ «Умирает в кабине Super; 37 раненых». Глобус и почта . Торонто. 15 февраля 1960 г. С. 1, 2, 4.
  22. ^ " ' Огненный шар' отмечает роковой удар поезда" . Оттавский журнал . 15 февраля 1960 г. с. 17 - через Newspapers.com.
  23. ^ "Инженер убит в железнодорожной аварии" . Газета . Монреаль. 15 февраля 1960 г. с. 1 - через Newspapers.com.
  24. ^ "Два пропавших без вести - лобовое столкновение поезда убивает двоих" . Оттавский журнал . 3 августа 1967 г. с. 4 - через Newspapers.com.
  25. ^ "CN Super Continental сошла с рельсов в Британской Колумбии" . Оттавский журнал . 29 марта 1972 г. с. 1 - через Newspapers.com.
  26. ^ "Крушение поезда BC убивает двоих, дети спят, а взрослые кричат" . Газета . Монреаль. 30 сентября 1974 г. с. 1 - через Newspapers.com.
  27. ^ "Поезд" . Газета . Монреаль. 30 сентября 1974 г. с. 2 - через Newspapers.com.
  28. ^ "Суперконтинентальный сход с рельсов" . Газета . Монреаль. 9 августа 1980 г. с. 7 - через Newspapers.com.
  29. ^ "Огненный шар врезается в вагон-ресторан, когда пассажиры собираются есть" . Газета . Монреаль. 10 февраля 1986 г. с. 2 - через Newspapers.com.
  30. ^ a b «Число погибших в поезде сокращено до 26: найдено 3 человека» . Газета . Монреаль. 13 февраля 1986 г. с. 22 - через Newspapers.com.
  31. ↑ Gazette News Services (10 февраля 1986 г.). «Катастрофа в Хинтоне входит в число худших катастроф Канады» . Газета . Монреаль. п. 2 - через Newspapers.com.