Железная дорога Зурзее-Триенген ( нем . Sursee-Triengen-Bahn ) (ST) — железнодорожная компания в Швейцарии. Ему принадлежит железнодорожная линия протяженностью всего 8,9 км между Зурзее , где она соединяется с сетью SBB-CFF-FFS , и Триенгеном . Линия была открыта 23 ноября 1912 года на паровой тяге. В отличие от большинства других железных дорог в Швейцарии, она никогда не была электрифицирована, но в 1965 году был куплен небольшой тепловоз.
Компания также владеет участком Хинвиль - Бэретсвиль железной дороги Юрикон -Баума и арендует участок от Бэретсвиля до Баумы . На этой линии курсируют ограниченные грузовые перевозки, а также экскурсионные поезда Dampfbahn-Verein Zürcher Oberland .
Движение началось с двух небольших паровозов Е 2/2 1 и 2, а в 1917 году к ним присоединился вагон-паровоз . Этот уникальный ФЗм 1/2 11 имел почтовое и багажное отделения. В 1961-1963 годах эти три машины подошли к концу своей жизни и были заменены бывшими в употреблении SBB E 3/3 "Tigerli". Первые два из них (3 ex 8477 и 4 ex 8488) вскоре должны были быть заменены двумя другими (5 ex 8479 и 8522). В 1960-64 гг. эксплуатировался арендованный трамвайный тип ("Glaskasten") Ed 2/2 от VHB . E 3/3 5 и 8522 были оставлены для замены нового дизеля.
Когда линия была открыта в 1912 году, SB построила пассажирскую станцию к северу от центра Старого города, которая называлась Зурзее-Штадт . Станция была соединена с железной дорогой SBB Ольтен-Люцерн широким поворотом через Кляйнфельд в северный конец Сурзее SBB , где заканчивались поезда из Триенген. Станция Sursee-Stadt обслуживалась до строительства автомагистрали N2 до Люцерна в 1978 году. Автомагистраль Sursee потребовала строительства Северной кольцевой дороги Ringstrasse Nord через Бифанг . В этот момент гусеницы были разорваны и перемещены на еще более широкую кривую, минуя теперь построенный Кляйнфельд .и присоединение к существующим трекам в Schwyzermatt . Индустриштрассе по -прежнему следует части точной кривой, где старые пути пролегали между Зурзее-SBB и Зурзее-Штадт. На триенгенской стороне станции все остатки старых путей были удалены. Трасса раньше проходила там, где сейчас проходит Сухрентальштрассе , ведущая к Геензее. Здание вокзала было сохранено и теперь функционирует как ресторан Bahnhöfli .
Было много планов и долгих дискуссий о сквозной железной дороге долины Сухре . Это была бы существующая линия длиной 10,18 км (6,33 мили) и шириной колеи 1000 мм ( 3 фута 3 + 3 ⁄ 8 дюймов ) Арау - Шефтланд железной дороги Виненталь и Сухренталь (WSB), новая линия метровой колеи Шёфтланд - Триенген. и третий рельс на пути железной дороги Зурзее-Тринген, включая электрификацию. Поезда с электрометровой колеей должны были ехать из Арау в Сурзее. Грузовые перевозки могли продолжаться по стандартной колеи до Триенгена, как и Волен-Бремгартен на BDWM. . Но тогда было не время строить новые второстепенные железные дороги, к тому же Тринген и Шефтланд расположены в разных кантонах. 25 сентября 1971 г. прекратилось регулярное пассажирское движение ST, и новое автобусное сообщение Зурзее-Триенген-Шёфтланд соединилось с модернизированной линией WSB.
Грузовые перевозки продолжались, и в 1976 году прибыл второй дизель типа SBB Tm IV . Когда бум ностальгии достиг Швейцарии, ST передала свой паровой двигатель 8522 Dampfbahn Bern , который отремонтировал его и некоторое время использовал. Сохранив старые пассажирские вагоны, ST начала курсировать на паровозах. Примечательно, что 8522 — один из двух паровозов, которые были «частично электрифицированы» во время Второй мировой войны. Электрический котел должен заменить редкий уголь. Но когда война закончилась и снабжение возобновилось, пантограф и электронагреватель сняли. [1]