Сузуки Капучино

В этой статье не процитировать какие - либо источники . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью , добавив цитаты из надежных источников . Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален . Найти источники:  Suzuki Cappuccino  -  новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( июнь 2020 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить это сообщение-шаблон )

Сузуки Капучино
Обзор
Производитель	Сузуки
Производство	1991–1998
сборка	Косай , Сидзуока , Япония
Кузов и шасси
Класс	Спортивная машина
Тип кузова	2-дверный родстер
Макет	Передний средний двигатель, задний привод
Трансмиссия
Двигатель	657 куб.см F6A DOHC с турбонаддувом I3 657 куб.см K6A DOHC с турбонаддувом I3
Передача инфекции	5- МКПП 3- АКПП
Габаритные размеры
Колесная база	2060 мм (81,1 дюйма)
Длина	3295 мм (129,7 дюйма)
Ширина	1395 мм (54,9 дюйма)
Снаряженная масса	725 кг (1598 фунтов)

Задняя часть машины.

Suzuki Cappuccino небольшой 2-дверный, 2-местный съемный жесткий верх спортивный автомобиль производства Suzuki .

Описание [ править ]

Автомобиль был разработан в соответствии со спецификациями автомобилей Kei для более низких налогов и страхования в Японии . При весе 725 кг (1598 фунтов) Cappuccino оснащен трехцилиндровым двигателем с турбонаддувом объемом 657 куб. См DOHC (чуть меньше максимального рабочего объема 660 куб. См, разрешенного для автомобилей Kei). Его размеры также соответствовали автомобильным нормам Kei по длине и ширине: 3295 мм (129,7 дюйма) в длину и 1395 мм (54,92 дюйма) в ширину.

Распределение веса спереди и сзади заявлено как 50/50%, когда оба сиденья заняты. Компоновка - передняя со средним расположением двигателя и заднеприводная. Капот, крыша, дуга безопасности и нижние передние защитные панели выполнены из алюминия.

Три съемные панели крыши означают, что автомобиль можно использовать как закрытое купе ; Т-образный топ ; тарга ; или, при закрытии заднего стекла и дуги безопасности , полный кабриолет . Панели крыши убираются в багажник (занимая почти все багажное пространство), а заднее стекло / каркас безопасности втягивается в кузов за сиденьями. В отличие от многих кабриолетов того времени, заднее стекло по периметру стеклянное, с элементами запотевания.

Первоначально он был оснащен двигателем F6A: более поздние модели были оснащены двигателем K6A, который был легче и имел распределительные валы с цепным приводом, а не с ременным приводом, и с большим крутящим моментом . Оба являются 12-клапанными рядными трехцилиндровыми двигателями DOHC с турбонаддувом и промежуточным охлаждением . Заявленная выходная мощность составляла 64 л.с. (47 кВт; 63 л.с.) при 6500 об / мин, чтобы не превышать максимальную мощность, разрешенную для автомобилей Kei.

Первоначальный Cappuccino отличался дисковыми тормозами на все колеса и задним приводом . В более поздних версиях в Японии была ранняя производственная итерация с датчиком скорости рулевого управления с электроусилителем и алюминиевой подвеской на двойных поперечных рычагах . Производство началось в 1991 году и прекратилось в 1998 году. Ближайшими конкурентами Cappuccino того времени были Autozam AZ-1 , Honda Beat и Daihatsu Leeza Spyder . ( Autozam AZ-1 , Honda Beat и Suzuki Cappuccino вместе назывались ABC Sporty Kei-Car.)

История [ править ]

Появление [ править ]

Мечта о воссоздании спортивного имиджа Suzuki началась в 1987 году, и через два года «проектный автомобиль» был впервые показан на Токийском автосалоне . Suzuki намеренно разработал Cappuccino специально для японского рынка, отвечая налоговым требованиям класса Kei: длина кузова менее 3,3 м (10,8 футов), ширина корпуса не более 1,4 м (4,6 фута) и объем двигателя менее 0,66 л. Изначально не было намерения экспортировать капучино. Производство капучино началось в октябре 1991 года на заводе Kosai .

Автомобиль имел обозначение SX306 и идентификационный номер модели (включенный в VIN) EA11R. Старт продаж Cappuccino состоялся в ноябре 1991 года в Японии с рекламной темой: «Осуществление мечты о стильном и очень доступном двухместном спортивном автомобиле ». За первые два года (1991–92) было произведено 15 113 автомобилей, из которых 13 318 (или 88% производства) было продано в Японии.

Версия для Великобритании / ЕС [ править ]

В 1991 году Suzuki GB начала переговоры с Suzuki Motor Corporation о запуске автомобиля в Великобритании и удовлетворении требований британского национального одобрения типа. После 18 месяцев переговоров и технического сотрудничества между SMC и SGB, тип Suzuki Cappuccino был одобрен и омологирован с 23 адаптациями, необходимыми для того, чтобы автомобиль соответствовал британскому NTA. Работы выполнялись на заводе Kosai и в Центре импорта Suzuki.

В октябре 1992 года капучино впервые представили публике за пределами Японии на Британском международном автосалоне , где он получил две награды IBCAM Design: лучший спортивный автомобиль стоимостью менее 20 000 фунтов стерлингов и лучший автомобиль выставки. В октябре 1993 года в Великобритании был официально запущен капучино по цене 11 995 фунтов стерлингов. Из-за первоначального успеха автомобиля в Японии и жесткой квоты на импорт японской продукции в Великобританию первоначальное выделение 1500 автомобилей было сокращено до 1182. Такое ограниченное количество диктовало обтекаемый выбор цвета: красный и серебристый в соотношении 4: 1. Между 1993-95, в общей сложности 1110 автомобилей были зарегистрированы в Великобритании, остальное продается другими дистрибьюторы Suzuki по всей Европе: Германия , Франция ,Нидерланды и Швеция .

Пересмотренный капучино (EA21R) [ править ]

В 1995 году Европейская комиссия ввела более строгий контроль за выбросами , в результате чего непроданные автомобили были зарегистрированы к 30 сентября 1995 года; любой незарегистрированный после этой даты должен был быть повторно омологирован. Между SMC и дистрибьюторами Suzuki в Европе состоялись обсуждения, чтобы оценить и «оценить» необходимые изменения для Cappuccino, чтобы соответствовать этим новым уровням выбросов. Корпорация решила не выпускать пересмотренную европейскую версию из-за огромных затрат и отсутствия экономии на масштабе из-за ограниченного производственного цикла.

Более поздняя спецификация (EA21R), представленная в 1995 году, имела новый, более легкий двигатель с цепным приводом распределительных валов, немного увеличенный крутящий момент, более легкие колеса и дополнительную трехступенчатую автоматическую коробку передач с усилителем рулевого управления. Обе версии EA11R и EA21R (только MT) имели дополнительные варианты BA «с высокими техническими характеристиками», которые поставлялись с подушкой безопасности для водителя, ABS на всех четырех колесах, дифференциалом повышенного трения и (в некоторых случаях) зеркалами заднего вида с электроприводом . Было три ограниченных выпуска EA11R, предлагающих варианты цвета и отделки ; у двух последних был усилитель руля.

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Suzuki Cappuccino .

• ClubCappo , Клуб владельцев капучино
• Регистрация владельцев Suzuki Cappuccino для энтузиастов (ОЦЕНКА)