Серия Suzuki GS была первым полным модельным рядом 4-тактных дорожных мотоциклов Suzuki Motor Corporation , ранее производившим почти исключительно двухтактные машины. Suzuki произвела 4-тактные одноцилиндровые машины Colleda COX 125cc и 93cc 4-тактные одноцилиндровые машины в 1955 году [1], однако остальная часть продукции Suzuki с 1952 по 1976 год представляла собой все более совершенные двухтактные дорожные машины, окончательным выражением которых были модели 750cc. 3-цилиндровый GT750 с водяным охлаждением .
Первые модели [ править ]
Первым из серии GS был четырехцилиндровый GS750, выпущенный вместе с параллельным твином GS400 в ноябре 1976 года [2] (1977 модельного года). Двигатель GS750 был по сути скопирован с Kawasaki Z1 -900 и стал основой конструкции для всех четырехтактных четырехтактных двигателей Suzuki с воздушным охлаждением до выпуска GSX-R с воздушно-масляным охлаждением. Двигатель GS750 был установлен в раму с двойной опорой с телескопической вилкой, сдвоенными задними амортизаторами и передним дисковым тормозом. Новый GS750 на момент выпуска хвалили за управляемость, что было значительным улучшением по сравнению с его японскими современниками, более старой Honda CB750 , Yamaha XS750 с приводом от вала.и более мощный, но своенравный Kawasaki 900. Изначально GS400 был расточен до 423 куб.см (GS425), а затем увеличен для установки на GS450 с четырьмя клапанами и с восьмиклапанной головкой TSCC, используемой на GSX400. Позднее восьмиклапанная конструкция использовалась на GS500.
В последующие годы модельный ряд GS был расширен за счет меньшего четырехцилиндрового GS550 объемом 550 куб. См и большего GS1000, добавленного в 1977 году, в который в конечном итоге попали одноцилиндровые машины объемом 125 куб. См - GS125 и более крупные машины в ретро-стиле, такие как GS1200SS.
Гонки [ править ]
Хорошее управляемое шасси и надежные, сверхпроектированные двигатели сделали четырехцилиндровые байки GS идеальной платформой для мотоциклетных гонок : GS1000, настроенный Попс Йошимура, выиграл гонку Daytona Superbike 1978 года, Suzuka 8 Hours 1978 года в Японии и AMA Superbike. чемпионат страны 1979 и 1980 годов с гонщиком Уэсом Кули . Велосипед выиграл австралийскую гонку Castrol Six Hour в 1979 году. В Европе велосипеды Формулы-1 с двигателем Yoshimura GS1000 выиграли чемпионат мира Formula TT, на котором в 1980 и 1981 годах ездил Грэм Кросби .
Разработки GS до GSX [ править ]
Оригинальные конструкции GS имеют общие элементы конструкции двигателя: воздушное охлаждение, коленчатые валы на роликовых подшипниках, два клапана на цилиндр, обслуживающие полусферические камеры сгорания с куполообразными поршнями, и двойные верхние распределительные валы (DOHC), работающие непосредственно на регулировочных шайбах и толкателях ковша. В 1980 году была произведена первая крупная модернизация машин объемом 750 куб. См и 1000 куб. См с 16-клапанной головкой (по четыре клапана на цилиндр), при которой клапаны приводятся в действие с помощью коротких вилок коромысел, а также увеличение объема литрового мотоцикла до 1100 куб. Новые головки включали технологию Suzuki Twin Swirl Combustion Chamber (TSCC), а машины, использующие эту новую технологию, были обозначены как модели GSX.в Японии, Европе, Африке, Австралии, Новой Зеландии и на многих других рынках, что отличает их от своих стабильных товарищей с двумя клапанами на цилиндр. В Северной и Южной Америке код GS продолжал использоваться для машин с четырьмя и двумя клапанами на цилиндр. Двигатель 750 также получил коленчатый вал с подшипником скольжения и масляный насос с более высокой зубчатой передачей для увеличения давления масла на кривошип. 8-клапанный двигатель объемом 650 куб. См (на самом деле 673 куб. См) также получил подшипники скольжения и ознаменовал переход от двухтактного двигателя к истокам конструкции и облегчил переход к воздушно-масляному охлаждению.
Внедрение воздушно-масляного охлаждения через большие радиаторы, известные как SACS, в дорожных мотоциклах Suzuki отделило машины GS / GSX от новой технологии машин GSX-R, однако это различие несколько размывается более поздними моделями, такими как GS1200SS. который использовал двигатель GSF1200 Bandit, оборудованный SACS.
Универсальный японский мотоцикл [ править ]
В течение 1970-х и начала 1980-х годов модельный ряд GS и современные машины других японских производителей имели так много общих конструктивных конфигураций и особенностей, что эта общность дизайна получила прозвище « Универсальный японский мотоцикл» . Универсальность дизайна не так уж удивительна, поскольку GS и его современники были разработаны как «мотоциклы общего назначения», способные к спортивной езде, поездкам и поездкам на работу. Так продолжалось до дальнейшего развития более специализированных машин, начиная с линейки GS с моделями с приводом от вала для туристических поездок и с более спортивно ориентированными моделями GS1000S и GS / GSX1100 Katana, а затем с полностью обтекаемыми туристическими машинами и гоночными машинами. реплики.
Линейка мотоциклов этой серии имела рабочий объем двигателя от 125 до 1150 куб.см и включает GS400 и GS500 . Серия GS также включает в себя оригинальную серию Katana, хотя и 1000, и 1100 имели 16 клапанов, то есть GSX. Однако на некоторых рынках, в первую очередь в США, он по-прежнему обозначался как GS.
Модели [ править ]
- GS125
- GS150
- GS150R
- GS250
- GS300 (L)
- GS400 (E, S, L, X)
- GS425
- GS450 (E, S, L)
- GS500
- GS550 (E, L, T, M Katana)
- GS650 (E, GL, GT, G Katana)
- GS700 (E, ES)
- GS750 [3] (D, E, G, GL, L, S, T), 750 были 16-клапанными GS (X) с 1980 модельного года.
- GS850 (G, GL)
- GS1000 [4] (C, E, G, GL, L, N, S) все 8-клапанные, кроме Katana GS (X) 1000S 1982 года)
- GS1100 (E, ES, G, GK, GL, L, Katana GS (X) 1100S) - Все машины с 16-клапанным двигателем были обозначены как GSX 1100 за пределами рынка Северной Америки.
- GS1150 (E, EFE, EFF, EFG,) Обозначен как GSX 1100 за пределами рынка США
- GS1200SS
Модели привода вала [ править ]
Суффикс G после номера модели указывает на то, что в модели используется карданный вал вместо системы цепного привода. Модели G включали GS650G и GL, GS750G и GL, GS850G и GL, GS1000G и GL, а также GS1100G, GK и GL. Модели G были стандартными байками с плоскими сиденьями. Модели GL представляли собой крейсерские байки с хромированными крыльями, меньшими бензобаками, задним рулем, более короткими выхлопными трубами и ступенчатыми сиденьями. GS1100GK был полноразмерным байком с заводским обтекателем, багажником и жесткими сумками.
Модели GS1000 и GS1100 с приводом с валом имели 8-клапанные двигатели, тогда как более поздние модели GS1000S (Katana) и все модели с цепным приводом GS1100 имели 16-клапанные двигатели. Suzuki использовал чертеж GS1100G 1980-х годов для разработки GSX1100G 1991 года, сочетая шасси с приводом от вала с модифицированным двигателем GSX-R1100, который имел 16 клапанов, дышащих через карбюраторы Mikuni 'рогатки' (которые имеют дроссельную заслонку, плоскую с одной стороны и закругленную. с другой - для уменьшения турбулентности на впуске). [5]
Ссылки [ править ]
- ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинала на 2013-10-06 . Проверено 18 августа 2013 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
- ^ http://www.globalsuzuki.com/corporate/history/1970.html
- ^ Ричард Бэкус (май – июнь 2011 г.). "Сузуки GS750 1977 года" . Мотоциклетная классика . Проверено 20 мая 2011 .
- ^ Марджи Сигал (июль-август 2010). "1980-83 Suzuki GS1100 E / ES" . Мотоциклетная классика . Проверено 20 мая 2011 .
- ^ "Suzuki GSX1100G". Журнал Райдер . Колорадо: THECHERRYCREEKNEWS.COM. Июль 1991 года
. Новая G-модель представляет собой гибрид, использующий слегка модифицированный двигатель Suzuki GSX-R1100, который претерпел имплантат противовеса, карданный вал был прикреплен болтами к бедру и помещен в прочную трубчатую стальную раму.
Это версия 90-х GS1100G 80-х, которая была версией с приводным валом супербайка того времени, GS1100E с цепным приводом.
| vтеХронология мотоциклов Suzuki с 1990 г. по настоящее время | |||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Тип | 1990-е | 2000-е | 2010-е | ||||||||||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | |
| Стандартный / Голый | FXR150 | ||||||||||||||||||||||||||||
| GN250 | ST250 (E) / TU250 (X) | ||||||||||||||||||||||||||||
| GSF250 P / NP / R / NR / V Bandit | GW250 Inazuma | ||||||||||||||||||||||||||||
| GSF400 K / NK / M / VM / P / NP / V- Бандит | |||||||||||||||||||||||||||||
| GSX400 Impulse | |||||||||||||||||||||||||||||
| GS500 (E) (F) | |||||||||||||||||||||||||||||
| GSF600 (S) Бандит | GSR600 | ||||||||||||||||||||||||||||
| GSF650 (S) Бандит | |||||||||||||||||||||||||||||
| GSF750 Bandit | GSR750 | ||||||||||||||||||||||||||||
| SV650 (S) | SV650 (А) | Неизвестный | |||||||||||||||||||||||||||
| SFV650 F / S / SA / Gladius | |||||||||||||||||||||||||||||
| GSX-S750 (Z) | |||||||||||||||||||||||||||||
| VX800 | SV1000 (S) | GSX-S1000 (F) (Z) | |||||||||||||||||||||||||||
| GSF1200 Bandit | GSF1250 (S) Бандит | ||||||||||||||||||||||||||||
| GSX1100 G / E / S / EF / R / F / EF | GSX1400 | ||||||||||||||||||||||||||||
| GSX1300 BK B-King | |||||||||||||||||||||||||||||
| Спорт | TL1000 S | ||||||||||||||||||||||||||||
| TL1000 R | |||||||||||||||||||||||||||||
| GSX600 F Катана | GSX250R | ||||||||||||||||||||||||||||
| GSX750 F Катана | |||||||||||||||||||||||||||||
| GSX1300 R Хаябуса | Неизвестный | ||||||||||||||||||||||||||||
| GSX-R400 (R) (SP) | |||||||||||||||||||||||||||||
| GSX-R600 (M) (Z) (X) | Неизвестный | ||||||||||||||||||||||||||||
| GSX-R750 | Неизвестный | ||||||||||||||||||||||||||||
| GSX-R1100 | GSX-R1000 | Неизвестный | |||||||||||||||||||||||||||
| Универсал / Спортивный туризм | RF600 R | GSX650 F | |||||||||||||||||||||||||||
| RF900 R | |||||||||||||||||||||||||||||
| GSX1100 S / F | GSX1250 FA / SE | ||||||||||||||||||||||||||||
| VL800 Volusia | Бульвар C50 (T) (C) (B) | Неизвестный | |||||||||||||||||||||||||||
| VL1500 Intruder LC | Бульвар C90 (Т) | Неизвестный | |||||||||||||||||||||||||||
| Бульвар C109R (T) | |||||||||||||||||||||||||||||
| Крейсер | LS650 Дикарь | Бульвар S40 | Неизвестный | ||||||||||||||||||||||||||
| VZ800 Мародер | Бульвар М50 | Неизвестный | |||||||||||||||||||||||||||
| VS750 / 800 GL Злоумышленник | Бульвар S50 | ||||||||||||||||||||||||||||
| VS1400 GLP / GL Злоумышленник | Бульвар S83 | Бульвар М90 | Неизвестный | ||||||||||||||||||||||||||
| Бульвар M109R | Неизвестный | ||||||||||||||||||||||||||||
| Двойной спорт | Серия TS | ||||||||||||||||||||||||||||
| ВанВан 125 | Неизвестный | ||||||||||||||||||||||||||||
| ВанВан 200 | |||||||||||||||||||||||||||||
| DR200 SE троян | DR200 S | ||||||||||||||||||||||||||||
| DR350 R / S / SE | DR-Z400 E / S / SM | ||||||||||||||||||||||||||||
| DR650 R / RS / RSE | DR650 SE | DR650 S | |||||||||||||||||||||||||||
| XF650 Freewind | DL650 V-Strom 650 (XT) | ||||||||||||||||||||||||||||
| DR800 S Big (Desert Express) | DL1000 V-Strom 1000 | DL1000 V-Strom 1000 (XT) | |||||||||||||||||||||||||||
| Мотокросс | RM85 | ||||||||||||||||||||||||||||
| RM-Z250 | |||||||||||||||||||||||||||||
| RM-Z450 | |||||||||||||||||||||||||||||
| Внедорожный | DR-Z70 | ||||||||||||||||||||||||||||
| DR-Z125 (L) | |||||||||||||||||||||||||||||
| RMX450Z | |||||||||||||||||||||||||||||
| MotoGP | RGV250 Гамма | ||||||||||||||||||||||||||||
| RGV500 | GSV-R | GSX-RR | |||||||||||||||||||||||||||
| Тип | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
| 1990-е | 2000-е | 2010-е | |||||||||||||||||||||||||||
