 | Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . ( декабрь 2020 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить это сообщение-шаблон ) |
 Suzuki GSX1100S Катана | |
| Производитель | Сузуки |
|---|---|
| Производство | 1981–2006 2019 – настоящее время |
| Учебный класс | Стандарт |
Suzuki Katana является стандартным мотоциклом продается в период между 1981 и 2006 годами , а затем , так как 2019. Он был разработан в 1979-1980 год по Target Design Германии для Suzuki .
Katana имя позже применяется к ряду спортивных туристических мотоциклов в Северной Америке через 2006 модельного года и, начиная на рубеже тысячелетий, линия 50 куб.см скутеров в Европе.
История [ править ]
Дизайн [ править ]
Дизайн Katana начался, когда Suzuki наняла Ханса Мута, бывшего руководителя отдела дизайна BMW , для обновления имиджа компании. [1] Команда по проектированию мишеней Мута состояла из трех человек, Яна Феллстрома и Ханса-Георга Кастена. [2] Дизайн работал в нескольких вариациях, с версиями ED1 и ED2 («ED» для «европейского дизайна»), которые были представлены публике в 1980 году.
ED1 [ править ]
Первоначально это была модель объемом 650 куб. См (40 куб. Дюймов) под названием ED1. Необузданный дизайн ED1 отличался высоким рельефным топливным баком с изогнутыми и прямыми краями, которые соединяли бак с вогнутым сиденьем, обрамленным угловатыми боковыми панелями. Это означало, что гонщик сидел в мотоцикле больше, чем на нем (что было нормой). Дизайн ED1 будет изменен для производства как GS550M Katana, а затем GS650G Katana.
ED2 [ править ]
Обтекаемый ED2, похожий на акулу, был более радикальным дизайном, который сочетал в себе благоприятную аэродинамику с особым упором на стабильность на высоких скоростях и неоднократно тестировался в аэродинамической трубе в Италии. Те же обобщенные формы дизайна уже использовались в начале 1979 года для концепции Target MV Agusta ED1 . [3] ED2 объемом 1100 куб. См (67 куб. Дюймов) станет прототипом для более крупных 16-клапанных GSX1100S, GSX1000S и GSX750S.
Производство [ править ]
Серийные 16-клапанные Katanas 1981 года мало отличались от прототипа; изменения включали небольшой экран ветрового дефлектора, парные глушители и черную акцентную краску на переднем крыле и крышках воздуховодов . Философия дизайна Target - сохранение компактности и плотной посадки компонентов - была применена ко всем областям конструкции велосипеда, чтобы снизить производственные затраты, вес и количество необходимых компонентов. Примеры включают перекрывающиеся циферблаты на комбинации приборов и смещенную крышку топливного бака, которая позволила получить чистый непрерывный сварной шов на баке.
После выпуска GSX1100S Katana в конце 1980 года Suzuki объявил его самым быстрым серийным мотоциклом в мире [4], гарантируя, что его новый внешний вид сочетается с беспрецедентным уровнем производительности. Отход от предыдущих циклов массового рынка был настолько радикальным, что большинство крупных журналов о мотоциклах того времени считали, что этот дизайн не понравится массам. [ необходима цитата ] Тем не менее, Katana имела успех в продажах и оказала долгосрочное влияние на дизайн мотоциклов. Элементы дизайна по-прежнему видны во многих современных спортивных мотоциклах , в том числе в обтекаемом сиденье и баке.
Заводские варианты [ править ]
Несколько вариантов Katana 1100SZ 1982 года (модель Z) были произведены Suzuki для поддержки гонок.
GSX1000SZ [ править ]
GSX1000SZ (около 1981 г.) представлял собой 998-кубовый вариант GSX1100SZ, выпущенный в количестве, достаточном для омологации мотоцикла как серийной машины, которая имела право на гоночную модификацию в соответствии с действующими на тот момент международными правилами гонок супербайков (которые включали ограничение рабочего объема в 1000 куб. GSX1000SZ имел серийные номера рамы, начинающиеся с GS10X-500001 ~, [5], и были оснащены на заводе рабочим распредвалом впускных клапанов (деталь 12711-49201) в паре с тем же выпускным распредвалом, что и стандартный GSX1100SZ (деталь 12700-45820). [5] [6] Модель 1000SZ также оснащалась карбюраторами Mikuni VM32SS с круглым суппортом. и часто оснащался дополнительными проволочными колесами, которые были легче и - с 18-дюймовым задним колесом - позволяли выбирать шины, более подходящие для трека.
GSX1000SXZ [ править ]
GSX1100SXZ «Wire-Wheeler» был еще более редким и специфическим для южного полушария заводским вариантом стандартной Katana 1100SZ. Столкнувшись с одноместной Honda CB1100R , которая на бумаге выглядела, вероятно, доминирующей машиной в предстоящей гоночной серии местного производства, новозеландский дистрибьютор Suzuki в то время попросил у Suzuki новую, модернизированную машину, чтобы превзойти Honda. Suzuki ответил, построив 20 единиц новозеландской модели GSX1100SXZ E27. В течение этого периода продажи Suzuki в Новой Зеландии были на рекордно высоком уровне (с долей рынка около 42%) во многом благодаря успехам Suzuki в гонках. В 1981 году гонщик Kiwi Suzuki Грэм Кросбифинишировал пятым в чемпионате мира по классу 500сс и успешно защитил свой титул TT Formula One. E27 SXZ был оснащен проволочными колесами, более мощными передними тормозами GS1100GZ, карбюраторами Mikuni с круглыми салазками и овальным отверстием VM32SS, более крупными глушителями диаметром 33 мм (такими же, как и на предыдущей модели Castrol 6 Hour Special, GSX1100T), высокопроизводительными распределительными валами скорее всего, это профили Йошимуры [7], поскольку Попс Йошимура в этот период строил супербайки Suzuki и машины TT для соревнований), плетеные тормозные магистрали и дополнительный набор бронзовых спеченных дисков сцепления. [8] Двадцать единиц E27 были поставлены дистрибьюторам Suzuki в южной части Тихого океана, так как 20 единиц были минимумом, необходимым для омологации.машины как серийные мотоциклы, а не как специальные гоночные машины в соответствии с правилами Новозеландского союза мотоциклистов (в то время руководящего органа мотоциклетного спорта Новой Зеландии). GSX1100SXZ стал абсолютным чемпионом по производству в 1981/1982 годах Новой Зеландии (с гонщиками Дэйвом Хискоком, Невиллом Хискоком и Робертом Холденом), но не смог выиграть Castrol 6 Hour 1981/1982, единственное поражение Suzuki на 6 часов Castrol за 5 лет. Еще 25 единиц таких же машин SXZ со спецификацией E27 были построены Suzuki и экспортированы в Южную Африку.
Австралия также получила E24 для австралийского рынка. Эта модель получила ряд модификаций, в том числе легкие проволочные колеса с высокопроизводительными шинами, более тяжелые тормозные диски, 98 звеньев цепи и звездочки, ремень для захвата задней части сиденья, уникальное переднее крыло и крепежные детали вместе с альтернативными зеркалами. и рычаг активировал предохранитель зажигания и выключатель остановки. На австралийские машины устанавливались стандартные двигатели SZ, получившие улучшенные карбюраторы и новый впускной коллектор. [5] [9]1100-е с переменным успехом участвовали в гонках в Австралии в 1981 году, но изменения правил для австралийского Castrol 6 Hour 1982 года привели к тому, что команды изо всех сил пытались найти версии 1000cc. В Новой Зеландии велосипед с проволочными колесами выиграл национальный производственный чемпионат 1981 года, а также многочисленные клубные и национальные гонки. Катаны были устаревшими для гонок с выпуском «гоночной копии» Suzuki GSX-R750 . Планировалось выпустить Katana 1100SXD 1983 года выпуска, но в производство она так и не пошла.
Один предсерийный образец был произведен для тогдашнего новозеландского дистрибьютора Colemans Suzuki (мотоцикл по-прежнему принадлежит Роду и Карлу Колманам); у него были чуть более высокие характеристики, чем у SXZ со спецификацией E27. Количество мотоциклов SXZ, построенных Suzuki для рынков Новой Зеландии и Южной Африки, составило 45 единиц.
Другие модели [ править ]
Suzuki также производила версии Katana объемом 550 куб. См (34 куб. Дюймов), 650 куб. См (40 куб. Дюймов) и 750 куб. См (46 куб. Дюймов). У 650 был приводной вал , в то время как SE / SF / SG750 1984-1986 гг. Отличается выдвижной фарой. В 1984 году появилась Katana 750SE с выдвижной фарой , в которой по-прежнему использовался двигатель с воздушно-масляным охлаждением. Они были довольно популярны, даже когда их характеристики легко превосходили другие конкуренты в то время.
Семейство GSX с воздушным охлаждением, членом которого была Katana, уступило место серии GSX-R с масляным охлаждением в 1985 году.
Название Katana было повторно использовано, в основном на североамериканском рынке, для пересмотренной серии GSX-F с конца 1980-х по 2006 год. Однако в Европе и на других рынках GSX600F, GSX750F и GSX1100F считаются прямыми замена спортивно-туристическим мотоциклам GSX550E, GSX750E и GSX1100E. Линейка GSX-F состояла из пяти базовых моделей, разделенных на две основные эпохи: GSX600F и GSX750F 1988–1997 годов и GSX1100F 1988–1993 годов, за которыми следовали GSX600F и GSX750F 1998–2006 годов, обе из которых подверглись значительному рестайлингу по сравнению со своими предшественниками. Эти же модели предлагались в Европе, но без названия Katana, которое отсутствовало в Европе с 1986 года до 1999 года, когда появилась линейка скутеров объемом 50 куб.
Оригинальный дух дизайна вновь проявился на Токийском автосалоне 2005 года , когда Suzuki представила концептуальный байк под названием Suzuki Stratosphere , который в значительной степени вобрал в себя многие аспекты оригинального дизайна ED1 / ED2, хотя и в сочетании с узким, поперечно расположенным рядным шестицилиндровым двигателем. . [10]
Элементы, использованные командой дизайнеров для оригинальной Katana, можно увидеть во многих мотоциклах с 1980-х годов по настоящее время, от собственного мотоцикла Suzuki XN85 Turbo до тонких маркировок на двухтактных мотоциклах RG250 . Тот факт, что современные спортивные мотоциклы обычно имеют обтекатель и сиденье, которые визуально переходят в наклонный топливный бак, напрямую связан с оригинальными конструкциями Katana ED1 и ED2.
Suzuki Katana 1000 [ править ]
С 2019 года Suzuki повторно использовала название Katana для своей переработанной модели 2020 года. [11] [12] Эта новая версия основана на GSX-S1000F и оснащена двигателем GSX-R1000 K5 2005–2006 годов с заявленной выходной мощностью 110 кВт (150 л.с.). Вес новой Katana составляет 215 кг (474 фунта) с рамой из сплава с двумя лонжеронами шасси GSX-S, перевернутой вилкой, маятником GSX-R и передними суппортами Brembo. Его стиль отдает дань уважения оригинальному дизайну 1981 года. [13] [14]
Ссылки [ править ]
- ↑ Лэндон Холл (май – июнь 2006 г.). "Suzuki GS1000SZ Katana 1982 года" . Мотоциклетная классика . Проверено 17 августа 2009 .
- ↑ Бем, Митч (1 декабря 2012 г.). "Тридцать лет (оригинальной) Suzuki Katana" . Журнал мотоциклистов . Источник Interlink Media . Проверено 12 октября 2013 года .
- ^ "Целевой дизайн MV Agusta 750S" . Велосипедный спорт . 2015-11-24 . Проверено 2 декабря 2020 .
- ^ "Suzuki GSX1100S Katana - Ранние модели" . Collezione Motociclistica Milanese . Проверено 30 мая 2013 .
- ^ a b c "Каталог запчастей Suzuki GSX1000SZ", 2-е издание, июнь 1982 г., Suzuki Motor Co., Ltd. 1-2
- ^ РИС. 13 (C-3) Распределительный вал - клапан (модель Z), «Каталог запчастей Suzuki GSX1100S (Z / D)», 3-е издание, октябрь 1982 г., Suzuki Motor Co., Ltd
- ^ Оригинал: http://www.yoshimura-rd.com/t-company_history.aspx URL-адрес архива: История Йошимуры . Дата архивации 18 июля 2012 г.
- ^ «Каталог Suzuki GSX1100SXZ (E27) частей, первая редакция, опубликованная в Sep. 1981: Suzuki Motor Co., Ltd.
- ^ Suzuki GSX1100SXZ (E24) Каталог запчастей, номер детали в книге 99000-94705, Suzuki Motor Company Ltd., сентябрь 1981 г., 1-е издание
- ^ [ требуется проверка ] Пресс-релизы 39-й Токийской выставки мотоциклов
- ^ "Suzuki запускает новую Katana с длинноходным двигателем GSX-R1000, кафе SV650X" . Мир шоссейных гонок. 2 октября 2018 . Проверено 2 октября 2018 года .
- ↑ Первис, Бен (2 октября 2018 г.). «Suzuki 2019: Katana, выставка GSX-R1000-Intermot» . Беннеттс . Проверено 2 октября 2018 года .
- ^ Loz Блэйн, Блэйн Loz (2 октября 2018). «Suzuki снимает прикрытие со своего Katana 3.0 2019 года, посвященного непревзойденному спортивному байку 80-х» . НОВЫЙ АТЛАС . Проверено 2 октября 2018 года .
- ^ https://www.visordown.com/motorcycle-news-new-bikes/intermot-2018-suzuki-katana-1000-unveiled
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Suzuki Katana . |
- Интервью с Хансом-Георгом Кастеном, со-дизайнером Suzuki Katana GSX1100S 1981 года.
| vтеХронология мотоциклов Suzuki с 1990 г. по настоящее время | |||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Тип | 1990-е | 2000-е | 2010-е | ||||||||||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | |
| Стандартный / Голый | FXR150 | ||||||||||||||||||||||||||||
| GN250 | ST250 (E) / TU250 (X) | ||||||||||||||||||||||||||||
| GSF250 P / NP / R / NR / V Bandit | GW250 Inazuma | ||||||||||||||||||||||||||||
| GSF400 K / NK / M / VM / P / NP / V- Бандит | |||||||||||||||||||||||||||||
| GSX400 Impulse | |||||||||||||||||||||||||||||
| GS500 (E) (F) | |||||||||||||||||||||||||||||
| GSF600 (S) Бандит | GSR600 | ||||||||||||||||||||||||||||
| GSF650 (S) Бандит | |||||||||||||||||||||||||||||
| GSF750 Bandit | GSR750 | ||||||||||||||||||||||||||||
| SV650 (S) | SV650 (А) | Неизвестный | |||||||||||||||||||||||||||
| SFV650 F / S / SA / Gladius | |||||||||||||||||||||||||||||
| GSX-S750 (Z) | |||||||||||||||||||||||||||||
| VX800 | SV1000 (S) | GSX-S1000 (F) (Z) | |||||||||||||||||||||||||||
| GSF1200 Bandit | GSF1250 (S) Бандит | ||||||||||||||||||||||||||||
| GSX1100 G / E / S / EF / R / F / EF | GSX1400 | ||||||||||||||||||||||||||||
| GSX1300 BK B-King | |||||||||||||||||||||||||||||
| Спорт | TL1000 S | ||||||||||||||||||||||||||||
| TL1000 R | |||||||||||||||||||||||||||||
| GSX600 F Катана | GSX250R | ||||||||||||||||||||||||||||
| GSX750 F Катана | |||||||||||||||||||||||||||||
| GSX1300 R Хаябуса | Неизвестный | ||||||||||||||||||||||||||||
| GSX-R400 (R) (SP) | |||||||||||||||||||||||||||||
| GSX-R600 (M) (Z) (X) | Неизвестный | ||||||||||||||||||||||||||||
| GSX-R750 | Неизвестный | ||||||||||||||||||||||||||||
| GSX-R1100 | GSX-R1000 | Неизвестный | |||||||||||||||||||||||||||
| Универсал / Спортивный туризм | RF600 R | GSX650 F | |||||||||||||||||||||||||||
| RF900 R | |||||||||||||||||||||||||||||
| GSX1100 S / F | GSX1250 FA / SE | ||||||||||||||||||||||||||||
| VL800 Volusia | Бульвар C50 (T) (C) (B) | Неизвестный | |||||||||||||||||||||||||||
| VL1500 Intruder LC | Бульвар C90 (Т) | Неизвестный | |||||||||||||||||||||||||||
| Бульвар C109R (T) | |||||||||||||||||||||||||||||
| Крейсер | LS650 Дикарь | Бульвар S40 | Неизвестный | ||||||||||||||||||||||||||
| VZ800 Мародер | Бульвар М50 | Неизвестный | |||||||||||||||||||||||||||
| VS750 / 800 GL Злоумышленник | Бульвар S50 | ||||||||||||||||||||||||||||
| VS1400 GLP / GL Злоумышленник | Бульвар S83 | Бульвар М90 | Неизвестный | ||||||||||||||||||||||||||
| Бульвар M109R | Неизвестный | ||||||||||||||||||||||||||||
| Двойной спорт | Серия TS | ||||||||||||||||||||||||||||
| ВанВан 125 | Неизвестный | ||||||||||||||||||||||||||||
| ВанВан 200 | |||||||||||||||||||||||||||||
| DR200 SE троян | DR200 S | ||||||||||||||||||||||||||||
| DR350 R / S / SE | DR-Z400 E / S / SM | ||||||||||||||||||||||||||||
| DR650 R / RS / RSE | DR650 SE | DR650 S | |||||||||||||||||||||||||||
| XF650 Freewind | DL650 V-Strom 650 (XT) | ||||||||||||||||||||||||||||
| DR800 S Big (Desert Express) | DL1000 V-Strom 1000 | DL1000 V-Strom 1000 (XT) | |||||||||||||||||||||||||||
| Мотокросс | RM85 | ||||||||||||||||||||||||||||
| RM-Z250 | |||||||||||||||||||||||||||||
| RM-Z450 | |||||||||||||||||||||||||||||
| Внедорожный | DR-Z70 | ||||||||||||||||||||||||||||
| DR-Z125 (L) | |||||||||||||||||||||||||||||
| RMX450Z | |||||||||||||||||||||||||||||
| MotoGP | RGV250 Гамма | ||||||||||||||||||||||||||||
| RGV500 | GSV-R | GSX-RR | |||||||||||||||||||||||||||
| Тип | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
| 1990-е | 2000-е | 2010-е | |||||||||||||||||||||||||||
