Свинесундский мост ( Норвежский : Svinesundsbroen , Swedish : Svinesundsbron ) является через арочный мост пересечения Iddefjord в Svinesund , и присоединение к Швеции и Норвегии . Свинесунд - это звук, отделяющий шведский муниципалитет Стрёмстад от норвежского муниципалитета Халден , и, таким образом, это граница между Норвегией и Швецией.в этом регионе. Мост является самым западным пограничным переходом (и одним из самых южных) между двумя странами и проходит по европейскому маршруту E6, который является основным транспортным маршрутом в этом районе, соединяющим Осло и остальную часть Норвегии с Гетеборгом , Мальмё , Копенгагеном и другими. из Европы .
Свинесундский мост | |
---|---|
Координаты | 59 ° 05′40 ″ с.ш., 11 ° 15′06 ″ в.д. / 59,094497 ° с.ш. 11,251800 ° в.Координаты : 59 ° 05′40 ″ с.ш., 11 ° 15′06 ″ в.д. / 59,094497 ° с.ш. 11,251800 ° в. |
Несет | Четыре полосы движения на европейском маршруте E6 |
Кресты | Иддефьорд в Свинесунде |
Locale | Шведский муниципалитет Стрёмстад , норвежский муниципалитет Халден |
Характеристики | |
Дизайн | Через арочный мост |
Общая длина | 704 м (2310 футов) |
Ширина | 2 полосы движения в каждую сторону |
Самый длинный промежуток | 247 м (810 футов) |
Оформление выше | общая высота 92 м (302 фута) над водой |
Оформление ниже | палуба на высоте 55 м (180 футов) над водой |
История | |
Открыт | 10 июня 2005 г. |
Место расположения | |
Описание моста
Новый Свинесундский мост - это автомобильный мост через Иддефьорд в Свинесунде. Стоимость строительства моста составила 500 миллионов норвежских крон [1], в то время как общая стоимость проекта, включая работы на подходе, таможню (это граница ЕС) и платные площади , а также новые развязки на E6 (старый мост и старый E6 становятся местными. маршрутов) составила 1,400 миллионов шведских крон . Этот проект является совместным предприятием шведских и норвежских дорожных властей, и все расходы будут покрываться за счет взимаемых дорожных сборов (в некоторых публикациях они называются «дорожным налогом»). Оба моста были платными в обоих направлениях. Плата за проезд остановлена 15 марта 2021 года. [2]
Общая длина моста составляет 704 метра (2310 футов) и состоит из опорной конструкции из обычного железобетона и стальной надстройки с коробчатыми балками. Главный пролет моста между устоями составляет примерно 247 метров (810 футов) и состоит из одной обычной железобетонной арки, которая несет две стальные коробчатые мостовые настилы, по одной с каждой стороны арки. Уровень верха арки и настила моста составляет +91,7 метра (300,9 футов) и +61 метр (200,1 футов) соответственно. В той части моста, где арка возвышается над уровнем настила моста, два настила моста соединены поперечными балками, расположенными на расстоянии 25,5 метров (83,7 фута) от центра. Поперечные балки, в свою очередь, опираются на подвески к бетонной арке.
Примечания по конструкции
Мост был построен в период с 2003 по 2005 год, был открыт 10 июня 2005 года и открыт для движения 13 июня того же года. В отличие от двухшарнирного бетонного арочного моста, арка была построена с использованием консольной конструкции, поддерживаемой временными тросами. Мост был спроектирован Бильфингером Бергером , который также выступал в качестве генерального подрядчика. [3]
Две половины арки были отлиты с использованием аналогичной подъемной опалубки, бетон подавался через кабельный конвейер. Строительная система имела гидравлическую самоподнимающуюся форму для литья, которая была прикреплена к последнему завершенному сегменту арки, и сегменты добавлялись со скоростью примерно 1 в неделю ( иллюстрация, показывающая процесс ). В каждом сегменте использовалось около 60 кубометров бетона класса К70, причем на каждую сторону приходилось около 50 сегментов. Сама арка полая и снабжена нагревательными змеевиками, чтобы защитить ее от льда и снега, а также навигационными огнями и внутренними дорожками для обслуживания (информация взята из этого PDF-файла [ постоянная мертвая ссылка ] на объединенном информационном сайте моста) .
После того, как арка была установлена, стойки, временные бетонные опоры и кабельные конвейеры были удалены, а также добавлены сегменты проезжей части. Некоторые были добавлены на место, но центральная часть проезжей части под аркой была спущена на баржи как целая секция и поставлена на место.
Старый Свинесундский мост
Бывший Свинесундский мост , который был открыт 15 июня 1946 года [1] , 1 км (0,62 мили) к востоку, был переименован в Старый Свинесундский мост , но до сих пор в эксплуатации в качестве дополнения к новому мосту. Тяжелые грузовики (полная масса превышает 3500 кг / 7700 фунтов) больше не допускаются на старый мост, поскольку доступен новый. Значительная часть норвежской торговли товарами осуществлялась грузовиками, пересекающими мост, который теперь едет по новому мосту.
Построен в период войны 1939-1946 гг. Он был отложен из-за войны и того факта, что он был частично разрушен, когда молния зажгла взрывчатку (1942 г.), установленную на мосту в качестве меры защиты.
Рекомендации
- ^ Справочное портфолио - Новый мост Свинесунд (PDF) , AAS - Якобсон, архивировано из оригинала (PDF) 8 августа 2014 г. , извлечено 3 августа 2014 г.
- ^ "Avslutter bompenger på Svinesund" . Statens vegvesen (на норвежском букмоле) . Проверено 15 марта 2021 .
- ^ Majestic арка над Idefjord
Внешние ссылки
- Сайт проекта Шведской дорожной администрации
- PDF [ постоянная мертвая ссылка ] по проектированию и строительству с вышеуказанного сайта
- PDF [ постоянная мертвая ссылка ] с топографией и профилем проекта с указанного выше сайта
- Старый и Новый мост Свинесунн на ru.broer.no
- Свинесундский мост (1946 г.) в Structurae
- Свинесундский мост (2005) в Structurae
- Карта на коммерческом сайте multimap.com, показывающая старый и новый мосты (новые показаны пунктиром, в стадии строительства) и изменение маршрута E6