| Центральная швейцарская железная дорога | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Виадук Рюмлинген, построенный SCB | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Обзор | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Родное имя | Schweizerische Centralbahn | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| История | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Открыт | 4 февраля 1853 г. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Закрыто | 1902 г. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Технический | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8+1 ⁄ 2 дюйма) стандартный калибр | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Швейцарский центральный железнодорожный ( Schweizerische Centralbahn , SCB или SCB ) был один из пяти крупнейших частных железнодорожных компаний Швейцарии. SCB протяженностью 332 км был интегрирован в Швейцарские федеральные железные дороги (SBB) в 1902 году.
История [ править ]
Базельская компания SCB была основана 4 февраля 1853 года Иоганном Якобом Шпайзером, Ахиллесом Бишоффом и Карлом Гейги. Акциями в основном владели парижские банки. Но банки Базеля и кантоны Базель-Штадт и Базель-Ландшафт также были вовлечены. Запланирован выпуск акций на сумму 36 миллионов швейцарских франков (CHF) и облигаций на сумму 12 миллионов швейцарских франков . Однако спекуляции на парижской фондовой бирже привели к резкому падению цен. Таким образом, стоимость акций SCB упала с 500 до 200 швейцарских франков, а уставный капитал в итоге составил всего 14,5 миллиона швейцарских франков. В кантонах Люцерна и Берн и Бернские муниципалитеты спасли компанию, купив акции и субсидии на общую сумму 6 миллионов швейцарских франков.
Основной целью SCB было строительство сети железных дорог в форме креста с центром в Ольтене . Его намерение состояло в том, чтобы предотвратить интересы Цюриха, которые хотели построить линию через Турги в Вальдсхут на берегу Рейна Баден в Базель. Кантон Золотурна первоначально хотел предоставить концессию только для линии Hauenstein к Ольтену. Он хотел убедиться, что прямая линия Ольтен - Золотурн - Биль / Бьенне была построена вместо ответвления от Херцогенбухзее до Золотурна.
Вопрос о концессиях на железнодорожные линии в Ааргау также был спорным, потому что в этом кантоне шла борьба между интересами Базеля и Цюриха. Цюрих и Невшатель запланировали сообщение через Les Verrières во Францию, конкурируя с SCB. Кантон Базель-Ландшафт отказался предоставить концессию на строительство Безбергской железной дороги , что вызвало серьезные разногласия в Ааргау. Тем не менее, SCB , наконец , получил концессию для Olten- Мургенталь и Aarburg - Zofingen секций. С другой стороны, участок от Аарау до границы кантона около Вёшнау был отдан Северо-восточной железной дороге (Nordostbahn ; НОБ).
Линия пересекла Jura между Sissach и Ольтеном с градиентами до 2,6% и пропускает через 2,5-километровую Hauenstein тоннель от Лойфельфингена до Trimbach , самого длинного туннеля Швейцарии в то время. Перерасход средств и задержка строительства более чем на год привели SCB к банкротству. 4 миллиона швейцарских франков инвестиционной помощи от федерального правительства и облигации на 12 миллионов швейцарских франков от банков Базеля и Штутгарта обеспечили дальнейшее финансирование в 1857 году.
SCB смогла построить линии из Базеля через Листаль и Ольтен в Берн , Арау , Тун , Биль / Бьен и Люцерн . В 1858 году, после строительства туннеля Шанцен, сеть SCB была соединена с сетью NOB в Аарау. В 1860 году сеть SCB соединилась на границе кантонов недалеко от Берна с железной дорогой Лозанна-Фрибург-Берн ( Chemin de fer Lausanne-Fribourg-Berne ) и на озере Биль со Швейцарской железной дорогой Восток-Запад ( Schweizerische Ostwestbahn ). В том же году Chemins de fer de l'Est соединил свою сеть в Базеле с Центральной железной дорогой, предоставив SCB прямое соединение с международной железнодорожной сетью.
В Ольтене есть каменный рельеф, фиксирующий нулевую точку измерения расстояний между железнодорожными линиями, предписанную федеральным правительством. От начальной точки в Ольтене SCB измерял расстояния между линиями в часах. Однако камень никогда не отмечал нулевой километр для ЮКБ. Когда в 1877 году старые швейцарские меры были измерены, Центральная железная дорога изменила обозначение расстояний своих железнодорожных линий. С тех пор метрическая цепочка линий SCB имеет своей отправной точкой в Базеле.
Мастерская [ править ]
Компания SCB построила свою главную мастерскую на станции Ольтен примерно в 1855 году. Здесь, помимо обычных работ по техническому обслуживанию, также производились новые локомотивы и грузовые вагоны. Современная мастерская SBB возникла из мастерской SCB.
Развитие трафика [ править ]
Годовые отчеты SCB содержат информацию о быстро растущем объеме железнодорожных перевозок в сети. Пропускная способность линии Хауэнштайн, которая в то время была единственной железнодорожной связью между долиной Рейна и Швейцарским плато , через несколько лет оказалась недостаточной.
SCB имел жизненно важное значение для снабжения Швейцарии импортными товарами, такими как зерно или уголь. В результате грузопоток был большим и неуклонно рос. Улучшение финансового положения компании привело к призывам к дальнейшему расширению ее сети.
Железнодорожный кризис [ править ]
| Швейцарская центральная железная дорога 1880–1901 гг. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
С 1872 года Швейцарский национальный Railway ( Schweizerische Nationalbahn , SNB) пытались создать конкуренцию с существующими железнодорожными компаниями со второй железнодорожной линии между Женевским озером и Боденского озера ( Bodensee ). Первоначально Национальная железная дорога планировала линию от Аарау через Ольтен через Гау до Золотурна и далее до Лисса . Наряду с NOB, SCB взял на себя смелые обязательства по строительству новых линий для борьбы с конкуренцией. В 1872 году SCB заключил соглашение с кантоном Золотурн о строительстве железной дороги Гау ( Gäubahn ; Olten-Solothurn-Lyss, которая теперь считается частьюJura Foot Railway ), а также ветка Золотурн – Биберист (ныне считающаяся частью железной дороги Золотурн – Лангнау ). В свою очередь, Золотурн потребовал создания железной дороги у водопадов ( Wasserfallenbahn ) от Листала через Юру до Золотурна и ее продолжения от Золотурна до Шенбюля около Берна. SCB также обязался построить местную железную дорогу ( Lokalbahn ) от Liestal до Вальденбурга и участвовать в трамвае Sissach-Gelterkinden ( Sissach-Gelterkinden-Bahn), включая финансирование трети затрат на его строительство. SCB увеличил свой акционерный капитал с 37,5 до 50 миллионов швейцарских франков в 1873 году для финансирования строительства новых линий и дублирования частей старой сети.
Когда Эльзас-Лотарингия была передана Германии в результате франко-прусской войны в 1871 году, были предприняты попытки построить железнодорожное сообщение из Делле в Люцерн через Делемон и Лангенталь ( железная дорога Юра-Готард ). Кроме того, железная дорога Берн-Люцерн ( Bern-Luzern-Bahn ; BLB) запланировала линию в Готтард через Лангнау . Чтобы защититься от этой двойной конкуренции, SCB начал строительство железной дороги Лангенталь-Вовиль . Он соединил бы линии Ольтен – Берн и Ольтен – Люцерн и значительно сократил объезд через Аарбург.
Однако привлечение дополнительных средств было затруднено из-за экономического кризиса и привело к значительным ограничениям программы строительства. От строительства железной дороги «Водопад» и линии Лангенталь – Вовиль, в которые уже было вложено 3,5 миллиона швейцарских франков, пришлось отказаться. Выплата дивидендов была прекращена, а чистая прибыль за 2 ½ года была использована для списания затрат на строительство прекращенных линий. В 1881 году нереализованная железная дорога Водопадов стоила SCB депозита в 125 000 швейцарских франков, который он заплатил за концессию. Строительство Вальденбургской железной дороги было поручено особому предприятию.
SCB добился большего успеха с совместными предприятиями с NOB. SCB вместе с NOB построили железную дорогу Безберг от Праттельна до Брюгга с 1871 по 1875 год и Южную железную дорогу Аргау ( Aargauische Südbahn ), которая соединила их линии с Готтардской железной дорогой от Рупперсвиля через Волен до Иммензее , управляемой Центральной железной дорогой, с 1873 по 1882 годы. Открытие этих двух линий привело к снижению трафика на линии Хауэнштайн.
Строительство Базельской соединительной линии также происходило в этот период. В Договоре о строительстве и эксплуатации Готардской железной дороги Швейцария обязалась соединить свою сеть с Баденскими железными дорогами по железной дороге через Рейн. Базельская соединительная линия была построена SCB совместно с Государственными железными дорогами Великого герцогства Баден и сдана в эксплуатацию 3 ноября 1873 года. Годом ранее участок железной дороги Страсбург-Базель от французской границы в Санкт-Людвиг до Центрального вокзала [a] был переведен из Chemins de fer de l'Est в SCB в соответствии с федеральным декретом. Salinenbahn(Соляная железная дорога) от Праттельна до Швейцер-Салинен (швейцарская соляная фабрика ) в Швайцерхалле была открыта 28 октября 1872 года.
Восстановление и национализация [ править ]
Открытие Готардской железной дороги дало SCB мощный импульс с 1882 года. И пассажирские, и грузовые перевозки сильно и постоянно росли. SCB получил половину прибыли высокорентабельной железной дороги Бётцберга. Кроме того, изначально убыточная Южная железная дорога приносила огромную прибыль с 1882 года, половина из которых была выплачена ЮКБ. Уже в 1873 году SCB снова смогла выплачивать дивиденды акционерам, которые в период с 1898 по 1900 годы достигли девяти или более процентов от стоимости капитала. Эти высокие выплаты акционерам незадолго до национализации не везде вызывали одобрение.
Железнодорожный кризис заставил многих отечественных акционеров продать свои акции отечественным и иностранным банкам. Акции железных дорог сыграли важную роль в спекуляциях на фондовом рынке. Новое большинство иностранных акционеров рассматривало максимизацию краткосрочной прибыли как главный приоритет компании. В 1887 и 1896 годах руководство сменил президент, которому банки были удобнее.
30 мая 1898 года группа железнодорожных рабочих, нанятых Швейцарской центральной железной дорогой, была сбита пассажирским поездом Северо-восточной железной дороги на южном выходе из туннеля Гютч около Люцерна. Сразу семь железнодорожников погибли, четверо получили серьезные ранения. [1] 4 июня 1899 г. ночной экспресс Цюрих- Женева NOB проехал мимо назначенной остановки в Арау и столкнулся с двумя неподвижными локомотивами Центральной железной дороги. В результате аварии двое погибли и трое получили серьезные травмы. [2]
В 1891 году банковский консорциум предложил федеральному правительству большую часть акций SCB. Политика оказала бы большое влияние на SCB. Однако был созван референдум, чтобы предотвратить покупку из-за ее высокой стоимости, и избиратели отклонили ее. Решение о национализации SCB было принято только в 1898 году с принятием закона о выкупе. Центральная железная дорога стала собственностью Конфедерации в 1902 году и стала частью Швейцарских федеральных железных дорог (SBB).
Инфраструктура [ править ]
Станции [ править ]
Базель Сентралбанхоф в 1861 году
Станция Ольтен , ок. 1860 г.
Станция Ольтен , ок. 1900 г.
Вокзал Берн в 1860 году
Бернский вокзал, открыт в 1891 г.
Станция Биль / Бьенне , построенная в 1864 году
Станция Биль / Бьенне, построенная в 1864 году
Первая станция Люцерна
Слева вторая станция Люцерна, построенная в 1896 году, справа - мост через озеро.
Сеть [ править ]
| Нет. | железная дорога | Раздел | Открытие | Дублированный | Замечания | Длина |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1. | Санкт-Людвиг – Базель | Санкт-Людвиг - Базель Санкт-Иоганн | (15 июня 1844 г.) | (15 июня 1860 г.) | Принято EST 1 мая 1872 г. | 3.5 км |
| Базель Санкт-Йоханн - Базель Сентралбанхоф | (15 июня 1860 г.) | |||||
| 2. | Базель – Ольтен – Берн | Базель Сентралбанхоф - Праттельн - Листаль | 19 декабря 1854 г. | 1857 [д] | Базельская временная станция до 3 июня 1860 г. | 108 км |
| Liestal– Sissach | 1 июня 1855 г. | |||||
| Sissach– Läufelfingen | 1 мая 1857 г. | 1 мая 1857 г. [d] | ||||
| Läufelfingen– Olten | 1 мая 1858 г. | 1 сентября 1858 г. [д] | С туннелем Хауэнштайн | |||
| Olten– Aarburg | 9 июня 1856 г. | 1858 г. | Совместно с железной дорогой Ольтен-Люцерн | |||
| Aarburg- Rothrist | 16 марта 1857 г. | 1874 г. | ||||
| Ротрист - Мургенталь | 16 июля 1872 г. | |||||
| Мургенталь - Херцогенбухзее | 1874 г. | |||||
| Херцогенбухзее– Цолликофен | 16 июня 1857 г. | 1 июня 1896 г. | ||||
| Золликофен – Берн Вилерфельд | 1864 г. | Вместе с Биль / Бьен-Берн железной дороги в BSB | ||||
| Берн Вилерфельд - Берн | 15 ноября 1858 г. | 1 июля 1859 г. | Вместе с железной дорогой Берн-Тун | |||
| 3. | Olten – Aarau | Ольтен – Вёшнау ( граница кантонов SO - AG ) | 9 июня 1856 г. | 16 июля 1872 г. | Временная станция Аарау Шахен до 30 апреля 1858 г. | 13 км |
| Wöschnau– Aarau | 15 мая 1858 г. | Имущество НОБ , сданное в аренду ЮКБ | ||||
| 4. | Берн – Тун – Шерцлиген | Берн Вилерфельд– Гюмлиген | 1 июля 1859 г. | - | Вместе с Bern-Люцерне железной дороги в BSB | 29 км |
| Гюмлиген - Тун | ||||||
| Тун – Шерцлиген | 1 июня 1861 г. | Связь с судоходством по озеру Тун | ||||
| 5. | (Olten–) Аарбург – Люцерн | (Olten–) Аарберг– Цофинген - Эмменбрюкке | 9 июня 1856 г. | - | 52 км | |
| Emmenbrücke – Untergrund [e] | 1 июня 1859 г. | |||||
| Untergrund – Fluhmühle [e] | 1 июня 1859 г. | Вместе с железной дорогой Zug-люцерны в ZZL | ||||
| Флухмюле - Люцерн | 1 июня 1859 г. | Вместе с железной дороги Берн-люцерны в BSB , давая доступ к новой люцерны железнодорожной станции с 1 января 1896 | ||||
| 6. | Херцогенбухзее– (Ной Золотурн–) Золотурн [b] | 1 июня 1857 г. | - | Часть линии Ольтен-Биль до 1876 г. | 13 км | |
| 7. | Gäu Железная дорога : Olten – Biel (–Nidau) | Ольтен – Ной Золотурн [c] | 4 декабря 1876 г. | - | Связь через Херцогенбухзее до 1876 г. | 59 км |
| Золотурн – Биль / Бьенн | 1 июня 1857 г. | Временная станция Биль до 30 мая 1864 г. | ||||
| Биль – Нидау | 1 августа 1858 г. | Связь с судоходством по озеру Биль , закрыто 10 декабря 1860 г. | (1 км) | |||
| Ной Золотурн - Биберист | 4 декабря 1876 г. | Переведен на Эмментальбан 21 ноября 1883 г. | (4 км) | |||
| 8. | Берн – Thörishaus | Станция Берн – Терисхаус ( BE - граница кантона FR ) | 2 июля 1860 г. | - | Подключение к линии Фрайбург в LFB | 10 км |
| 9. | Pratteln– Schweizerhalle | 28 октября 1872 г. | - | Связь с Schweizer Salinen (швейцарские соляные заводы) [f] | 2 км | |
| 10. | Ной-Золотурн – Буссвиль | 4 декабря 1876 г. | - | Подключение к BSB в Бюссвиле | 21 км | |
| 11. | Зофинген-Зур | (6 сентября 1877 г.) | - | Построен Швейцарской национальной железной дорогой (SNB), переданной NOB 1 апреля 1881 года. | 17 км | |
| 12. | Базельская соединительная линия | Базель Сентралбанхоф - Базель Бадишер Банхоф | (3 ноября 1873 г.) | - | Совместное предприятие SCB и BadStB , интегрированное в SCB 1 января 1884 г. | 4 км |
| Итого (190) | 122 км (37%) | 333 км | ||||
| Линии, используемые совместно с другими железными дорогами: | ||||||
| 1. | Зур-Аарау | (6 сентября 1877 г.) | - | Построен Национальной железной дорогой, передан в ведение SCB вместе с NOB 1 июня 1880 года. | 24 км | |
| 2. | Южная железная дорога Аргау (ASB) | Rupperswil - Hendschiken - Wohlen - Immensee and Brugg AG - Хендшикен (ASB) | 1874–1882 гг. | - | SCB и NOB (управляется SCB) | 57 км |
| 3. | Железная дорога Волен-Бремгартен (WM) | 1 сентября 1876 г. | - | SCB, NOB и муниципалитет Бремгартен (управляется SCB) | 7 километров | |
| 4. | Безбергская железная дорога (BöB) | Праттельн – Штайн-Зекинген – Бругг | 2 августа 1875 г. | - | SCB и NOB (управляется NOB) | 48 км |
| Кобленц – Штайн-Зекинген | 1 августа 1892 г. | 26 км | ||||
| Общее | 73 км | |||||
Ссылки [ править ]
Заметки [ править ]
- ^ a b c сейчас Basel SBB
- ^ a b С открытием новой станции Золотурн существующая станция была переименована в Альт (старую) Золотур . Сейчас он называется Золотурн-Вест .
- ^ a b сейчас Золотурн
- ^ a b c Переход от правосторонней к левосторонней операции 1 июня 1895 г.
- ^ a b теперь Gütsch
- ^ теперь сайдинг
Сноски [ править ]
- ^ "Bericht des Bundesrates an die Bundesversammlung über seine Geschäftsführung im Jahre 1889" (PDF, 0,4 МБ) . Schweizerisches Bundesblatt (на немецком языке). 51 (9): 411. 1 марта 1899 . Проверено 6 февраля 2019 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ "Bericht des Bundesrates an die Bundesversammlung zum Begnadigungsgesuche des wegen fahrlässiger Eisenbahngefährdung verurteilten Heinrich Metzger, gewesenen Lokomotivführers der schweizerischen Nordostbahn, в Зеебахе bei 0,4" . Schweizerisches Bundesblatt (на немецком языке ): 885. 21 июня 1902 . Проверено 6 февраля 2019 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
Источники [ править ]
- Bärtschi, Hans-Peter (25 февраля 2013 г.). "Schweizerische Centralbahn (SCB)" . Historisches Lexikon der Schweiz (на немецком языке) . Дата обращения 4 февраля 2019 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- Дитлера (1923). "Schweizerische Zentralbahn" . Рёлль: Enzyklopädie des Eisenbahnwesens (на немецком языке) . Дата обращения 4 февраля 2019 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- Фрей, Томас; Шидт, Ганс-Ульрих. "Schweizerische Centralbahn" . bahndaten.ch. Daten zu den Schweizer Eisenbahnen 1847–1920 (на немецком языке). ViaStoria . Дата обращения 4 февраля 2019 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- Weissenbach, Plazid (1913). Das Eisenbahnwesen der Schweiz. Erster Teil. Geschichte des Eisenbahnwesens (PDF 14,8 МБ) (на немецком языке) . Дата обращения 4 февраля 2019 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
