Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Сиракузы и Бингемтонская железная дорога
Обзор
Штаб-квартираНью Йорк, Нью Йорк
LocaleГеддес в Бингемтон, Нью-Йорк
Сроки работы1851–1869
ПреемникДелавэр, Лакаванна и Западная железная дорога
Технический
Ширина колеи4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи

Сиракузы и Бингхамтон железной дороги был создан 18 августа 1851 года и открыт для бизнеса 18 октября 1854. [1] Дорога слилась в 1856 году в Сиракузы и Южной железной дороги , которая была переименована в Сиракузы, Бингемтон и Нью - Йорке железной дороги , когда компания реорганизован после потери права выкупа в 1857 году. [2]

Дорога соединялась с более ранней линией железной дороги Освего и Сиракузы вскоре после того, как обе они попали под контроль Делавэр, Лакаванна и Западная железная дорога (DL & WRR) в 1869 году. Это было выполнено, несмотря на трудности, вызванные использованием рельсов широкой колеи на одной железной дороге и стандартной колеи другим. [1]

История [ править ]

Смотрите также: Железные дороги в Сиракузах, Нью-Йорк
Сиракузы, Бингемтон и Нью-Йорк, Двигатель 5, дата неизвестна

Сиракузы и Бингемтонская железная дорога пролегали от Геддеса до Бингемтона на общую протяженность 81 милю (130 км). Компания была зафрахтована как Syracuse and Binghamton Railroad Company 18 августа 1851 года для доставки угля из Пенсильвании, чтобы его можно было использовать в качестве топлива для соляной промышленности Сиракуз, Нью-Йорка . [3] В 1853 году компания была объединена с Освего и Сиракузской железной дорогой после того, как закон был санкционирован Законодательным собранием штата Нью-Йорк . [4] Полная версия была открыта для бизнеса 18 октября 1854 года. [2]Компания исключена, и в Сиракузы и BINGHAMTON Оригинальные линия была продана новой компании, Сиракуз и Южной железной дороги , в 1856 году, который был переименован в Сиракузы, Бингемтон и Нью - Йорке железной дороги на 30 апреля 1857. [2] Когда Освего и Сиракузы были восстановлены как независимая железная дорога неясно.

В 1862 году общие офисы располагались в Вашингтонском квартале на улице Саут-Салина, а пассажирский вокзал - на углу улиц Вест Онондага и Клинтон. У компании был механический цех к западу от Клинтон-стрит, недалеко от Оружейной палаты «Полковой». [5]

К 1879 году пассажирское депо Сиракузы для железной дороги было расположено на Вест-Джефферсон-стрит напротив Оружейного парка, а грузовой офис - на Клинтон-стрит, недалеко от Вест-Онондага-стрит. Руководителем операции в Сиракузах был У. К. Нивер, грузовым агентом - А. Х. Шварц, а билетным агентом - Дж. Х. Шварц. [6]

Делавэр, Лакаванна и Западная железная дорога [ править ]

Смотрите также: Делавэр, Лакаванна и Западная железная дорога

В 1869 году компания была передана Делавэру, Лакаванне и Вестерн Рейлроуд. [2]

К декабрю 1888 года подвижной состав компании состоял из 20 локомотивов, 9 пассажирских, багажных и почтовых вагонов, 594 грузовых, включая фургоны и платформы, 75 служебных вагонов и 9 кабин. Компания имела непогашенный основной капитал в размере 2,500,000 долларов и обеспеченный долг в размере 1,966,000 долларов со сроком погашения в 1906 году. [2]

В результате покупки DL&WR железной дороги Сиракузы, Бингемтона и Нью-Йорка в 1869 году и сдачи в аренду железной дороги Освего и Сиракузы 13 февраля 1869 года компания получила филиал от Бингемтона на север и северо-запад через Сиракузы до Освего , порта на озере. Онтарио . [2]

Руководство компании [ править ]

К декабрю 1888 года в состав директоров компании входили Сэмюэл Слоан, Перси Р. Пайн, Джордж Блисс, Уриэль А. Мердок, Фредерик Х. Гиббенс, Фред Ф. Чемберс, Бенджамин Г. Кларк, Мозес Тейлор Пайн, Эдгар С. Очинклоз, ER. Холден и У. С. Слоан, весь Нью-Йорк . Кроме того, Э. Ф. Холден из Сиракуз и Артур Д. Чемберс из Оринджа, Нью-Джерси . Сэмюэл Слоан был президентом компании, Фред Ф. Чемберс - секретарем, а Фредерик Х. Гиббенс - казначеем. Штаб-квартира компании находилась по адресу 26 Exchange Place в Нью-Йорке . [2]

Финансовые [ править ]

В июне 1920 года общая стоимость франшизы Сиракуз, Бингемтон и Нью-Йорк железной дороги в Сиракузах, по оценке налоговой комиссии штата Нью-Йорк, составляла 99 040 долларов по сравнению с 98 106 долларами в 1919 году [7].

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b "Железнодорожные линии здесь в 1839 году слились с Центром". Сиракузский журнал . Сиракузы, Нью-Йорк . 20 марта 1939 г.
  2. ^ a b c d e f g Бедный, Генри Варнум (1889). Руководство железных дорог США, Том 22 . Бедные, 1889 г. 85; 317 . Проверено 4 февраля 2011 года .
  3. ^ "Нью-Йорк, Сиракузы" . Атлантида, 2010 . Проверено 3 ноября 2010 года .
  4. ^ Документы Ассамблеи штата Нью-Йорк, Том 5 . Нью - Йорк (штат) Законодательное собрание собрание, 1862. 1862 . Проверено 11 июля 2011 года .
  5. ^ Сиракузы Daily Journal City Directory 1862 . Труэр, Смит и Миллер, Daily Journal Office, 1862, стр. 55.
  6. ^ Сиракузы Бойда Городской справочник Бойда 1879 . Эндрю Бойд, 1879.
  7. ^ «Несколько изменений, отмеченных в стоимости франшиз». Syracuse Herald . Сиракузы, Нью-Йорк . 18 июня 1920 г.