 | Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . ( апрель 2019 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
| Сирена 110 | |
|---|---|
 Syrena 110, вместе с более старой моделью Syrena | |
| Обзор | |
| Производитель | Фабрика Самоходов Особович (ФСО) |
| Производство | 1965-1966 гг. |
| Кузов и шасси | |
| Класс | Компактная машина |
| Тип кузова | 3-дверный хэтчбек |
| Макет | Макет FF |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 842 куб.см, двухтактный, прямой-3 |
| Передача инфекции | 4-х ступенчатая механика |
| Размеры | |
| Колесная база | 2400 мм (94 дюйма) |
| Длина | 3955 мм (155,7 дюйма) |
| Ширина | 1530 мм (60 дюймов) |
| Высота | 1355 мм (53,3 дюйма) |
| Снаряженная масса | 770 кг (1700 фунтов) |
| Хронология | |
| Предшественник | Сирена 104 |
Syrena 110 был польский автомобиль прототип с середины 1960-х годов, изготовленный по Fabryka Samochodów Osobowych (FSO) в Варшаве . Это был один из первых хэтчбеков в мире.
История [ править ]
Основанный на Citroen LN [необходима цитата], в 1961 году в Строительном бюро автомобильной промышленности ( Biuro Konstrukcyjne Przemysłu Motoryzacyjnego, BKPMot ) начались работы по созданию нового небольшого семейного автомобиля для замены FSO Syrena , который был довольно новым в то время, но был не современный дизайн. Всего было построено три прототипа: Альфа (задний привод), Бета и Дельта (оба передний привод). [1] Параллельно КБ завода ФСО работало над новой моделью. В 1964 году обе команды объединили свои усилия. Новый автомобиль должен был поступить в производство в 1968 году. [1]
Автомобиль был оснащен самым современным по тем временам угловатым трехдверным кузовом хэтчбек (в то же время, что и Renault 16 ). Интересной конструктивной особенностью была частичная рама в передней части, позволяющая демонтировать всю переднюю часть с двигателем. [1] Двигатель был унаследован от новейшей Syrena 104 - S-31, двухтактный рядный 3- цилиндровый двигатель объемом 842 куб . Подвеска была независимой, со спиральными рессорами. [1]
Несмотря на в целом успешную конструкцию, в 1965-1966 гг. Была произведена только испытательная партия, состоящая из менее 20 единиц Syrena 110. [1] Syrena 110, которая могла стать современным и практичным популярным автомобилем, стала жертвой коммунистической плановой экономики . Ввиду ограниченных ресурсов завода FSO и пренебрежения потребностями в массовом производстве автомобилей, польские власти решили прекратить дальнейшие работы над Syrena 110 из-за лицензионного соглашения на производство Polski Fiat 125p среднего класса . [1] Только в 1970-х, после политических изменений, появился популярный автомобиль Polski Fiat 126p гораздо меньшего размера . Пробная партия Syrena 110 была продана в частные руки и использовалась до 1980-х годов. [1]Уцелело как минимум две машины, одна из них находится в Музее моторизации в Варшаве (подразделение Музея техники, Варшава ).
Ссылки [ править ]
- ^ Б с д е е г Закжевским, Адам (2010). стр.42-43
- Закжевский, Адам (2010) (на польском языке) . Auto-moto PRL: władcy dróg i poboczy , Demart, Варшава, ISBN 978-83-7427-484-5
