 | Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . ( апрель 2019 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
| Сирена | |
|---|---|
 Сирена 105 | |
| Обзор | |
| Производитель | |
| Производство | 1957–1983 Произведено 521 311 единиц |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова |
|
| Макет | Макет FF |
| Трансмиссия | |
| Двигатель |
|
| Передача инфекции | 4-х ступенчатая механика |
| Размеры | |
| Колесная база | 2300 мм (91 дюйм) |
| Длина | 4030 мм (159 дюймов ) - 4080 мм (161 дюйм) |
| Ширина | 1530 мм (60 дюймов) |
| Высота | 1520 мм (60 дюймов) |
| Снаряженная масса | 950 кг (2090 фунтов) |
Syrena был польский автомобиль модель впервые выставлена на Познаньская Trade Fair в 1955 году [1] и изготовлен с 1957 по 1972 г. Fabryka Samochodów Osobowych (FSO) в Варшаве и с 1972 по 1983 Fabryka Samochodów Małolitrażowych (FSM) в Bielsko- Бяла . 177 234 были произведены FSO и 344 077 FSM, всего 521 311 штук. За время своего исключительно длительного периода производства он претерпел лишь незначительные изменения.
Syrena выпускалась в различных моделях: 100, 101, 102, 103, 104 , а самой популярной моделью была 105 . Все были двухдверными седанами с двухтактными двигателями, изначально двухцилиндровыми. В 1965 году Syrena получила трехцилиндровый двигатель большего размера .
С 1968 года был произведен опытный образец ламината . Также были произведены фургон Syrena Bosto и пикап R20. Купе Сирена Спорт и хэтчбек Сирена 110 (в 1966 г.) остались только прототипы.
Siren является русалкой , который, согласно легенде, защищает реки Висла и польскую столицу , Варшаву . Она изображена на гербе города. Также в Польше для обозначения автомобиля обычно используется уменьшительное имя Syrenka (маленькая сирена).
История [ править ]
Поначалу польские инженеры хотели, чтобы Syrena имела четырехтактный двигатель с воздушным охлаждением и самонесущее шасси. Но из-за отсутствия металлических деталей глубокой вытяжки и снижения затрат предполагалось, что первые автомобили Syrena 100 будут иметь деревянный кузов, покрытый материалом, похожим на кожу. Машины оснащались двухтактными двигателями, разработанными инженером Фредериком Блюмке . Первые два прототипа Syrena были изготовлены в декабре 1953 года. Один - с деревянным каркасом - сконструировал Станислав Панчакевич , а второй, стальной кузов - Станислав Лукашевич.. Они пошли навстречу, объединив дизайн первой машины со стальным кузовом второй (за одним исключением - крыша осталась деревянной). К марту 1955 года ФСО построило 5 прототипов Syrena 100.
В сентябре все прототипы приняли участие в экспериментальном ралли на дистанцию 5600 км. Одна из машин, которой управлял Кароль Пионье, разбилась, обнажив слабую конструкцию крыши. В результате инженеры решили использовать для этой части автомобиля сталь вместо дерева. Один из прототипов был выставлен на Познанской ярмарке осенью 1955 года. 20 марта 1957 года началось серийное производство Syrena 100.
Сирена 100 [ править ]
Syrena 100 была разработана инженерами Станиславом Лукасевичем, Станиславом Панчакевичем и Фредериком Блюмке. Он был представлен публике в июне 1955 года на XXIV Познанской ярмарке. Автомобиль вызвал большой интерес, что побудило правительство запустить его в производство. Первоначально планировалось производить 10 тысяч автомобилей в год. По финансовым причинам Syrena 100 и более крупный автомобиль Warszawa имели много общих частей. В результате «Сирена» оказалась намного тяжелее, чем предполагалось (950 кг).
Сирена 101 [ править ]
В 1960 году Сирена претерпела первую незначительную модернизацию. Улучшенная машина имела пневматический топливный насос и карбюратор другого типа . Он также получил новые сдвоенные дворники и улучшенную подвеску.
Сирена 102 [ править ]
Syrena 102, выпускавшаяся в 1962 и 1963 годах, имела несколько иные детали кузова. Версия "S" этой модели разделяла двигатель с Wartburg 312 . Было выпущено около 150 экземпляров Syrena 102S.
Сирена 103 [ править ]
У Syrena 103 (1963–66) была измененная передняя часть и другой двигатель.
Сирена 104 [ править ]
Следующая модель выпускалась с 1966 по 1972 годы. У нее был новый трехцилиндровый двигатель, синхронизированная коробка передач и рестайлинговые задние фонари.
Сирена 105 [ править ]
105 был последним проектом Сирены. [2] Он производился с 1972 по 1983 год на заводе FSM и имел соответствующие обозначения. [2] В отличие от предшественников, в нем были обычные входные двери, а не «самоубийственные» . Версия "Люкс", выпускавшаяся с 1974 года, имела рычаг переключения передач и стояночный тормоз между передними сиденьями. 105 послужил основой для двух других моделей - Syrena R-20, которая была пикапом, и фургона - Bosto.
1983 FSM Syrena 105L закончил в желтый был показан в серии 10 эпизод 10 из британской телевизионной программы Автодилеры . Ведущий Майк Брюэр купил автомобиль в Польше за 7000 злотых (эквивалент 1400 фунтов стерлингов ) и отвез его обратно в мастерскую шоу в Великобритании, где он прошел ремонт и модернизацию механиком Эддом Чайна.. Цвет был изменен на красный и белый в честь польского флага. Другие работы включали модернизацию рулевого механизма, ремонт барабанных тормозов, замену динамо-машины генератором и замену радио. Общая стоимость приобретения и модернизации автомобиля составила 5454 фунта стерлингов. Готовый автомобиль отвезли в посольство Польши, где с ними прокатился посол Витольд Собков . Позже автомобиль был продан за 8000 фунтов стерлингов музею автомобилей пузыря в Линкольншире .
Сирена Босто [ править ]
Панельный фургон Syrena Bosto и его сестра-пикап Syrena R-20 впервые были представлены на 104 моделях Syrena. Название является аббревиатурой от Bielski Osobowo-Towarowy , или «пассажирско-грузовой [автомобиль] Бельско». Первая модель Bosto была представлена в декабре 1971 года на недавно построенном заводе FSM в Бельско-Бяла на юге Польши . Окончательная модель закончила производство 30 апреля 1983 года. Всего было построено около 135 000 Bostos.
Официальное производство Bosto 104B было начато в 1972 году, и он был доступен как четырехместный фургон, способный перевозить 200 кг груза, или как двухместная кабина с грузоподъемностью 350 кг. Второе издание, Syrena Bosto 105B, пришло на смену модели 104 в 1976 году. Стилистически по сути тот же автомобиль, отличия заключались в конструкции. Основными модификациями были модернизированные полуэллиптические рессоры от FSO Warszawa, увеличенный топливный бак, позаимствованный у FSO 125p, и ручной тормоз, перемещенный в «стандартное» положение между передними сиденьями. Как и в седане Syrena, 3-цилиндровый 2-тактный двигатель был установлен продольно перед передней осью и приводил в движение передние колеса через коробку передач с карданными валами, выходящими из нее сбоку.
Отделение водителя от заднего грузового пространства отделялось одинарной листовой переборкой и дополнительной сеткой на крыше. Поскольку Bosto был разработан для тяжелых нагрузок, в отличие от версии Syrena в виде седана, нижняя подвеска была изменена. Удлиненное шасси имело задний поддерживающий мост на листовой подвеске, каждый с гидравлическим демпфером подвески. Это позволило установить нижний этаж и, в свою очередь, позволило FSM напрямую заимствовать детали у Zuk A05 / A06 .
Размеры [ править ]
Вес: 950 кг Колесная база: 2300 мм Длина: 39650 мм Задний отсек: В-1600 мм x Ш-1470 мм
Сирена Спорт [ править ]
В 1960 году был изготовлен прототип Syrena Sport с кузовом из стеклопластика и четырехтактным двухцилиндровым двигателем. Однако в производство эта модель не была запущена. [2]
См. Также [ править ]
- Список восточноевропейских автомобилей
Ссылки [ править ]
- ^ a b Gloor, Роджер (2007). Alle Autos der 50er Jahre 1945-1960 (на немецком языке) (1-е изд.). Штутгарт: Motorbuch Verlag. ISBN 978-3-613-02808-1.
- ^ a b c Любич, Jêdrzej. «История Сирены» . Кент Экхолмс веббсидор . Архивировано из оригинала на 2020-03-16.
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Сирены . |
- Сирена клуб
- История герба Варшавы "Сирена"
- Сирена на autohistories.org
